Le bureau enquête accidents a tenté de savoir pourquoi le système d'aide à la conduite d'un autocar Irizar i6, exploité par Verdié Autocars pour BlaBlaCar, ne s'est pas déclenché le 27 mai 2021... L'AEBS (Advanced emergency braking system) aurait pu en effet éviter une grave collision car-camion ce jour-là. Effectuant une liaison Nice-Bordeaux, le car a percuté un camion en panne sur la bande d'arrêt d'urgence de l'A62. Suite à cette collision, l'autocar a fait une sortie de route, s'est renverse et s'est immobilisé côté droit sur le talus de l'autoroute. 11 passagers de l'autocar ont été blessés, dont 3 gravement révèle le rapport. Alors que la conductrice du car aurait au préalable réglé son régulateur de vitesse, elle n'aurait pas aperçu le camion empiétant sur sa voie de circulation. Premier constat : pourquoi l'AEBS ne s'est-il pas déclenché ? Autre interrogation : la non perception est-elle due à une conduite monotone au régulateur de vitesse ? La conductrice n'aurait dormi que 4 heures durant la nuit et aurait donc été victime d'hypovigilance... Cela dit, le BEA-TT fait plusieurs recommandations dont introduire dans le règlement CEE-ONU R131 des exigences minimales de performances du système AEBS dans des conditions se rapprochant autant que possible de configurations réelles, en zone urbaine comme en zone interurbaine. Parmi les autres recommandations, le bureau incite les fournisseurs de systèmes GPS et d'applications de navigation d'intégrer des alertes pour avertir les conducteurs de la présence de véhicules immobilisés sur la voie. Pour lire rapport complet, cliquez sur le lien.
Pour plus d'infos, cliquez-ici
Le bureau enquête accidents a tenté de savoir pourquoi le système d'aide à la conduite d'un autocar Irizar i6, exploité par Verdié Autocars pour BlaBlaCar, ne s'est pas déclenché le 27 mai 2021... L'AEBS (Advanced emergency braking system) aurait pu en effet éviter une grave collision car-camion ce jour-là. Effectuant une liaison Nice-Bordeaux, le car a percuté un camion en panne sur la bande d'arrêt d'urgence de l'A62. Suite à cette collision, l'autocar a fait une sortie de route, s'est renverse et s'est immobilisé côté droit sur le talus de l'autoroute. 11 passagers de l'autocar ont été blessés, dont 3 gravement révèle le rapport. Alors que la conductrice du car aurait au préalable réglé son régulateur de vitesse, elle n'aurait pas aperçu le camion empiétant sur sa voie de circulation. Premier constat : pourquoi l'AEBS ne s'est-il pas déclenché ? Autre interrogation : la non perception est-elle due à une conduite monotone au régulateur de vitesse ? La conductrice n'aurait dormi que 4 heures durant la nuit et aurait donc été victime d'hypovigilance... Cela dit, le BEA-TT fait plusieurs recommandations dont introduire dans le règlement CEE-ONU R131 des exigences minimales de performances du système AEBS dans des conditions se rapprochant autant que possible de configurations réelles, en zone urbaine comme en zone interurbaine. Parmi les autres recommandations, le bureau incite les fournisseurs de systèmes GPS et d'applications de navigation d'intégrer des alertes pour avertir les conducteurs de la présence de véhicules immobilisés sur la voie. Pour lire rapport complet, cliquez sur le lien.
