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Un Unimog de luxe pour marquer les 80 ans du tout-terrain emblématique de Mercedes
Une version luxueuse et visionnaire de l'Unimog a été mise au point en tant que show truck par Mercedes-Benz Special Trucks, en collaboration avec Hellgeth Engineering. Le tout-terrain y est poussé à un niveau de confort, de puissance et de savoir-fa...
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Une version luxueuse et visionnaire de l'Unimog a été mise au point en tant que show truck par Mercedes-Benz Special Trucks, en collaboration avec Hellgeth Engineering. Le tout-terrain y est poussé à un niveau de confort, de puissance et de savoir-faire technique nouveaux. C'est un défi qui permet de fêter dignement les 80 ans de l'Unimog, en démontrant les capacités d'adaptation du constructeur.
Ce véhicule pour l'instant unique est basé sur l'Unimog U 4023, équipé d'essieux « portique » et d'un châssis flexible. Associé à une transmission intégrale sélectionnable et à des blocages longitudinaux et différentiels sur les deux essieux, il garantit la traction et le contrôle nécessaires, même sur les terrains difficiles. Le moteur quatre cylindres de série a été remplacé par un six-cylindres de 300 ch.
La cabine double, équipée de MirrorCam, peut accueillir jusqu'à quatre personnes. Les surfaces intérieures sont en cuir haut de gamme, les sièges ergonomiques dotés des coutures colorées, les tapis de sol en cuir et l'éclairage est à Led. L'extérieur s'inspire des SUV et comprend une peinture gris mat, des jantes en aluminium beadlock et un concept d'éclairage distinctif avec des phares Led modernes.
Dans la perspective d'une éventuelle phase de développement future, cet exemplaire sera testé par un client dans des conditions réelles en 2026. - MF
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Trois nouveaux véhicules électriques Iveco accessibles via l'offre de location longue durée Gate
Gate, la nouvelle offre de location longue durée d'Iveco (avec paiement à l'utilisation) ajoute à la gamme d'utilitaires et de camions électriques proposés par ce biais les fourgons eSuperJolly et eJolly (disponible à partir du premier semestre 2026)...
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Gate, la nouvelle offre de location longue durée d'Iveco (avec paiement à l'utilisation) ajoute à la gamme d'utilitaires et de camions électriques proposés par ce biais les fourgons eSuperJolly et eJolly (disponible à partir du premier semestre 2026) et le tracteur électrique lourd S‑eWay.
L'eSuperJolly est l'un des Vul électriques fabriqués par Stellantis, mais distribués par Iveco sous sa marque et entretenus dans son réseau. Cet utilitaire compact a un PTAC compris entre 3,5 et 4,25 t, doté d'un moteur de 200 kW et d'une batterie de 110 kWh offrant jusqu'à 420 km d'autonomie. Son espace de chargement est de 17 m³ et sa recharge est ultra-rapide (100 km en seulement 15 minutes).
Le futur eJolly (PTAC entre 2,8 et 3,2 t, charge utile jusqu'à 1 175 kg) est conçu pour les environnements urbains denses et les parkings à faible hauteur. Son moteur électrique de 100 kW et ses deux options de batterie (49 ou 75 kWh) permettent d'atteindre respectivement 224 et 352 km d'autonomie, avec une recharge rapide de 100 km en seulement 15 minutes. Il peut disposer d'une prise de force électrique (ePTO) de 400 V
Quant au tracteur routier Iveco S-eWay, il est doté d'une ePTO, de trois packs batterie totalisant 603 kWh (pour une autonomie pouvant atteindre 600 km) et d'un essieu électrique (eAxle) développé par FPT assurant 480 kW de puissance continue.
La formule de paiement à l'utilisation combine un montant mensuel fixe et une part variable liée aux kilomètres effectivement parcourus. Elle couvre une gestion complète du véhicule : immatriculation et gestion des taxes, maintenance et réparations, prestation pneumatiques et packs de services adaptés à chaque besoin opérationnel.
En complément, Gate met à disposition des services numériques et télématiques avancés permettant de surveiller la consommation d'énergie, l'autonomie restante, l'état du véhicule, la planification de la recharge et la productivité globale de la flotte. - MF
Au côté des Daily châssis-cabine et fourgon, un nouvel utilitaire Iveco, l'eSuperJolly, a rejoint l'offre Gate (LDD).
