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248 kg de cocaïne dans un camion russe à Calais
Intercepté à Calais (Pas-de-Calais), un routier russe de 40 ans transportait dans son poids lourd près de 250 kg de cocaïne dans sa cargaison. Il a été repéré par les douaniers du port le jeudi 4 décembre, avant d'être interpellé et placé en garde à ...
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Intercepté à Calais (Pas-de-Calais), un routier russe de 40 ans transportait dans son poids lourd près de 250 kg de cocaïne dans sa cargaison. Il a été repéré par les douaniers du port le jeudi 4 décembre, avant d'être interpellé et placé en garde à vue. À la revente, cette marchandise est estimée entre 8 et 12 millions d'euros. - MF
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Jean-Marc Jancovici fait l'apologie du camion... et prône l'électrique comme solution globale. On décortique ses arguments.
Dans un post de Jean-Marc Jancovici sur Linkedin, l'ingénieur-conférencier expert dans le domaine de l'énergie rend hommage aux camions, « globules rouges de l'économie » et rappelle à bon escient que tout ce qu'on voit autour de nous est passé par l...
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Dans un post de Jean-Marc Jancovici sur Linkedin, l'ingénieur-conférencier expert dans le domaine de l'énergie rend hommage aux camions, « globules rouges de l'économie » et rappelle à bon escient que tout ce qu'on voit autour de nous est passé par la caisse d'un camion. D'autant qu'on ne vit pas tous à côté d'une gare.
Pour imaginer le futur avec le camion comme pièce essentielle de notre monde pendant un certain temps, JM Jancovici estime que l'alternative la plus crédible aux combustibles fossiles est l'électricité décarbonée, embarqué sur batteries, ou éventuellement fournie en continu avec des dispositifs guidés (comme des caténaires sur les autoroutes).
Il oublie de préciser que le seul vrai domaine de pertinence d'un véhicule équipé de batteries (BEV) est celui où il peut récupérer massivement de l'énergie lors des ralentissements ou des retenues en descente. Typiquement : environnement urbain et/ou itinéraire à relief prononcé. Hors de ce contexte, l'intérêt du BEV est très discutable.
« Côté transporteurs deux craintes subsistent, analyse Jancovici : un défaut d'autonomie, et un surcoût impossible à passer au client. (...) Cependant, il y a déjà un certain nombre de cas de figure où le camion électrique fait le job. Il a assez d'autonomie, et ravit les conducteurs, qui le trouvent plus silencieux et moins fatigant que le diesel. Il reste bien sûr des points à améliorer : plus de bornes de recharge, et un surcoût de 10% qu'il faut passer au client »... Mais, selon JMJ, rien de cela n'est insurmontable.
Sur le point du nombre de bornes, notre analyse, à la rédaction, est que c'est un faux problème. Le BEV ne peut espérer présenter un intérêt économique qu'avec un kWh à prix minimal qui ne s'obtient qu'à domicile et en heures creuses. Donc avec des points de charge au dépôt. Faire de la longue distance avec un BEV est une aberration (hors cas d'usage avec récupération d'énergie en descente). Les bornes publiques ne sont que des solutions de dépannage.
Et l'appel de puissance lors de la recharge ? Pas un problème non plus, selon Jancovici... En tablant sur l'électrification des 600.000 camions circulant en France et une meilleure efficacité du moteur qu'en thermique, il a calculé qu'il faudrait environ 40 TWh électriques, soit 10 GW en permanence si les camions roulent tous ensemble la journée et se rechargent tous la nuit. « Comparé aux 100 GW de puissance pilotable que nous avons dans l'Hexagone, ce n'est ni anecdotique ni délirant », souligne-t-il, avec un bémol : à condition de ne pas avoir tout préempté pour l'intelligence artificielle.
Ce post ayant été repris par des médias et sur FB, un internaute lui rétorque en fustigeant la délocalisation de l'impact écologique qu'impliquent les batteries : destruction d'écosystèmes et de peuples pour les mines, pollution d'une partie des batteries à l'étranger qui n'est pas prise en compte (comme dans le cas des panneaux solaires), sans parler du problème toujours insoluble du recyclage des batteries, qui finira toujours par coûter 10 fois plus cher que ce qui aura été modélisé. « On fait de fausses comparaisons au nom d'une idéologie plus que de l'écologie... », conclut cet internaute averti. - MF
Jean-Marc Jancovici se présente comme spécialiste du climat.
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L'expert oublie de préciser que sur autoroute dans des régions sans relief, par exemple, la pertinence du PL électrique est bien moindre puisqu'il n'a pas l'occasion sur ces parcours de récupérer massivement de l'énergie lors des ralentissements ou des retenues en descente. En outre, il doit recharger à prix fort.
