Après deux années de fortes fluctuations, l'activité du TRM européen a fini l'année 2022 en équilibre par rapport à 2021, selon le CNR (Comité national routier), qui publie sa dernière analyse (eh oui, on est déjà en 2024, mais les chiffres européens doivent être difficiles à obtenir). Les deux principales composantes, le national et l'international, ont réagi de la même manière.Entre 2021 et 2022, le marché prend +0,1%. La stagnation de l'activité globale n'est pourtant pas valable pour tous les pavillons, certains perdant quelques points, notamment en haut du classement de l'activité nationale. À l'international, si l'activité bilatérale progresse plus que la moyenne (+1%), l'activité entre pays tiers se stabilise et le cabotage perd -8,9%.
Dans l'ensemble, l'évolution sur 10 ans montre que l'activité internationale prend de l'ampleur, l'activité entre pays tiers et le cabotage progressent fortement, tandis que le national perd 5 points dans le total. - MF
Après deux années de fortes fluctuations, l'activité du TRM européen a fini l'année 2022 en équilibre par rapport à 2021, selon le CNR (Comité national routier), qui publie sa dernière analyse (eh oui, on est déjà en 2024, mais les chiffres européens doivent être difficiles à obtenir). Les deux principales composantes, le national et l'international, ont réagi de la même manière.Entre 2021 et 2022, le marché prend +0,1%. La stagnation de l'activité globale n'est pourtant pas valable pour tous les pavillons, certains perdant quelques points, notamment en haut du classement de l'activité nationale. À l'international, si l'activité bilatérale progresse plus que la moyenne (+1%), l'activité entre pays tiers se stabilise et le cabotage perd -8,9%.
Dans l'ensemble, l'évolution sur 10 ans montre que l'activité internationale prend de l'ampleur, l'activité entre pays tiers et le cabotage progressent fortement, tandis que le national perd 5 points dans le total. - MF