Le média bfmtv fait un focus éclairant sur le gap de prix catalogue entre le modèle de camion électrique Global E700 du chinois Windrose et l'Actros e600 de Mercedes : 195 000 euros pour le premier, soit près de 100 000 euros de moins que le deuxième, à 286 000 euros sur le catalogue de Daimler. Son autonomie devrait tourner autour de 610 km, voire 700 km, contre 500 pour l'eActros.
Le groupe s'est implanté en France, près de Valenciennes, pour produire sur place des camions destinés au marché européen. Ce site a la capacité de produire jusqu'à 4 000 poids lourds électriques par an. Son challenger Super Panther a lui aussi un pied en Europe puisqu'il a conclu en 2024 un partenariat avec l'autrichien Steyr Automotive, avec lequel il produit l'eTopas 600, annoncé à 120 000 euros.
Mais ce n'est pas tout : un troisième chinois, BYD, a annoncé vouloir se lancer en 2026 sur les camions électriques, alors qu'il est pour l'instant positionné sur un segment de bus et d'utilitaires légers. Il a de gros atouts dans son sac puisqu'il produit ses propres batteries, moteurs électriques et semi-conducteurs... Pour les camions, précise bfmtv, BYD compte notamment s'appuyer sur sa génération de batteries Blade, capables de passer la barre des 1.000 km d'autonomie, et surtout d'être rechargées en quelques minutes (à condition d'avoir à disposition des points de recharge suffisamment puissants!).
Le prix d'un camion électrique siglé d'une marque européenne vaut entre 280 et 400 000 euros, contre 120 à 160 000 pour un camion diesel. L'obstacle du prix devrait cependant être moins déterminant avec la très forte hausse du gazole, d'autant que 20% des camions électriques sont déjà compétitifs en matière de prix sur l'ensemble du cycle de vie. Si Bruxelles les exempte de péage et contribue à l'implantation de davantage de points de recharge, la donne pourra vraiment évoluer. - MF
Le média bfmtv fait un focus éclairant sur le gap de prix catalogue entre le modèle de camion électrique Global E700 du chinois Windrose et l'Actros e600 de Mercedes : 195 000 euros pour le premier, soit près de 100 000 euros de moins que le deuxième, à 286 000 euros sur le catalogue de Daimler. Son autonomie devrait tourner autour de 610 km, voire 700 km, contre 500 pour l'eActros.
Le groupe s'est implanté en France, près de Valenciennes, pour produire sur place des camions destinés au marché européen. Ce site a la capacité de produire jusqu'à 4 000 poids lourds électriques par an. Son challenger Super Panther a lui aussi un pied en Europe puisqu'il a conclu en 2024 un partenariat avec l'autrichien Steyr Automotive, avec lequel il produit l'eTopas 600, annoncé à 120 000 euros.
Mais ce n'est pas tout : un troisième chinois, BYD, a annoncé vouloir se lancer en 2026 sur les camions électriques, alors qu'il est pour l'instant positionné sur un segment de bus et d'utilitaires légers. Il a de gros atouts dans son sac puisqu'il produit ses propres batteries, moteurs électriques et semi-conducteurs... Pour les camions, précise bfmtv, BYD compte notamment s'appuyer sur sa génération de batteries Blade, capables de passer la barre des 1.000 km d'autonomie, et surtout d'être rechargées en quelques minutes (à condition d'avoir à disposition des points de recharge suffisamment puissants!).
Le prix d'un camion électrique siglé d'une marque européenne vaut entre 280 et 400 000 euros, contre 120 à 160 000 pour un camion diesel. L'obstacle du prix devrait cependant être moins déterminant avec la très forte hausse du gazole, d'autant que 20% des camions électriques sont déjà compétitifs en matière de prix sur l'ensemble du cycle de vie. Si Bruxelles les exempte de péage et contribue à l'implantation de davantage de points de recharge, la donne pourra vraiment évoluer. - MF
Le Global e700 du chinois Windrose est annoncé avec jusqu'à 700 km d'autonomie, pour 195 000 euros...
L'intérieur du Windrose...
... et l'eTopas 600 de Super Panther.