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Une nouvelle boutique en ligne pour les pièces détachées PL Mercedes
Plus de 300 000 pièces détachées différentes pour camions et véhicules spéciaux de Mercedes-Benz Trucks & Buses, Setra et Fuso peuvent être commandées sur la boutique en ligne My PartsHub, qui remplace l'ancien portail en ligne Daimler Truck WebParts...
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Plus de 300 000 pièces détachées différentes pour camions et véhicules spéciaux de Mercedes-Benz Trucks & Buses, Setra et Fuso peuvent être commandées sur la boutique en ligne My PartsHub, qui remplace l'ancien portail en ligne Daimler Truck WebParts.
Les transporteurs clients, concessionnaires et ateliers français bénéficieront donc au printemps 2026 d'une plateforme centrale qui simplifie et accélère la distribution des pièces.
Pour la commande de pièces détachées pour camions, My PartsHub est directement relié au nouveau centre mondial de pièces détachées Daimler Truck à Halberstadt, qui est actuellement mis en service par étapes. - MF
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Poussé par un camion sous un tunnel : « il a failli me tuer ! »
Depuis 48 heures, les images font le buzz et elles sont reprises ce matin par BFM TV. Cela aurait pu être une belle occasion d'alerter les autres usagers sur les risques dans l'angle mort, mais c'est une nouvelle fois manqué ! L'automobiliste âgé de ...
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Depuis 48 heures, les images font le buzz et elles sont reprises ce matin par BFM TV. Cela aurait pu être une belle occasion d'alerter les autres usagers sur les risques dans l'angle mort, mais c'est une nouvelle fois manqué ! L'automobiliste âgé de 60 ans qui voulait s'insérer sur la voie rapide urbaine de Chambéry à l'entrée du Tunnel des Monts avait 2 m d'avance sur le camion allemand en citerne pulvé de Global Spedition. Celui-ci était bien sur sa droite, à la même vitesse limitée (50 km/h).
En arrivant d'une bretelle et en voulant s'insérer sur la VRU juste avant le tunnel, alors qu'il n'avait pas priorité, l'automobiliste est venu toucher le coin avant droit du camion avec son aile arrière gauche. La voiture a pivoté en une seconde pour se rabattre devant le pare-chocs du camion. Aveuglé par les lampes du tunnel, par le changement d'éclairage entre soleil et obscurité et par la couleur du toit de l'Audi, proche celle de la chaussée, le routier n'a rien vu d'anormal dans son antéviseur, rien ressenti et rien entendu. Tous les routiers qui ont vécu cette situation, notamment sur une chaussée humide, peuvent confirmer les déclarations du routier.
L'automobiliste a vécu la peur de sa vie. Il a actionné désespérément son avertisseur sonore pendant que les autres usagers de la voie de gauche klaxonnaient aussi et en allumant leurs feux de détresse. Un usager a même eu le temps de filmer avant que le routier ne voie des bras agités aux fenêtres des voitures à sa gauche. Les pneus de l'Audi ont commencé à éclater et c'est sur les jantes avec un début d'étincelles que l'action s'est enfin terminée... au bout de 300 m, pratiquement à la sortie du tunnel !
L'automobiliste est resté sous le choc tout le week-end en réclamant une sanction contre le routier, à qui la police ne peut rien reprocher sur le moment. Comme toujours dans ces situations spectaculaires, il n'y a pas de blessé, car le choc se produit toujours avec un très faible écart de vitesse. La tôle est même très peu enfoncée côté portière conducteur de la voiture. L'automobilisme qui a forcé le passage et la priorité veut tout de même porter plainte. Maintenant, il commence à comprendre le message « Danger angle mort » qu'on lit sur les autocollants. - AL
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Reprise sur BFM, l'intervention sur les réseaux sociaux de l'automobiliste pointe le fait que le routier n'a pas entendu le bruit des jantes sur le goudron.
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Les radars vont recommencer à flasher de façon visible
Vous aviez remarqué ? Depuis l'introduction des radars tourelles (Mesta Fusion 2) en 2019, on ne voit plus de flashes quand on se fait attraper en excès de vitesse par eux. Ces équipements de nouvelle génération utilisent en effet une technologie inf...