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Au côté des Daily châssis-cabine et fourgon, un nouvel utilitaire Iveco, l'eSuperJolly, a rejoint l'offre Gate (LDD).
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Mercedes prend de l'avance avec la détection des obstacles et de la fatigue
Pour détecter les situations critiques à un stade précoce, Mercedes va élargir dès février 2026 ses systèmes d'aide à la conduite avec de nouvelles fonctions. Le constructeur anticipe pour cela de futures réglementations.
Pour commencer, le ...
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Pour détecter les situations critiques à un stade précoce, Mercedes va élargir dès février 2026 ses systèmes d'aide à la conduite avec de nouvelles fonctions. Le constructeur anticipe pour cela de futures réglementations.
Pour commencer, le système de freinage d'urgence Active Brake Assist 6 sera remplacé par la version 6 Plus, conforme à la réglementation européenne AEBS (Advanced Emergency Braking System) qui entrera en vigueur en septembre 2028. Il réagit encore plus rapidement aux situations critiques, prévenant les accidents pour les véhicules roulant jusqu'à 90 km/h ainsi que pour les piétons et les cyclistes se déplaçant jusqu'à 60 km/h.
Ensuite, l'assistant d'attention (Attention Assist) en est à sa deuxième génération, émettant des avertissements visuels et sonores si le conducteur est inattentif ou trop fatigué. À l'aide d'une caméra infrarouge intégrée pour la reconnaissance visuelle de la position de la tête et des pupilles, il détecte non seulement le niveau de fatigue à partir de signes tels que le clignement accru des yeux, les bâillements ou les paupières tombantes, mais aussi l'attention du conducteur en fonction de l'angle de vue calculé. Il s'agit d'un système fermé : toutes les données restent exclusivement dans le véhicule et sont supprimées par le système après 15 minutes. - MF
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Scania France rachète Dian, son distributeur nantais
Le 1er janvier 2026, la Dian (Distribution industrielle automobile nantaise) deviendra l'une des 39 succursales à part entière de Scania. Sur 72 distributeurs privés indépendants de la marque Scania, la Dian, qui distribue la maque suédoise depuis 57...
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Le 1er janvier 2026, la Dian (Distribution industrielle automobile nantaise) deviendra l'une des 39 succursales à part entière de Scania. Sur 72 distributeurs privés indépendants de la marque Scania, la Dian, qui distribue la maque suédoise depuis 57 ans, est le plus important par la taille de sa zone de chalandise.
Il regroupe 9 points de ventes ou services : Dian Nantes (44), Dian Angers (49), Dian Auray (56), Dian Châtellerault (86), Dian Cholet (49), Dian Vannes (56), Dian La-Roche-sur-Yon (85), les Établissements Lasseux (49) et Dian Niort (79). C'est Clément Raimbault qui prendra la tête de l'entreprise.
Membre central du groupe familial BLV Trucks, la Dian et ses 150 collaborateurs font, outre la distribution et la réparation de VI, de la location de camions Scania dans les départements des Deux-Sèvres, de la Loire-Atlantique, du Maine-et-Loire, du Morbihan, de la Vendée et de la Vienne. - MF
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EDF accompagne les adhérents de la FNTR dans leur transition énergétique
La Fédération nationale des transports routiers a signé un partenariat avec EDF, qui s'engage à accompagner les adhérents de la FNTR dans l'étude et la mise en œuvre de projets de décarbonation, qu'il s'agisse d'électrification, de production lo...
