Les transporteurs exploitant des camions et bus équipés d'un moteur Euro 6c type D26 76LF51-53 ou D26 76LOH35-37 sont invités par le constructeur Man à faire contrôler leurs véhicules dans l'un de ses ateliers. Les Euro 6d et Euro 6e ne sont pas concernés. « Dans de très rares cas et dans des circonstances défavorables, certains moteurs construits entre novembre 2016 et août 2019 peuvent subir des dommages et des incendies entre 400 000 et 500 000 km », déclare Man dans un communiqué.
Le constructeur précise que pour répondre aux nouvelles exigences réglementaires, ce sont des roulements sans plomb qui ont été utilisés. Or ces roulements sans plomb sont plus sensibles à la contamination et au vieillissement de l'huile. Des dommages peuvent donc se produire dans différents cas de figure : non-respect des intervalles d'entretien, huiles périmées, travaux d'entretien mal effectués, survitesse, pénétration d'eau de refroidissement dans l'huile moteur, etc.
60 000 camions ont déjà été traités, soit environ 50% de ceux qui sont concernés. Selon les constatations de Man, depuis la mise sur le marché des moteurs mentionnés, il y a eu 170 cas d'incendie qui pourraient être attribués aux deux types de D26 cités, dont 18 cas en 2024. Il n'y a eu que des dégâts matériels, précise Man. - MF
Les transporteurs exploitant des camions et bus équipés d'un moteur Euro 6c type D26 76LF51-53 ou D26 76LOH35-37 sont invités par le constructeur Man à faire contrôler leurs véhicules dans l'un de ses ateliers. Les Euro 6d et Euro 6e ne sont pas concernés. « Dans de très rares cas et dans des circonstances défavorables, certains moteurs construits entre novembre 2016 et août 2019 peuvent subir des dommages et des incendies entre 400 000 et 500 000 km », déclare Man dans un communiqué.
Le constructeur précise que pour répondre aux nouvelles exigences réglementaires, ce sont des roulements sans plomb qui ont été utilisés. Or ces roulements sans plomb sont plus sensibles à la contamination et au vieillissement de l'huile. Des dommages peuvent donc se produire dans différents cas de figure : non-respect des intervalles d'entretien, huiles périmées, travaux d'entretien mal effectués, survitesse, pénétration d'eau de refroidissement dans l'huile moteur, etc.
60 000 camions ont déjà été traités, soit environ 50% de ceux qui sont concernés. Selon les constatations de Man, depuis la mise sur le marché des moteurs mentionnés, il y a eu 170 cas d'incendie qui pourraient être attribués aux deux types de D26 cités, dont 18 cas en 2024. Il n'y a eu que des dégâts matériels, précise Man. - MF