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Vous aviez remarqué ? Depuis l'introduction des radars tourelles (Mesta Fusion 2) en 2019, on ne voit plus de flashes quand on se fait attraper en excès de vitesse par eux. Ces équipements de nouvelle génération utilisent en effet une technologie infrarouge imperceptible à l'œil nu pour photographier les véhicules en infraction. Les projecteurs infrarouges avaient été étrennés par les voitures radars banalisées en 2013. Même la dernière génération des radars discriminants a été contrainte par les pouvoir publics d'adopter un flash invisible, pour maintenir les usagers sur le qui-vive.
Alors que l'État s'est acharné à rendre leur déclenchement indétectable, il fait aujourd'hui marche arrière en s'apprêtant à équiper la quasi totalité des cabines d'une « alerte visuelle », destinée à informer les usagers qu'ils ont été contrôlés. Cela commence par les futurs radars urbains que les maires seront bientôt autorisés à installer. Fini le « radar piège » avec sa menace fantôme permanente.
Mais pas seulement... Un système de « notification d'infraction » (flash visible?) devra être ajouté dès 2026 aux cabines déjà en service, ce qui comprend les 1 552 radars tourelles recensés à ce jour et tous les radars discriminants de dernière génération ainsi que 350 radars urbains installés par l'Etat.
Selon notre confrère Autoplus, on ne sait pas encore à quoi devra ressembler cette alerte lumineuse, mis à part le fait qu'elle devra informer les usagers sans provoquer un effet de surprise générateur de coups de frein. Pour ne pas compromettre la prise de vue, son déclenchement interviendra en léger décalage avec celui du projecteur infrarouge.
Seuls les radars tourelles (comme ici) et les radars discriminants de dernière génération ne flashent pas pour indiquer que vous êtes potentiellement verbalisé.
Les radars fixes (comme sur la photo précédente) et les radars discriminants ancienne génération (comme celui-ci), eux, ont toujours émis des flashes.
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« L'Homicide routier », un guide OTRE pour accompagner les transporteurs dans la prévention des risques
L'OTRE a publié un guide des pratiques recommandées en matière de prévention des risques professionnels. Son titre, L'Homicide routier, reprend le titre de la nouvelle infraction créée par la loi du 9 juillet 2025 et ses impacts pour les conducteurs ...
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L'OTRE a publié un guide des pratiques recommandées en matière de prévention des risques professionnels. Son titre, L'Homicide routier, reprend le titre de la nouvelle infraction créée par la loi du 9 juillet 2025 et ses impacts pour les conducteurs et les entreprises de transport.
Il vise à faciliter la compréhension d'un cadre pénal renforcé : aggravation des sanctions, extension des peines complémentaires, nouvelles obligations de prévention, vérification du permis de conduire, dépistages accrus.
Ce guide s'accompagne d'une boîte à outils comprenant des modèles, notices, supports d'information et trames de documents permettant aux entreprises adhérentes d'adapter facilement leurs pratiques. - MF
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Du froid embarqué autonome pour Vul signé Sofrigam
En partenariat avec Ford Pro, Sofrigam a présenté sur un E-Transit un groupe froid embarqué autonome pour utilitaires électriques. Baptisé Viktor, ce système s'appuie sur la technologie brevetée Coldway de Sofrigam Group, qui repose sur un cycle ther...
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En partenariat avec Ford Pro, Sofrigam a présenté sur un E-Transit un groupe froid embarqué autonome pour utilitaires électriques. Baptisé Viktor, ce système s'appuie sur la technologie brevetée Coldway de Sofrigam Group, qui repose sur un cycle thermochimique solide-gaz à l'ammoniac.
L'adsorption et la désorption contrôlées de l'ammoniac permettent de produire du froid sans compresseur et en autonomie, sans fluide frigorigène polluant, sans moteur auxiliaire et sans batterie additionnelle ! Cela garantit selon Sofrigam une puissance frigorifique stable et silencieuse.
Les caractéristiques de Viktor : Made in France, neutralité carbone, plus de 12 ans de durée de vie, compatibilité avec tous les châssis de constructeurs (volumes de 10 à 18 m3 ). Enfin, les températures et horaires sont programmables depuis un smartphone. - MF
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Le conducteur qui a failli basculer sur la maison hier raconte...
David Lorion, le conducteur dont le camion était en équilibre au-dessus d'une maison en Haute-Loire, nous donne des nouvelles (voir 64173). Après avoir remercié ses collègues pou...
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David Lorion, le conducteur dont le camion était en équilibre au-dessus d'une maison en Haute-Loire, nous donne des nouvelles (voir 64173). Après avoir remercié ses collègues pour leurs messages bienveillants sur la page Facebook du journal Les Routiers, il précise que la dame de la maison a été très choquée : elle était à sa fenêtre au moment de l'accident.