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La Fédération nationale des transports routiers a signé un partenariat avec EDF, qui s'engage à accompagner les adhérents de la FNTR dans l'étude et la mise en œuvre de projets de décarbonation, qu'il s'agisse d'électrification, de production locale d'énergie, de gestion de la recharge ou d'efficacité énergétique des bâtiments. La FNTR prévoit en contrepartie de diffuser les bonnes pratiques et les solutions d'efficacité énergétique au sein de la profession, de valoriser les retours d'expérience et d'accélérer les changements sur le terrain. - MF
Florence Berthelot, déléguée générale de la FNTR et Frédéric Sarrazin, d'EDF Auvergne-Rhône-Alpes
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Florence Berthelot, déléguée générale de la FNTR et Frédéric Sarrazin, d'EDF Auvergne-Rhône-Alpes
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Trois Mercedes eActros 600 chez Transports Vallée
Pour charger à domicile ses trois eActros 600 en cours de livraison, le groupe Vallée (27) a aussi investi dans une station de recharge sur le site de son siège social, avec la coopération de AutoRecharge. L'une des quatre bornes ont une capacité de ...
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Pour charger à domicile ses trois eActros 600 en cours de livraison, le groupe Vallée (27) a aussi investi dans une station de recharge sur le site de son siège social, avec la coopération de AutoRecharge. L'une des quatre bornes ont une capacité de 240 kW, et l'une est un mégachargeur de 400 kW.
Pour l'entreprise normande, qui dispose d'un parc de 650 moteurs, ce premier camion électrique montre à ses 850 salariés que le groupe innove et va de l'avant. Par ailleurs, Vallée exploite une flotte très récente de 62 exemplaires d'Actros 1848 dotés de la nouvelle ProCabin aérodynamique (identique à celle des eActros électriques) et d'une boite de vitesse PowerShift G291. Avec à la clé une baisse de 3 l au cent en moyenne. - MF
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L'eActros 400 rentre en production dans l'usine de Wörth
Après l'eActros 600, qui est produit en série dans l'usine Mercedes de Wörth depuis fin 2024, la deuxième génération de l'eActros 400 y est produite depuis début décembre, toujours aux côtés des modèles diesel. La chaîne cinématique électrique y est ...
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Après l'eActros 600, qui est produit en série dans l'usine Mercedes de Wörth depuis fin 2024, la deuxième génération de l'eActros 400 y est produite depuis début décembre, toujours aux côtés des modèles diesel. La chaîne cinématique électrique y est intégrée sur la chaîne, et non plus séparément comme sur les premières générations. Elle comprend l'essieu électrique, les composants de transmission et le boîtier avant, qui proviennent des usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau.
Les deux camions électriques sont déclinés en diverses versions, longue distance et distribution, avec trois packs de batteries LFP (eActros 600 - 500 km d'autonomie) ou deux packs (eActros 400 - 480 km d'autonomie), chacun étant disponible en version tracteur routier ou porteur, avec deux variantes de cabines. - MF
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Un Tesla Semi en exploitation chez DHL aux USA
Début novembre, nous annoncions que le camion électrique Tesla Semi était encore retardé et qu'il est toujours dans sa phase expérimentale (voir 64042). La société d'Elon Musk se...
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Début novembre, nous annoncions que le camion électrique Tesla Semi était encore retardé et qu'il est toujours dans sa phase expérimentale (voir 64042). La société d'Elon Musk semble cependant avoir fait un pas vers sa commercialisation et la production de semi-série qui devrait commencer en 2026 : l'allemand DHL en a mis un exemplaire en exploitation dans son réseau aux USA, après une phase de test à Livermore (Californie).
Sur un trajet d'environ 628 km, le camion électrique chargé a consommé en moyenne 107 kWh/100 km, moins que les promesses de Tesla... Soit un coût énergétique entre 0,12 et 0,15 euro par kilomètre (au prix US de l'électricité), contre 0,34 à 0,47 euro pour un diesel. L'autonomie annoncée étant de 800 km, celui qui est exploité par DHL n'a besoin de passer à la borne de recharge qu'une seule fois par semaine, car il ne parcourt que 160 km par jour en moyenne. Quant au prix du Tesla Semi, il est de plus de 200 000 dollars aux USA (contre 120 000 dollars pour un camion diesel basique en moyenne). - MF
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Un 12-tonnes électrique Renault Trucks pour la distribution en centre-ville
Renault Trucks élargit sa gamme électrique avec un D 12T E-Tech, un 12-tonnes conçu pour la distribution en centre-ville qui sera livré à partir de septembre 2026. Compact et maniable, il complète la gamme intermédiaire électrique de 16, 19 et 26 t. ...
