La conjoncture économique et les coûts du transport routier ont été décryptés par le CNR. Le comité national routier note qu'à septembre 2025, le coût du gazole enregistre une baisse importante en France (-9,5% pour le TRM) et que les autres postes de coûts progressent :+2,8 % pour le TRM (en moyenne sur les différentes activités étudiées), portés notamment par les coûts salariaux et le financement des véhicules. Cela monte à +3% pour les transporteurs qui exploitent des camions au GNL ou GNC, carburant dont le prix a augmenté.
L'activité économique en France ne bénéficie d'aucun rebond en 2025 et sa croissance annuelle devrait s'établir à +0,8%. L'activité du TRM pourrait voir ses difficultés s'aggraver : alors que l'activité du pavillon français sur son marché intérieur fléchit légèrement en début d'année 2025, les anticipations des chefs d'entreprises du secteur (climat des affaires) étaient négatives en début d'année et se sont aggravées durant l'été 2025.Depuis le 2e trimestre 2024, les investissements en véhicules neufs, tracteurs routiers notamment, s'effondrent.
En un an, le marché est redescendu au point bas de la crise covid. Certes, une part de cette baisse est technique : les constructeurs et carrossiers ont enfin pu résorber les retards de livraisons qui s'étaient accumulés après la crise covid. Mais désormais, c'est le manque de dynamisme de la demande qui accentue la mécanique baissière.
À l'échelle mondiale, le CNR constate qu'en déclenchant, avec des hausses historiques, une guerre des tarifs douaniers, les États-Unis bousculent les équilibres économiques mondiaux. La croissance mondiale ralentit significativement et ne devrait pas dépasser +3,0% en rythme annuel. La fin de l'inflation n'aura pas eu le temps de porter ses fruits. L'économie mondiale connaît des désordres multiples qui rendent la tendance incertaine à court terme. - MF
La conjoncture économique et les coûts du transport routier ont été décryptés par le CNR. Le comité national routier note qu'à septembre 2025, le coût du gazole enregistre une baisse importante en France (-9,5% pour le TRM) et que les autres postes de coûts progressent :+2,8 % pour le TRM (en moyenne sur les différentes activités étudiées), portés notamment par les coûts salariaux et le financement des véhicules. Cela monte à +3% pour les transporteurs qui exploitent des camions au GNL ou GNC, carburant dont le prix a augmenté.
L'activité économique en France ne bénéficie d'aucun rebond en 2025 et sa croissance annuelle devrait s'établir à +0,8%. L'activité du TRM pourrait voir ses difficultés s'aggraver : alors que l'activité du pavillon français sur son marché intérieur fléchit légèrement en début d'année 2025, les anticipations des chefs d'entreprises du secteur (climat des affaires) étaient négatives en début d'année et se sont aggravées durant l'été 2025.Depuis le 2e trimestre 2024, les investissements en véhicules neufs, tracteurs routiers notamment, s'effondrent.
En un an, le marché est redescendu au point bas de la crise covid. Certes, une part de cette baisse est technique : les constructeurs et carrossiers ont enfin pu résorber les retards de livraisons qui s'étaient accumulés après la crise covid. Mais désormais, c'est le manque de dynamisme de la demande qui accentue la mécanique baissière.
À l'échelle mondiale, le CNR constate qu'en déclenchant, avec des hausses historiques, une guerre des tarifs douaniers, les États-Unis bousculent les équilibres économiques mondiaux. La croissance mondiale ralentit significativement et ne devrait pas dépasser +3,0% en rythme annuel. La fin de l'inflation n'aura pas eu le temps de porter ses fruits. L'économie mondiale connaît des désordres multiples qui rendent la tendance incertaine à court terme. - MF
Indice trimestriel d’activité du TRM en France (base 100 en 2021). Source : SDES – juillet 2025.
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