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Tests hivernaux réussis pour le Man eTruck, en route vers sa production en série en 2024
Comme Mercedes et ses eActros 300 et LongHaul, ou Renault Trucks et son D Wide E-Tech (voir 59659), Man a fait subir à son eTruck, futur camion électrique de grande série, des essais hivernaux au nord de la Suède. Le Man eTruck, dont l'autonomie quotidienne est comprise entre 600 et 800 km, a prouvé qu'il fonctionnait sans problème sur la glace, dans la neige et à des températures allant jusqu'à -40°.
Les milliers de kilomètres d'essais électriques parcourus jour et nuit dans les conditions de l'Arctique ont mis à l'épreuve avec succès les fonctions de conduite et l'autonomie, le chauffage et le comportement de charge. Une réussite dont se réjouissent la trentaine d'ingénieurs d'essai investis dans ces essais exigeants, grâce auxquels le Man eTruck sera prêt à être lancé sur le marché en 2024.
Concrètement, ils ont étudié de près la gestion globale de l'énergie, le refroidissement et la gestion thermique des batteries, l'interaction et le contrôle des composants de la chaîne cinématique ainsi que le comportement de charge dans les conditions hivernales extrêmes, entre autres, sur quatre prototypes présentant différentes configurations de batterie, de moteur électrique, de transmission, d'essieu et de cabine de la future gamme de production en série.
D'ici son lancement sur le marché, le Man e-Truck sera soumis à de nombreuses autres validations : les batteries doivent prouver leur résistance au feu, à l'immersion dans l'eau et à la chute libre. Les composants individuels et l'ensemble du véhicule doivent passer des crash-tests exigeants, mais aussi des mesures de bruit et des tests de compatibilité électromagnétique. Il subira aussi des essais en zone chaude dans le sud de l'Espagne. - MF
Comme Mercedes et ses eActros 300 et LongHaul, ou Renault Trucks et son D Wide E-Tech (voir 59659), Man a fait subir à son eTruck, futur camion électrique de grande série, des essais hivernaux au nord de la Suède. Le Man eTruck, dont l'autonomie quotidienne est comprise entre 600 et 800 km, a prouvé qu'il fonctionnait sans problème sur la glace, dans la neige et à des températures allant jusqu'à -40°.
Les milliers de kilomètres d'essais électriques parcourus jour et nuit dans les conditions de l'Arctique ont mis à l'épreuve avec succès les fonctions de conduite et l'autonomie, le chauffage et le comportement de charge. Une réussite dont se réjouissent la trentaine d'ingénieurs d'essai investis dans ces essais exigeants, grâce auxquels le Man eTruck sera prêt à être lancé sur le marché en 2024.
Concrètement, ils ont étudié de près la gestion globale de l'énergie, le refroidissement et la gestion thermique des batteries, l'interaction et le contrôle des composants de la chaîne cinématique ainsi que le comportement de charge dans les conditions hivernales extrêmes, entre autres, sur quatre prototypes présentant différentes configurations de batterie, de moteur électrique, de transmission, d'essieu et de cabine de la future gamme de production en série.
D'ici son lancement sur le marché, le Man e-Truck sera soumis à de nombreuses autres validations : les batteries doivent prouver leur résistance au feu, à l'immersion dans l'eau et à la chute libre. Les composants individuels et l'ensemble du véhicule doivent passer des crash-tests exigeants, mais aussi des mesures de bruit et des tests de compatibilité électromagnétique. Il subira aussi des essais en zone chaude dans le sud de l'Espagne. - MF
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