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Renault Trucks élargit sa gamme électrique avec un D 12T E-Tech, un 12-tonnes conçu pour la distribution en centre-ville qui sera livré à partir de septembre 2026. Compact et maniable, il complète la gamme intermédiaire électrique de 16, 19 et 26 t. Avec un châssis de 2,39 m de large, un empattement de 3,8 m et un rayon de braquage inférieur à 7,3 m, le D 12T est idéal en milieu urbain dense.
Son seuil de chargement abaissé facilite les opérations répétées, qu'il s'agisse de distribution sèche ou frigorifique. Sa charge utile atteint 5,6 t, grâce à sa structure allégée, sa cabine de 2,10 m et son moindre nombre de batteries par rapport au D 16T : le 12T dispose de quatre batteries (176 kWh au total) qui lui assurent 200 km d'autonomie, contre 300 pour le 16T (300 kWh). Il dispose en outre d'un chargeur embarqué 43 kW AC, permettant une recharge sur des bornes en courant alternatif, installables au dépôt pour environ 5 000 euros.
En termes de confort de conduite, le Renault Trucks E-Tech D 12T est le seul camion de sa catégorie à bénéficier d'une suspension pneumatique intégrale, à l'avant comme à l'arrière... Son prix, selon Renault Trucks, devrait être compétitif, notamment grâce à sa nouvelle technologie de batterie LFP du chinois CATL, au prix abordable.
L'application Driver App permet de suivre à distance les informations de recharge et le module Optifleet Mission, proposé de série, de planifier les itinéraires. - MF
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Ford Trucks a présenté ses modèles F-Line électrique et F-Max 2e génération
Lors de Solutrans, Ford Trucks a présenté son véhicule électrique F-Line E et la deuxième génération de son F-Max récemment lancé. Selon Emrah Duman, vice-président du groupe, Ford Trucks a un atout en étant capable de concevoir et fabriquer ses prop...
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Lors de Solutrans, Ford Trucks a présenté son véhicule électrique F-Line E et la deuxième génération de son F-Max récemment lancé. Selon Emrah Duman, vice-président du groupe, Ford Trucks a un atout en étant capable de concevoir et fabriquer ses propres moteurs et transmissions. « En combinant durabilité, performance et technologie au sein de notre nouvelle gamme, nous continuons de renforcer notre présence en Europe oteur de nouvelle génération offrant jusqu'à 11 % d'économies de carburant, selon Christian Digoin, Président F-Trucks France, notamment grâce à son design aérodynamique. - MF
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En adoptant l'eAxle, Renault Trucks garantit 600 km d'autonomie pour son T780
Après Mercedes et Iveco (et avant Volvo Trucks !), Renault Trucks a monté l'eAxle sur son grand-routier électrique T, c'est-à-dire que l'essieu arrière intègre le moteur électrique et la transmission. Cette configuration libère de l'espace pour...
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Après Mercedes et Iveco (et avant Volvo Trucks !), Renault Trucks a monté l'eAxle sur son grand-routier électrique T, c'est-à-dire que l'essieu arrière intègre le moteur électrique et la transmission. Cette configuration libère de l'espace pour des batteries supplémentaires, ce qui augmente l'autonomie des camions électriques.
Sur le salon Solutrans, le constructeur a dévoilé son T 780 qui en est équipé (780 kWh). Avec huit packs de batteries NCA (nickel cobalt aluminium), plus durables que les LFP (lithium ferro phosphate), il permet de parcourir 600 km sans recharge intermédiaire.
À performances égales avec un camion sans eAxle, le T a donc plus d'autonomie avec la même capacité de batteries. Une autre version est dotée de l'eAxle : le E-Tech T 585, qui avec ses six packs de batterie, privilégie la charge utile avec 29 t au lieu de 27 pour le T780, et 460 km d'autonomie. Les T 780 et T 585 seront commercialisés en septembre 2026, au même moment que le FH Electric, car les deux marques du groupe Volvo partagent la chaîne cinématique et les batteries.
