Face à l'urgence de trouver des routiers pour désengorger les parkings de ses usines et livrer aux concessionnaires les milliers de véhicules promis aux clients depuis des mois, Stellantis (ex-PSA-Fiat Chrysler) propose à ses salariés de leur faire passer le permis PL pour prendre le volant de porte-voitures.
Or le métier de conducteur routier n'attire vraiment plus, même pour permettre de ne plus travailler à la chaîne : malgré des incitations financières, seuls 19 salariés français ont levé le doigt sur les 140 candidats en Europe. Et pourtant, Carlos Tavares, le patron de Stellantis, a battu le rappel parmi ses troupes et salué les volontaires prêts à se reconvertir.
Deux options s'offrent à eux : une reconversion définitive dans le cadre d'une rupture conventionnelle collective suivie d'une embauche par CAT, le nouveau prestataire logistique (qui a gonflé son parc à 1 400 camions en reprenant en 2017 Sintax Logistica, afin d'étendre son réseau en Espagne, au Portugal et au Maroc). Ou bien une parenthèse d'au moins un an comme conducteur dans le cadre d'un « prêt » à CAT, sans rupture du contrat avec Stellantis.
Auparavant, Stellantis sous-traitait sa logistique en Europe à Gefco, l'ancienne filiale de PSA, mais le groupe a eu la très mauvaise idée de changer de prestataire pour toute l'Europe en juillet 2022, au pire moment (voir 58992). Le chaos informatique et logistique qui s'en est suivi a fait perdre des milliers de ventes aux marques du groupe, souligne notre confrère Le Figaro.
On peut se demander pourquoi la CAT ne suffit pas à absorber le trafic... Son personnel ne connaît-il pas suffisamment le fonctionnement de Peugeot ? - MF
Face à l'urgence de trouver des routiers pour désengorger les parkings de ses usines et livrer aux concessionnaires les milliers de véhicules promis aux clients depuis des mois, Stellantis (ex-PSA-Fiat Chrysler) propose à ses salariés de leur faire passer le permis PL pour prendre le volant de porte-voitures.
Or le métier de conducteur routier n'attire vraiment plus, même pour permettre de ne plus travailler à la chaîne : malgré des incitations financières, seuls 19 salariés français ont levé le doigt sur les 140 candidats en Europe. Et pourtant, Carlos Tavares, le patron de Stellantis, a battu le rappel parmi ses troupes et salué les volontaires prêts à se reconvertir.
Deux options s'offrent à eux : une reconversion définitive dans le cadre d'une rupture conventionnelle collective suivie d'une embauche par CAT, le nouveau prestataire logistique (qui a gonflé son parc à 1 400 camions en reprenant en 2017 Sintax Logistica, afin d'étendre son réseau en Espagne, au Portugal et au Maroc). Ou bien une parenthèse d'au moins un an comme conducteur dans le cadre d'un « prêt » à CAT, sans rupture du contrat avec Stellantis.
Auparavant, Stellantis sous-traitait sa logistique en Europe à Gefco, l'ancienne filiale de PSA, mais le groupe a eu la très mauvaise idée de changer de prestataire pour toute l'Europe en juillet 2022, au pire moment (voir
58992). Le chaos informatique et logistique qui s'en est suivi a fait perdre des milliers de ventes aux marques du groupe, souligne notre confrère Le Figaro.
On peut se demander pourquoi la CAT ne suffit pas à absorber le trafic... Son personnel ne connaît-il pas suffisamment le fonctionnement de Peugeot ? - MF
CAT a finalement été choisi comme nouveau prestataire pour la logistique des voitures produites par le groupe Stellantis. Ceci après avoir testé les transporteurs low-cost, qui n'ont pas été au rendez-vous.
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CAT a finalement été choisi comme nouveau prestataire pour la logistique des voitures produites par le groupe Stellantis. Ceci après avoir testé les transporteurs low-cost, qui n'ont pas été au rendez-vous.
