Même s'ils ne seront pas produits à grande échelle avant 2025, Man recueille dès à présent des précommandes pour ses deux modèles de camions électriques Man eTruck : le eTGX pour le transport régional et longue distance (42 t) et le eTGS pour la distribution urbaine et l'approche chantier (20 t). Tous deux sont proposés en version porteur ou tracteur...
Le constructeur évalue l'autonomie journalière entre 600 et 800 km, voire jusqu'à 1000 km avec une charge intermédiaire. Il s'appuie pour cela sur des puissances de charge élevées avec les standards MCS (750 kW) et CCS (375 kW). Pour plus de commodité de charge pendant les pauses, Man équipe ses camions de deux prises CCS à gauche et à droite (sur le côté derrière le passage de roue avant, ou à l'arrière à droite sur le côté du châssis).
Les trois, quatre, cinq ou six packs de batteries sont positionnables de manière modulaire pour une flexibilité d'utilisation et une carrossabilité optimales. Le choix se fait selon le besoin de distance et le type de transport, sachant qu'entre 3 et 6 packs, la différence est de 2,4 t.
Comme ses concurrents, Man apporte une assistance en termes de conseil en gestion de flotte pour la planification d'itinéraires et de mise en place d'infrastructures de charge privées (en plus des 1700 points de charge haute performance sur ou à proximité des autoroutes et des hubs logistiques dans toute l'Europe qui vont être mis en place dans le cadre de l'entente Milence entre Traton, Daimler et Volvo Group). Cela se fait via son eMobility Center, basé à Munich. Et le constructeur assemble des batteries sur le site de Nuremberg. - MF
Même s'ils ne seront pas produits à grande échelle avant 2025, Man recueille dès à présent des précommandes pour ses deux modèles de camions électriques Man eTruck : le eTGX pour le transport régional et longue distance (42 t) et le eTGS pour la distribution urbaine et l'approche chantier (20 t). Tous deux sont proposés en version porteur ou tracteur...
Le constructeur évalue l'autonomie journalière entre 600 et 800 km, voire jusqu'à 1000 km avec une charge intermédiaire. Il s'appuie pour cela sur des puissances de charge élevées avec les standards MCS (750 kW) et CCS (375 kW). Pour plus de commodité de charge pendant les pauses, Man équipe ses camions de deux prises CCS à gauche et à droite (sur le côté derrière le passage de roue avant, ou à l'arrière à droite sur le côté du châssis).
Les trois, quatre, cinq ou six packs de batteries sont positionnables de manière modulaire pour une flexibilité d'utilisation et une carrossabilité optimales. Le choix se fait selon le besoin de distance et le type de transport, sachant qu'entre 3 et 6 packs, la différence est de 2,4 t.
Comme ses concurrents, Man apporte une assistance en termes de conseil en gestion de flotte pour la planification d'itinéraires et de mise en place d'infrastructures de charge privées (en plus des 1700 points de charge haute performance sur ou à proximité des autoroutes et des hubs logistiques dans toute l'Europe qui vont être mis en place dans le cadre de l'entente Milence entre Traton, Daimler et Volvo Group). Cela se fait via son eMobility Center, basé à Munich. Et le constructeur assemble des batteries sur le site de Nuremberg. - MF