Les deux modèles sont compatibles avec les bornes de recharge ultra-rapide MCS (Megawatt Charging System) jusqu'à 720 kW, qui permettent de récupérer jusqu'à 350 km d'autonomie en 45 minutes de pause conducteur. Elles peuvent également être rechargées au dépôt via le standard CCS (jusqu'à 350 kW).
En parallèle, Renault Trucks fait évoluer son modèle actuel, le Renault Trucks E-Tech T 540 4x2, qui sera désormais capable d'atteindre 450 km sur une seule charge. - MF
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41 Bom électriques Scania livrées à Sepur
Sepur exploite déjà des Scania au gaz compressé. La société de collecte de déchets vient de passer à l'électrique avec 41 porteurs électriques au griffon carrossés en bennes à ordures ménagères. La démarche est globale car Scania implique aussi sa fi...
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Sepur exploite déjà des Scania au gaz compressé. La société de collecte de déchets vient de passer à l'électrique avec 41 porteurs électriques au griffon carrossés en bennes à ordures ménagères. La démarche est globale car Scania implique aussi sa filiale Erinion, qui soutient Sepur dans la mise en place de ses bornes de recharge électrique, dont 18 sont positionnés en hauteur (par manque de place), sur un portique en structure métallique, reliées à un câble de 9 m maniable sans effort.
Les premières livraisons ont débuté en septembre 2025 et s'échelonneront jusqu'au premier trimestre 2026. Les P 230E B6x2*4 qui sont progressivement livrés sont dotés d'une cabine CP14 trois places, qui se distinguent notamment par leur rayon de giration offrant une très bonne maniabilité. Les deux packs de batteries dont ils sont dotés développent au total 416 kWh bruts de puissance avec une fenêtre d'utilisation de 83%, soit 345 kWh utiles. L'autonomie dépasse les 200 km.
Les 41 Bom viennent rejoindre une flotte qui dispose déjà d'une centaine de véhicules 100 % électriques. 4 seront dédiées au siège social de l'entreprise, dans les Yvelines (78), 18 à l'agence de Sarcelles (95) et 19 à celle de Saint-Étienne-du-Rouvray (76), près de Rouen. À chaque livraison, les conducteurs bénéficient d'une formation à l'écoconduite par les formateurs Scania France. - MF
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A Solutrans, le tracteur Neotrucks Elyt reçoit le prix spécial Joseph Libner
Au cours de le soirée des I-Innovation Awards de Solutrans 2025, la PME française Neotrucks qui réalise des tracteurs de parc électriques à partir de Renault T d'occasion a été récompensée par un jury composé de journalistes spécialisés (dont la réda...
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Au cours de le soirée des I-Innovation Awards de Solutrans 2025, la PME française Neotrucks qui réalise des tracteurs de parc électriques à partir de Renault T d'occasion a été récompensée par un jury composé de journalistes spécialisés (dont la rédaction de Les Routiers) et d'acteurs du TRM par le prix Joseph Libner. C'est l'approche « économie circulaire » autant que le confort de la solution pour les chauffeurs qui ont été récompensés.
La PME Neotrucks fait parler d'elle depuis 2020. Elle n'est pas l'une de ces start-ups juste bonne à présenter un Powerpoint afin de lever des fonds. Neotrucks s'appuie sur de solides partenariats industriels ancrés en région Rhône-Alpes. En premier lieu, Neotrucks travaille avec Renault Trucks qui lui soumet des tracteurs routiers Renault T Low Deck d'occasion (châssis bas et suspension pneumatique intégrale) qui serviront de bases de transformation. Après une première vie sur la route, ces camions sont repris par Renault Trucks et, après sélection par Neotrucks, ils sont démontés dans les règles de l'art par la Used Trucks Factory de Renault Trucks (à Bourg-en-Bresse). Tous les organes « thermiques » sont déposés (moteur, boîte, réservoirs de carburant et d'AdBlue, etc.). Le rapport de pont est modifié puisque le véhicule sera bridé à 25 km/h en seconde vie tandis que la capacité des réservoirs d'air est augmentée à 200 l afin de manœuvrer sans attendre des semi-remorques dont le circuit pneumatique n'est plus sous pression. La cabine est ensuite modifiée par le carrossier Brevet qui ajoute un accès par la face arrière accompagné d'une plateforme, de poignées et de marches. Le véhicule reçoit une motorisation électrique et une sellette hydraulique. Ainsi naît un tracteur Neotrucks Elyt.
