Les organisations patronales du transport routier de marchandises (FNTR, TLF et OTRE) ont remis au gouvernement leur feuille de route sur la vision qu'elles ont de la transition énergétique du transport routier de marchandises. Dans ce plan d'action prévu par l'article 301 de la Loi Climat et Résilience, elles insistent notamment sur la nécessité de s'appuyer sur un mix d'énergies décarbonées adapté aux spécificités des différentes catégories de véhicules et d'usages pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Leurs conclusions très détaillées sont à lire ici.
C'est à la demande initiale des transporteurs que ces travaux ont été réalisés : pour y répondre, le ministère des Transports a organisé une « Task-Force » transition énergétique sur une période de 18 mois (de janvier 2021 à juin 2022), qui a donné lieu à une large concertation entre transporteurs, constructeurs et énergéticiens. Ils avaient comme base de travail les hypothèses de capacité de production de véhicules par type d'énergie telles qu'elles avaient été établies en mars 2020 dans Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC 3). - MF
Les organisations patronales du transport routier de marchandises (FNTR, TLF et OTRE) ont remis au gouvernement leur feuille de route sur la vision qu'elles ont de la transition énergétique du transport routier de marchandises. Dans ce plan d'action prévu par l'article 301 de la Loi Climat et Résilience, elles insistent notamment sur la nécessité de s'appuyer sur un mix d'énergies décarbonées adapté aux spécificités des différentes catégories de véhicules et d'usages pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Leurs conclusions très détaillées sont
à lire ici.
C'est à la demande initiale des transporteurs que ces travaux ont été réalisés : pour y répondre, le ministère des Transports a organisé une « Task-Force » transition énergétique sur une période de 18 mois (de janvier 2021 à juin 2022), qui a donné lieu à une large concertation entre transporteurs, constructeurs et énergéticiens. Ils avaient comme base de travail les hypothèses de capacité de production de véhicules par type d'énergie telles qu'elles avaient été établies en mars 2020 dans Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC 3). - MF