C'est à Meudon sur le site du Hangar Y qu'Iveco Bus a dévoilé sa gamme électrique : deux autobus, l'Eway de 9,50 m (de la gamme Heuliez GX) et le Streetway de 12 m (réalisé en collaboration avec Otokar) pour les autres marchés hors France, ainsi que deux véhicules lignes, en première mondiale, soit le Crossway Low entry de 13 m et le minicar Daily Line de 7,61 m. Le Crossway LE est doté de packs de 5, 6 ou 7 batteries FPT lithium NMC offrant respectivement 346, 416 et 485 kWh pour la version Classe I (variante urbaine) et 416 et 485 kWh pour la version Classe II (version interurbaine). Il sera aussi disponible en 12 m et comme le 13 m, il aura une autonomie jusqu'à 400 km. Les packs sont répartis sur le pavillon et dans le compartiment arrière. Avec ces mêmes batteries, le constructeur souligne qu'il sera possible de les recharger en 5 heures au dépôt à l'aide d'une prise individuelle Combo CCS2, ou (en option) par pantographe ascendant ou descendant. Un dispositif de récupération d'énergie est également intégré par levier ou au pied. Il est propulsé par un moteur électrique central Siemens de 240 kW. D'autre part, le Daily Line (eDaily) de 22 places a été réalisé sur le châssis Iveco 72C - Elec dans lequel ont été aménagés un moteur électrique Actia de 140 kW, ainsi que 3 packs de batteries FPT lithium ion NMC de 37 kWh chacune, pour une capacité totale de 111 kWh offrant une autonomie jusqu'à 200 km. La consommation d'énergie peut cependant être optimisée grâce au sélecteur de mode de conduite, qui permet soit d'extraire une puissance maximale, soit de minimiser l'absorption d'énergie. L'eDaily propose ainsi 3 modes de récupération (Eco, Natural et Power), y compris le mode One-Pedal Drive pour une conduite aisée, et convertit l'énergie cinétique de freinage en électricité, réduisant ainsi la consommation d'énergie et l'usure des plaquettes de frein. En ce qui concerne le rechargement, une trappe avant s'ouvre pour accéder à deux types de prises. Il se recharge sur les infrastructures de recharges publiques, les prises industrielles et les prises domestiques. Une charge rapide jusqu'à 80 kW est incluse en option. La prise de charge frontale de l'eDaily est facilement accessible peu importe la provenance du câble. L'eDaily est également disponible en version châssis, ainsi les carrossiers peuvent aussi se convertir à l'électromobilité.
C'est à Meudon sur le site du Hangar Y qu'Iveco Bus a dévoilé sa gamme électrique : deux autobus, l'Eway de 9,50 m (de la gamme Heuliez GX) et le Streetway de 12 m (réalisé en collaboration avec Otokar) pour les autres marchés hors France, ainsi que deux véhicules lignes, en première mondiale, soit le Crossway Low entry de 13 m et le minicar Daily Line de 7,61 m. Le Crossway LE est doté de packs de 5, 6 ou 7 batteries FPT lithium NMC offrant respectivement 346, 416 et 485 kWh pour la version Classe I (variante urbaine) et 416 et 485 kWh pour la version Classe II (version interurbaine). Il sera aussi disponible en 12 m et comme le 13 m, il aura une autonomie jusqu'à 400 km. Les packs sont répartis sur le pavillon et dans le compartiment arrière. Avec ces mêmes batteries, le constructeur souligne qu'il sera possible de les recharger en 5 heures au dépôt à l'aide d'une prise individuelle Combo CCS2, ou (en option) par pantographe ascendant ou descendant. Un dispositif de récupération d'énergie est également intégré par levier ou au pied. Il est propulsé par un moteur électrique central Siemens de 240 kW. D'autre part, le Daily Line (eDaily) de 22 places a été réalisé sur le châssis Iveco 72C - Elec dans lequel ont été aménagés un moteur électrique Actia de 140 kW, ainsi que 3 packs de batteries FPT lithium ion NMC de 37 kWh chacune, pour une capacité totale de 111 kWh offrant une autonomie jusqu'à 200 km. La consommation d'énergie peut cependant être optimisée grâce au sélecteur de mode de conduite, qui permet soit d'extraire une puissance maximale, soit de minimiser l'absorption d'énergie. L'eDaily propose ainsi 3 modes de récupération (Eco, Natural et Power), y compris le mode One-Pedal Drive pour une conduite aisée, et convertit l'énergie cinétique de freinage en électricité, réduisant ainsi la consommation d'énergie et l'usure des plaquettes de frein. En ce qui concerne le rechargement, une trappe avant s'ouvre pour accéder à deux types de prises. Il se recharge sur les infrastructures de recharges publiques, les prises industrielles et les prises domestiques. Une charge rapide jusqu'à 80 kW est incluse en option. La prise de charge frontale de l'eDaily est facilement accessible peu importe la provenance du câble. L'eDaily est également disponible en version châssis, ainsi les carrossiers peuvent aussi se convertir à l'électromobilité.