Un Elyt embarque 110 kWh (chimie NMC) répartis en petits packs réparables dont la régulation thermique recourt à la technique du lithium immergé développée par l'entreprise Novum Tech basée à Chambéry. Un tracteur de parc pourrait se contenter de batteries d'occasion ayant eu une première vie sur des bus ou sur d'autres véhicules. Neotrucks envisage de faire appel à cette solution lorsque le marché aura la maturité nécessaire pour se montrer réceptif à cette solution.
Le tracteur Elyt consomme de 4 à 7 kWh/h, ce qui correspond à un temps d'utilisation continue compris entre 10 et 14 heures en fonction de la taille du site. La recharge est possible depuis une prise industrielle 32 A à l'aide du redresseur embarqué. Cette solution de charge lente évite l'installation d'un chargeur et le génie civil associé. S'il est nécessaire de minimiser les temps d'immobilisation pour recharge, un tracteur Neotrucks peut être rechargé à l'aide d'une borne avec une puissance jusqu'à 80 kW.
En tant que tracteur de parc, un Neotrucks Elyt perd sa capacité à circuler sur la voie publique. Sa conduite ne nécessite plus qu'une attestation d'aptitude à la conduite, mais ni permis PL, ni Caces. A l'extrême, un employé mineur peut le conduire sans contrevenir à la réglementation. En pratique, certains caristes sont intéressés par une évolution de carrière vers la manœuvre des remorques sur parc.
Le marché du tracteur de parc neuf est animé en Europe par Kalmar et Terberg. Il représente 2000 à 3000 tracteurs par an en Europe. Un tracteur de parc neuf est vendu quelque 130 kEuros en version diesel, et entre 260 et 320 kEuros en version électrique. Neotrucks propose son tracteur entre 180 et 220 kEuros selon la configuration, avec l'avantage du confort d'une cabine « longue distance ». La possibilité de déplier un lit de camp pour les très longs temps d'attente nocturnes est une possibilité qui ne passe pas inaperçue auprès des chauffeurs.
Comparé à un tracteur de parc diesel qui consomme 8 l de gazole par heure, un tracteur de parc rechargé en heures creuses avec un kWh à 0,16Euros revient six fois moins cher sur le poste énergie. L'amortissement du surcoût de la motorisation électrique dépend du temps d'utilisation annuel. Une utilisation 8 heures par jour, 5 jours sur 7, correspondent à plus de 2000 heures annuelles. Ce temps est plus que triplé dans le cas de plateformes logistiques actives 24/7.
A l'occasion de Solutrans 2025, Neotrucks annonce 33 véhicules en service, la plupart chez de très grands acteurs de la logistique dont Bert&You, Carrefour, Coquelle, Decathlon, Kuehne&Nagel, Leclerc, Nestlé, Perrenot, P&G, TotalEnergies ou U-Log, entre autres. A ce jour, Neotrucks pourrait déjà répondre à une demande de plus de 40 véhicules/an grâce à la capacité industrielle de ces partenaires à laquelle s'ajoute le SAV du réseau Renault Trucks.
Neotrucks développe son offre avec un porte-caisse destiné au déplacement des caisses déposables (swap) largement utilisées par les expressistes pour les transports entre leurs plateformes. Ce porte-caisse, également réalisé en revalorisant des Renault T, se confronte à un marché où prospèrent des acteurs historiques comme Kamag.
Pour ce cas d'usage, la solution Neotrucks se distingue une nouvelle fois par l'héritage d'une cabine longue distance dont le confort est inédit dans le domaine de la manutention et des véhicules de parc. Il y a là un argument pour convaincre ou conserver des conducteurs, y compris des chauffeurs routiers en recherche d'un emploi sédentaire à horaires réguliers.
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Tata Motors autorisé par la Commission européenne à reprendre Iveco
On avait annoncé en octobre dernier qu'Iveco n'intégrerait la nouvelle entité véhicules commerciaux du groupe Tata qu'à partir du printemps 2026, quand son acquisition serait formellement actée (voir lire la suite
On avait annoncé en octobre dernier qu'Iveco n'intégrerait la nouvelle entité véhicules commerciaux du groupe Tata qu'à partir du printemps 2026, quand son acquisition serait formellement actée (voir 63881). C'est chose faite.