« Pour ma part, hormis la peur de ma vie et des douleurs un peu partout dues au choc, j'ai eu une bonne étoile ». À l'intention des mauvaises langues, David Lorion explique : « Je faisais pourtant très attention, car les conditions n'étaient pas top. Malgré tout, le camion a glissé tout droit dans un léger virage. C'était le seul endroit à l'ombre et la route était verglacée ». Eh oui, ce genre d'accident peut arriver aux meilleurs des conducteurs routiers ! - MF
©Photo Gendarmerie de saint-julien-chapteuil
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©Photo Gendarmerie de saint-julien-chapteuil
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Un routier est mort bloqué dans son camion encastré dans un cabanon
Sans qu'on sache encore pourquoi, un poids lourd transportant des gravats a perdu le contrôle de son camion, qui a fini sa course dans un cabanon tôt ce vendredi matin, à Bize-Minervois, dans l'Aude (à l'Ouest de Béziers). Resté bloqué dans le véhicu...
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Sans qu'on sache encore pourquoi, un poids lourd transportant des gravats a perdu le contrôle de son camion, qui a fini sa course dans un cabanon tôt ce vendredi matin, à Bize-Minervois, dans l'Aude (à l'Ouest de Béziers). Resté bloqué dans le véhicule suite à l'extrême violence du choc, le conducteur a succombé à ses blessures malgré la tentative de désincarcération par 14 pompiers. Il a été déclaré décédé. - MF
(© Pompiers de l'Aude et Franc).
Sous le choc particulièrement violent, l'habitacle du camion a été déformé (© Pompiers de l'Aude et Franc).
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Des transports de migrants en PL organisés à l'insu des conducteurs à partir d'aires de repos en Eure-et-Loir
La région de Calais étant trop contrôlée pour les passages de migrants vers le Royaume-Uni, des trafiquants ont eu l'idée de proposer aux candidats au voyage d'organiser pour eux des voyages nocturnes depuis leurs campements vers des aires de repos e...
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La région de Calais étant trop contrôlée pour les passages de migrants vers le Royaume-Uni, des trafiquants ont eu l'idée de proposer aux candidats au voyage d'organiser pour eux des voyages nocturnes depuis leurs campements vers des aires de repos en Eure-et-Loir, autour de Chartres, en choisissant sur ces aires les camions en fonction de leur plaque. Ils avaient des outils pour ouvrir les remorques et y dissimuler les migrants.
Trois hommes de 21, 26 et 36 ans dont le trafic était surveillé depuis septembre 2025 ont été arrêtés puis placés en détention provisoire (en attendant leur jugement prévu le 14 janvier 2026) pour avoir organisé un trafic de migrants. Des délits passibles de dix ans d'emprisonnement... Le parquet de Chartres du 4 décembre 2025 précise que les migrants pris en charge par ces passeurs étaient surtout irakiens et iraniens.
Trente-trois convois nocturnes ont été recensés pour un total de 150 candidats à l'immigration illicite, chaque passage coûtant entre 3 000 et 5 000 euros par personne, ce qui représente 600 000 euros de revenus pour les trois passeurs, selon les estimations du parquet. - MF
Ces outils retrouvés dans les véhicules des trafiquants servaient à ouvrir les remorques (©Parquet de Chartres).
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Ces outils retrouvés dans les véhicules des trafiquants servaient à ouvrir les remorques (©Parquet de Chartres).
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Un semi-remorque en équilibre au-dessus d'une maison après avoir percuté un platane
Au Monastier-sur-Gazeille (Haute-Loire), un routier qui a perdu le contrôle de son camion-plateau vide s'est mis en portefeuille, a percuté un platane et a terminé sa course en équilibre au-dessus d'une maison occupée, vers 13 h ce mercredi. Il pouva...
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Au Monastier-sur-Gazeille (Haute-Loire), un routier qui a perdu le contrôle de son camion-plateau vide s'est mis en portefeuille, a percuté un platane et a terminé sa course en équilibre au-dessus d'une maison occupée, vers 13 h ce mercredi. Il pouvait basculer à tout moment sur l'habitation, commente notre confrère leveil.fr.
Il a fallu une douzaine de pompiers pour stabiliser l'ensemble routier afin d'évacuer le chauffeur de 50 ans en toute sécurité. Plus de peur que de mal : il n'avait aucune séquelle. - MF
Cette photo de leveil.fr parle mieux que des mots...
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Cette photo de leveil.fr parle mieux que des mots...
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23 0000 plaques d'immatriculation usurpées chaque année
Le phénomène des « doublettes » a explosé : +46 % en six ans, avec près de 23 000 plaques volées chaque année, selon le ministère de l'Intérieur. C'est un cauchemar administratif pour les automobilistes qui en sont victimes. Ceux-ci se retrouvent pri...