Bruxelles ayant estimé que le rachat du groupe italien Iveco par l'indien Tata ne pose a priori pas de problème en matière de concurrence, la Commission européenne donne son aval à cette acquisition. En effet, la CE considère comme limitée la part de marché combinée résultant de ce rapprochement.
Le groupe indien ambitionne ainsi de créer un acteur mondial du secteur des véhicules utilitaires, avec des ventes combinées de plus de 540 000 unités par an. L'opération est conditionnée à la cession par Iveco de sa division de défense (qui fabrique des véhicules blindés) à son compatriote Leonardo, spécialiste italien de la défense et de la sécurité. - MF
Des camions italiens aux mains d'une société indienne... Une étonnant destinée !
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Des camions italiens aux mains d'une société indienne... Une étonnant destinée !
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L'eActros 600 de Mercedes prouve ses qualités en sécurité passive
Lors d'une série d'essais de collision en conditions réelles, Mercedes a pu démontrer la sécurité complète qu'offre son eActros 600 à batterie électrique. Un choc latéral du type de ceux qui peuvent se produire lors d'accidents routiers graves a lais...
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Lors d'une série d'essais de collision en conditions réelles, Mercedes a pu démontrer la sécurité complète qu'offre son eActros 600 à batterie électrique. Un choc latéral du type de ceux qui peuvent se produire lors d'accidents routiers graves a laissé intacts le système de batterie haute tension et tous les composants électriques.
En cas de collision frontale aussi, la cabine renforcée et les zones d'absorption d'énergie à l'avant du véhicule dissipent de manière ciblée les forces d'impact.
Il faut dire que les données existantes sur les accidents réels ont été prises en compte dès le départ dans la conception du véhicule par Mercedes, pour adapter systématiquement les mesures de protection aux scénarios d'accidents typiques impliquant des poids lourds. - MF
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Mercedes recule l'âge minimum de ses PL d'occasion porteurs du label Certified
Certified, le label occasion premium de Mercedes-Benz, a été lancé en 2021. Pour obtenir ce label, chaque camion doit être remis à niveau dans les ateliers de la marque. Pour répondre à la réalité actuelle du marché des camions de seconde main, les c...
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Certified, le label occasion premium de Mercedes-Benz, a été lancé en 2021. Pour obtenir ce label, chaque camion doit être remis à niveau dans les ateliers de la marque. Pour répondre à la réalité actuelle du marché des camions de seconde main, les critères d'âge et de kilométrage exigés pour être révisés et garantis par la marque sont passés de 5 à 6 ans et de 500 000 à 600 000 km.
Les autres critères d'admissibilité ne changent pas : entretien à jour de moins 3 mois (ou 20 et 30 000 km pour les +/- de 12 t), contrôle technique de moins de 3 mois, sculptures de plus de 6 mm pour les pneus. Tout camion obtenant ces critères se voit garanti 12 ou 24 mois en Europe, le client ayant la possibilité d'échanger son camion dans les 3 mois suivant son achat.
En plus du TruckStore Paris à Gonesse (95), filiale de Daimler Truck France, sept autres distributeurs sont habilités à vendre ces produits dans l'hexagone : Rennes, Toulouse, Angers, Frénouville, Villeneuve-Loubet, Ludres et Lyon-Genas. Ces distributeurs peuvent reprendre le camion à remplacer par un VO Certified. - MF
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Le Zetros by Arquus, fruit d'un partenariat franco-allemand
Le Zetros by Arquus est un camion militaire conçu pour les environnements les plus exigeants. Fruit d'un partenariat industriel franco-allemand entre Daimler Truck et Arquus (ex-Renault Trucks Defense), il allie la robustesse du châssis 6x6 du Zetros...