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Le phénomène des « doublettes » a explosé : +46 % en six ans, avec près de 23 000 plaques volées chaque année, selon le ministère de l'Intérieur. C'est un cauchemar administratif pour les automobilistes qui en sont victimes. Ceux-ci se retrouvent pris dans un engrenage de contestation d'amendes complexe et chronophage, nécessitant des démarches administratives lourdes : dépôt de plainte, changement de carte grise, changement de plaques. Une plaque volée apposée sur un véhicule similaire permet en effet de commettre des délits en toute impunité : excès de vitesse, cambriolages, vols de carburants, etc.
L'association « 40 millions d'automobilistes » rappelle qu'elle a contribué à la rédaction de propositions de lois qui ont été déposées en 2024 et 2025 pour enrayer ce phénomène (respectivement avec l'ex-député Luc Geismar et le député Romain Daubié), sans aucun effet. La proposition est pourtant simple : rendre obligatoire la présentation de la carte grise du véhicule et d'une pièce d'identité du conducteur pour obtenir une plaque d'immatriculation (voir 62950). - MF
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Point S développe sa propre gamme de pneus PL
Après les pneus tourisme, Point S met sur le marché sa propre gamme de pneus PL baptisée Point S Tyres Truck, en partenariat avec Goodyear. Ces huit modèles made in Europe sont certifiés 3PMSF, rechapables et recreusables. La gamme couvre des applica...
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Après les pneus tourisme, Point S met sur le marché sa propre gamme de pneus PL baptisée Point S Tyres Truck, en partenariat avec Goodyear. Ces huit modèles made in Europe sont certifiés 3PMSF, rechapables et recreusables. La gamme couvre des applications mixtes (Mixte Service) et régionales (Regional Haul) en position direction (steer), moteur (drive) et remorque. - MF
A gauche, le Point S Mixed Service Drive et à droite, le Regional Haul Drive.
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Avec son PK1, Telma tue les particules de freinage des utilitaires légers
Le dispositif PK1 (Particle Killer 1, tueur de particules) que Telma propose aux constructeurs de véhicules utilitaires légers réduit jusqu'à 90% les émissions de particules fines et les gaz issus du freinage des Vul, tout en répondant aux exigences ...
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Le dispositif PK1 (Particle Killer 1, tueur de particules) que Telma propose aux constructeurs de véhicules utilitaires légers réduit jusqu'à 90% les émissions de particules fines et les gaz issus du freinage des Vul, tout en répondant aux exigences de la future norme Euro 7.
Ce qui lui a valu l'argent dans le prix de l'Innovation du salon Solutrans, dans la catégorie Équipementiers (voir 64105). C'est l'extrême miniaturisation du produit qui a rendu possible l'intégration dans les Vul de la technologie brevetée par Telma de freins à courants de Foucault, qu'ils soient à traction ou propulsion. Contrairement aux solutions de captation, le PK1 agit directement à la source et supprime la source même des émissions de particules fines et des gaz issus du freinage par friction.
Ce dispositif entraîne une réduction significative des coûts liés à la maintenance et au changement des plaquettes et des disques de freins, et le niveau de sécurité du véhicule se trouve amélioré sans compromis. - MF
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Gaz hilarant ? Fini de rigoler !
Olythe, spécialiste français de la détection de gaz dans l'air expiré, lance son détecteur OCIN₂O à destination des forces de l'ordre. Ce dispositif s'emploie comme un éthylotest et a déjà été testé par des forces de l'ordre en Europe. Il ident...
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Olythe, spécialiste français de la détection de gaz dans l'air expiré, lance son détecteur OCIN₂O à destination des forces de l'ordre. Ce dispositif s'emploie comme un éthylotest et a déjà été testé par des forces de l'ordre en Europe. Il identifie immédiatement la présence de protoxyde d'azote (alias gaz hilarant) dans l'air expiré afin de prévenir les accidents routiers liés à sa consommation.
La consommation de protoxyde d'azote ne cesse d'augmenter en France. Entre 2020 et 2023, les incidents graves liés à l'usage détourné du « gaz hilarant » ont été multipliés par 3,8 selon l'ANSM, révélant une hausse préoccupante. Dans certaines villes, les autorités locales ont déjà pris des mesures. À Lille, où un arrêté municipal interdit son usage depuis mai 2025, près de 300 contraventions ont été dressées en moins de trois mois. Malgré cette prise de conscience, le phénomène continue de gagner du terrain, notamment chez les jeunes. Une enquête IPSOS réalisée en juin 2025 pour le compte de la fondation Vinci autoroutes montre que 10 % des moins de 35 ans ont déjà consommé du protoxyde d'azote lors de soirées entre amis et que 50 % d'entre eux l'ont utilisé au volant. Par ailleurs, 6 % des moins de 25 ans interrogés déclarent en avoir pris juste avant de conduire. Tandis que les accidents de la route continue d'avoir lieux sous l'emprise de ce gaz.
Le protoxyde d'azote, utilisé en médecine et dans l'industrie alimentaire, est désormais détourné pour ses effets euphorisants. Il peut à long terme entraîner des troubles neurologiques et cardiaques tandis qu'à court terme il provoque vertiges, perte de conscience et altération des réflexes, des effets incompatibles avec la conduite.
En France, son encadrement reste limité : malgré des premières restrictions depuis 2021, aucune sanction spécifique n'existe encore pour sa consommation, notamment au volant, contrairement à l'alcool ou aux stupéfiants. En janvier 2025, une loi a restreint sa vente aux professionnels, et la loi du 9 juillet 2025 prévoit de sanctionner certaines substances psychoactives en cas d'accident, mais la liste définitive (attendue en juillet 2026) pourrait ne pas inclure le N₂O faute d'outils de détection reconnus.
Guillaume Nesa, fondateur d'Olythe ajoute : « En Suisse, il est possible de confirmer la consommation de protoxyde d'azote via une prise de sang. Mais la fenêtre d'analyse est si étroite à cause du fait que le gaz est désorbé rapidement, que cela rend le test peu fiable. En revanche, avec OCIN2O, le premier analyseur de N₂O sur l'air expiré, la détection est instantanée, pratique et mobile, pour une prévention efficace. »
Dans ce contexte, Olythe apporte une réponse concrète : l'OCIN₂O prouve que le protoxyde d'azote peut être détecté dans l'air expiré, comme l'alcool, ouvrant la voie à des contrôles routiers immédiats. Grâce à une technologie infrarouge non dispersive éprouvée[1] qui ont fait l'objet de publication scientifique, le dispositif mesure le N₂O à très faibles concentrations et jusqu'à cinq heures après inhalation. Compact et simple d'usage, il offre aux forces de l'ordre un outil opérationnel inédit contre l'usage du N₂O au volant.
Déjà testé avec succès dans plusieurs pays, dont la Belgique et le Danemark, l'OCIN₂O a reçu des retours très positifs du terrain. L'appareil est produit à Aix-en-Provence et vient d'entrer en phase de production, mais l'entreprise est prête à augmenter rapidement sa cadence selon les demandes des gouvernements européens.
Guillaume Nesa déclare : « Nous avons déjà collaboré avec les forces de l'ordre, notamment en Belgique et au Danemark. Les retours sont positifs. Nous espérons qu'en France, la loi se renforcera pour nous permettre de contribuer à améliorer la sécurité routière, alors que les accidents liés à cette drogue sont de plus en plus nombreux dans l'Hexagone ».
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Ce qu'on peut lire dans le numéro de décembre du mag Les Routiers
Même si Noël paraît encore bien loin, le numéro de décembre du mag Les Routiers se devait de mettre en avant des sujets porteurs d'espoir, pour contrer cette période un peu sombre. Le microtrottoir réalisé sur le parking de Morainvilliers (sur l'A13)...
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Même si Noël paraît encore bien loin, le numéro de décembre du mag Les Routiers se devait de mettre en avant des sujets porteurs d'espoir, pour contrer cette période un peu sombre. Le microtrottoir réalisé sur le parking de Morainvilliers (sur l'A13) tend le micro aux conducteurs sur cette période festive, en se demandant si Noël reste un moment très particulier pour eux et leur famille. Signe d'ouverture entre les dockers et les conducteurs, la page facebook « Les transporteurs havrais disparus » fait fureur chez les nostalgiques des acteurs du transport de conteneurs dans cette ville portuaire. Ils y partagent photos et anecdotes.
À ne pas rater, la parade organisée par les transports Depaeuw pour leurs 60 ans, avec 40 camions anciens et plus récents, illustrant un siècle d'histoire du transport routier. On suit aussi Dylan (28 ans) et David (52 ans), qui partagent leur vécu en transport de matières dangereuses, dans une configuration particulière puisqu'ils forment un double équipage très complémentaire et épanouillant.
Parmi les sujets plus techniques, on trouve une prise en main de l'eActros 600 de Mercedes, capable de parcourir plus de 500 km en conditions réelles sans recharger. Mais aussi un essai de la deuxième génération du Ford F-Max, sur lequel le confort n'est pas une option.