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Le Zetros by Arquus est un camion militaire conçu pour les environnements les plus exigeants. Fruit d'un partenariat industriel franco-allemand entre Daimler Truck et Arquus (ex-Renault Trucks Defense), il allie la robustesse du châssis 6x6 du Zetros Mercedes à l'expertise d'Arquus en matière de militarisation et d'intégration de systèmes. Il dispose d'une charge utile de plus de 6 t. - MF
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Hyliko dévoilera son nouveau poids lourd rétrofité au salon Solutrans 2025
Hyliko, qui propose une solution clé en main de camion à l'hydrogène, sera présent au salon Solutrans (18-22 novembre à Lyon) avec sa seconde génération de poids lourds à pile à combustible en rétrofit (conversion du véhicule thermique en véhicule zé...
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Hyliko, qui propose une solution clé en main de camion à l'hydrogène, sera présent au salon Solutrans (18-22 novembre à Lyon) avec sa seconde génération de poids lourds à pile à combustible en rétrofit (conversion du véhicule thermique en véhicule zéro émission). Le Hy T44 Gen2 conserve certains attributs de la première génération en termes de performance et de fiabilité, mais a été entièrement repensé pour accompagner les transporteurs dans toutes leurs missions régionales, longue distance et approche chantier.
Sur son stand, Hyliko proposera une expérience immersive permettant aux visiteurs de découvrir les technologies qui équipent ses véhicules hydrogène et d'observer de près les composants essentiels de la chaîne hydrogène. Cela comprend la pile à combustible Toyota, ou encore les réservoirs de stockage d'hydrogène Opmobility, conçus pour une pression d'usage à 700 bars, ont une capacité allant jusqu'à 415 l pour une autonomie d'environ 800 km. Enfin, un poids lourd hydrogène sera à la disposition des visiteurs sur la piste du Village des Essais.
Par ailleurs, Hyliko signe un accord avec Brétéché pour la livraison d'ici fin 2025 d'un porteur 6x2 de 26 t Hyundai Xcient Fuel Cell. Cette filiale du groupe Picoty, spécialisée dans la distribution de produits pétroliers, a créé la première station hydrogène vert privée de Vendée (Avia à Maché, inaugurée en 2023).
Les partenaires comptent démontrer en conditions réelles les performances de cette technologie et bâtir une filière hydrogène locale ancrée dans le territoire. En effet, le carrossage est réalisé par la société Brondy à Saint-Germain-de-Prinçay (85), la maintenance par BPM à Rezé (44) et la fourniture d'hydrogène vert par Lhyfe à Bouin (85). - MF
Hormis la présentation à Solutrans de son PL hydrogène rétrofité 2e génération, Hyliko signale avoir une commande de Brétéché pour un porteur Hyundai Xcient Fuel Cell.
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Hormis la présentation à Solutrans de son PL hydrogène rétrofité 2e génération, Hyliko signale avoir une commande de Brétéché pour un porteur Hyundai Xcient Fuel Cell.
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Le F-Max optimisé sera au salon Solutrans 2025
A Solutrans (8-22 novembre à Lyon), Ford Trucks, arrivé en 2021 en France dévoilera en première française le New F-Max, l'évolution de son tracteur longue distance. Il bénéficie d'une nouvelle motorisation optimisée pour le rendement, de systèmes int...
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A Solutrans (8-22 novembre à Lyon), Ford Trucks, arrivé en 2021 en France dévoilera en première française le New F-Max, l'évolution de son tracteur longue distance. Il bénéficie d'une nouvelle motorisation optimisée pour le rendement, de systèmes intelligents pour anticiper le terrain et réduire la consommation et d'une « gestion thermique active » pour éviter la surchauffe. À voir Hall 5, Stand B059. - MF
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Daf met à disposition du Garac un Daf XG
Dans le cadre de leur partenariat initié en 2017, Daf a remis au Garac (École nationale des professions de l'automobile et de la mobilité) un Daf XG de dernière génération qui servira à la formation technique des futurs mécanos PL. Cet outil pédagogi...
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Dans le cadre de leur partenariat initié en 2017, Daf a remis au Garac (École nationale des professions de l'automobile et de la mobilité) un Daf XG de dernière génération qui servira à la formation technique des futurs mécanos PL. Cet outil pédagogique marque l'engagement commun des deux partenaires en faveur de l'avenir des métiers du poids lourd.
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