Enfin, faisons une mention particulière pour la rubrique Miniatures, dont il s'agit ici du dernier épisode... Il y est question des « Code 3 », c'est-à-dire des modèles issus de bases industrielles. Bonne lecture et joyeuses fêtes ! En kiosque, 5,90 euros.
Pour trouver rapidement Les Routiers près de chez vous
Pour répondre à la demande des lecteurs, le magazine Les Routiers a mis au point un dispositif super pratique pour savoir dans quel point de vente vous pouvez acheter le journal. Vous indiquez la ville souhaitée et le logiciel vous fournit en temps réel l'adresse où il est disponible, ses heures d'ouverture et une carte interactive de localisation.
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Un gang de voleurs de gazole démantelé sur l'A9
Six hommes (de 18 à 32 ans) soupçonnés d'avoir siphonné des dizaines de réservoirs de PL sur les aires de l'A9 entre Perpignan et Montpellier ont été interpellés à 5h45 mardi dernier. après un mois d'enquête, le peloton autoroutier de Pollestres, pr...
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Six hommes (de 18 à 32 ans) soupçonnés d'avoir siphonné des dizaines de réservoirs de PL sur les aires de l'A9 entre Perpignan et Montpellier ont été interpellés à 5h45 mardi dernier. après un mois d'enquête, le peloton autoroutier de Pollestres, près de Perpignan, a pu remonter jusqu'à ce groupe particulièrement organisé, résidant en Espagne. Deux à trois fois par semaine, ils remontaient l'A9 au volant de leurs propres camions, volontairement choisis pour se fondre dans la masse des routiers.
Une fois garés sur les aires de repos, ils patientaient jusqu'à ce que les chauffeurs voisins s'endorment, et utilisaient un dispositif de pompage à haut débit très perfectionné, précise notre confrère francebleu.fr. Lorsque les réservoirs des victimes étaient protégés par des systèmes antivol, ils n'hésitaient pas à percer la cuve.
Lors des interpellations, les gendarmes ont mis la main sur un arsenal impressionnant : scies-cloches, disqueuses, barres à mine... Le butin (environ 1000 litres par nuit) était acheminé dans des réservoirs supplémentaires sur les camions des voleurs. Au total, une vingtaine de routiers ont déjà été recensés comme victimes durant le mois d'enquête. Hier soir mercredi, les six hommes étaient toujours en cours de déferrement à l'issue de leur garde à vue.
L'affaire marque une première importante pour l'EDCF (Escadron départemental de contrôle des flux), nouveau service de gendarmerie créé le 1er octobre en remplacement de l'EDSR (Escadron départemental de sécurité routière). Sa mission a été réorientée, notamment vers la lutte contre les formes de délinquance itinérante sur les axes routiers. - MF
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Le CNR montre combien les taxes et redevances routières PL en 2025 sont disparates à l'échelle européenne
Les taxes et redevances appliquées aux poids lourds dans les différents États européens sont publiées par le CNR. Ces dispositifs (vignettes et péages, taxe à l'essieu et droits d'accises appliqués au gazole) sont très disparates d'un pays à l'autre,...
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Les taxes et redevances appliquées aux poids lourds dans les différents États européens sont publiées par le CNR. Ces dispositifs (vignettes et péages, taxe à l'essieu et droits d'accises appliqués au gazole) sont très disparates d'un pays à l'autre, ce qui impacte les rapports de compétitivité entre les transporteurs de différents États.
Par exemple, les péages vont de 0,093 euro/km (sur les autoroutes polonaises) à 0,5317 euro/km (en Autriche). En France, il faut compter 0,20 à 0,30 euro/km, selon la section. Quant à la taxe à l'essieu, elle oscille entre le minimum européen, 515 euro/véh/an, et plus de 1 900 euro/véh/an en Pologne. Plus encore, en Slovénie, il n'existe pas de taxe à l'essieu, les poids lourds ont cependant l'obligation d'utiliser les autoroutes lorsqu'elles sont disponibles sur leur trajet. Enfin, les droits d'accises sur le gazole ne font pas exception, passant de 0,10 euro/km dans plusieurs États membres à 0,18 euro/km en Irlande.
Les stratégies des États dans ce domaine sont très diverses. Le Danemark, par exemple, fait le choix d'augmenter fortement les droits d'accises sur le gazole en 2025 alors que d'autres fixent leurs droits d'accises sur le gazole à hauteur du minimum européen voire inférieurs comme la Pologne et la Croatie.
Le CNR se penche sur le cas de la France et constate ce qui suit :
• Le coût d'usage des infrastructures pour un poids lourd français circulant en France est de 0,14 euro/km sur le réseau routier non concédé et de 0,40 euro/km sur le réseau concédé.
• La taxe à l'essieu est au plancher européen (516 euros/an). Mais elle pèse faiblement partout en Europe et n'est donc pas un facteur de compétitivité.
• Les péages autoroutiers (0,26 euro/km en moyenne) sont plutôt élevés par rapport à l'ensemble européen. Cela ne favorise pas la compétitivité du site France.
• Les accises sur le gazole professionnel TRM (0,136 euro/km, ristourne déduite) sont au-dessus de la médiane européenne (0,121 euro/km). Cela génère un déficit de compétitivité pour les transporteurs français, notamment vis-à-vis de pavillons frontaliers : Belgique, Italie, Espagne (0,10 euro/km pour ce dernier pays).
On peut feuilleter ici cette étude détaillée du CNR. Elle intègre un inventaire des principaux dispositifs en place dans chaque pays, ainsi que des simulations réalisées sur les réseaux routiers payants de certains pays européens. - MF
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Une alliance européenne des opérateurs de stations hydrogène pour résoudre le dilemme de l'œuf et de la poule
Pour encourager les constructeurs à produire des camions et des Vul hydrogène et à élargir l'offre de modèles, six opérateurs européens majeurs de stations de ravitaillement en hydrogène ont uni leurs forces pour créer la Hydrogen Infrastructure Alli...
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Pour encourager les constructeurs à produire des camions et des Vul hydrogène et à élargir l'offre de modèles, six opérateurs européens majeurs de stations de ravitaillement en hydrogène ont uni leurs forces pour créer la Hydrogen Infrastructure Alliance (H2IA). Elle réunit Hydri, Teal Mobility, Fountain Fuel, H2 Mobility, Virya Energy et Hympulsion.
Au global, ils exploitent 92 stations destinées aux flottes légères et lourdes, et prévoient la mise en service de 39 stations supplémentaires de grande capacité d'ici 2028 et de constituer ainsi un réseau connecté de stations couvrant l'ensemble de l'Europe. Soit une capacité suffisante pour ravitailler plus de 1 800 camions par jour. L'objectif est de coordonner et d'accélérer le déploiement conjoint des infrastructures et des véhicules d'ici 2028.
Le raisonnement est simple : en donnant avec ce réseau de recharge la confiance nécessaire aux constructeurs pour intensifier leurs efforts, il pourrait devenir possible de sortir du dilemme de la poule et de l'œuf, qui vaut tout autant pour la filière hydrogène que pour la filière électrique. L'augmentation du nombre de véhicules hydrogène entraînerait en effet à son tour une croissance accélérée du réseau de stations et, surtout, une baisse du coût pour les utilisateurs finaux, tant pour les véhicules que pour le carburant. - MF
Toutes les stations H2 pour PL et Vul sont regroupées ici par les six opérateurs de stations qui ont fait alliance.
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Toutes les stations H2 pour PL et Vul sont regroupées ici par les six opérateurs de stations qui ont fait alliance.
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Dakar 2026 : Macik au centre du jeu en course camions
S'il maintient son avantage en 2026, le Tchèque Martin Macik (MM Technology) pourrait accomplir une performance que Vladimir Chagin et Eduard Nikolaev sont les deux seuls à avoir réalisée jusqu'à présent : dominer la catégorie sur trois éditions cons...
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S'il maintient son avantage en 2026, le Tchèque Martin Macik (MM Technology) pourrait accomplir une performance que Vladimir Chagin et Eduard Nikolaev sont les deux seuls à avoir réalisée jusqu'à présent : dominer la catégorie sur trois éditions consécutives. En effet, Macik a dominé dans la catégorie camions sur les deux dernières éditions du Dakar,
Le pilote tchèque prendra le 3 janvier prochain le départ de Yanbu avec comme adversaire majeur le prometteur Mitch van den Brink, au volant comme son père Martin du même camion que celui de Macik, préparé par MM Technology.
Parmi les 45 camions qui se lanceront à l'assaut de la 48ᵉ édition, le Team De Rooy entend lui aussi se mêler à la bataille pour la première place, avec notamment Ales Loprais (qui a rejoint le team en 2024). Il complétait en janvier 2025 le podium final, et se présente pour sa 20e participation avec un objectif unique : la gagne. - MF
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Les vérifications techniques du Dakar 2026 en Arabie ont débuté pour les centaines de véhicules d'assistance pour la course (comme ici le team Boucou) et ceux engagés en Classic.
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