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Ces transporteurs qui mettent la clé sous la porte, écrasés par la hausse du coût des carburants
L'un des sujets traités par notre confrère TF1 dans son journal de 13 h mardi 19 septembre a mis en avant l'effet désastreux de la hausse du carburant sur l'équilibre financier de certains transporteurs, pour la plupart des PME. Deux transporteurs bi...
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L'un des sujets traités par notre confrère TF1 dans son journal de 13 h mardi 19 septembre a mis en avant l'effet désastreux de la hausse du carburant sur l'équilibre financier de certains transporteurs, pour la plupart des PME. Deux transporteurs bien connus sont interviewés.
D'abord Bruno le Gallo, qui a dû mettre la clé sous la porte en juillet dernier, la mort dans l'âme, après vingt-trois ans de transport routier international. Il s'apprête à vendre aux enchères toute sa flotte, soit une cinquantaine de camions. Ses recettes ne couvrent plus ses factures de gazole. « Dans une entreprise viable de transport routier de marchandises, le gazole doit représenter 25% du chiffre d'affaires, alors que lui s'est retrouvé à 40% », souligne-t-il ! Il doit dépenser 250 à 300 000 euros par mois aujourd'hui, et ne peut plus le faire. Il y a un an déjà, alors qu'un véhicule coûtait 4 500 de gazole par mois HT, ce chiffre était passé à 6 500 euros. Soit 100 000 euros de plus pour toute sa flotte par mois !
Le patron des Transports Rault, qui gère aussi une cinquantaine de camions, a un petit avantage sur le cas des Transports Le Gallo : il fait beaucoup de stockage et a une grosse activité de navettes, qui génère moins de consommation que les trajets en national ou international. Lui a réussi à s'en sortir...
L'extrait peut être visionné ici. - MF
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Coûts du transport routier : les chiffres du CNR
Les coûts hors gazole du transport routier ont progressé sur un an (septembre 22 à septembre 23) de +5,7% en transport routier de marchandises longue distance. Le recul du prix des carburants d'abord observé pour le début de l'année vient d'être effa...
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Les coûts hors gazole du transport routier ont progressé sur un an (septembre 22 à septembre 23) de +5,7% en transport routier de marchandises longue distance. Le recul du prix des carburants d'abord observé pour le début de l'année vient d'être effacé par la hausse enregistrée en cette rentrée de septembre 2023.
En parallèle, au 1er trimestre 2023, le TRM pour compte d'autrui en France enregistre une baisse de son activité de -3,6%. Avec le rebond de l'activité économique au 2e trimestre, le résultat pour le 1er semestre devrait être plus équilibré.
Les immatriculations de poids lourds neufs enregistrent une forte hausse à +9,8% au 1er trimestre et selon les constructeurs cette hausse se prolonge au 2ème trimestre. Mais attention, il y a un effet de rattrapage : les entreprises réceptionnent les véhicules dont la livraison a été retardée au cours de l'année 2022.
Au niveau mondial ou français, la croissance économique pour 2023 reste atone et devrait s'établir à +3,0% pour le Pib mondial et +0,9% pour le Pib de la zone euro et de la France. La décrue trop lente de l'inflation ne permet pas de prévoir une reprise significative en 2024. - MF
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Classement TRM des pavillons européens 2021 : le cabotage a triplé
Le Comité national routier (CNR) publie les chiffres 2021 de l'activité de TRM au niveau européen, qui montrent une reprise globale avec +5,5% entre 2019 et 2021. A l'international, si l'activité bilatérale progresse à un rythme moins soutenu, l'acti...
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Le Comité national routier (CNR) publie les chiffres 2021 de l'activité de TRM au niveau européen, qui montrent une reprise globale avec +5,5% entre 2019 et 2021. A l'international, si l'activité bilatérale progresse à un rythme moins soutenu, l'activité entre pays tiers gagne +8,5% et le cabotage +11,2%. Dans l'ensemble, le TRM européen s'internationalise, l'activité nationale perdant en moyenne 6% de part de marché depuis 2008, captés par l'international, notamment par le cabotage.
Sur la même durée, l'activité entre pays tiers est multipliée par 2 et le cabotage a triplé. Les grands bénéficiaires de la reprise après Covid sont globalement les pays de l'Est. A retrouver ici avec les liens vers les schémas. - MF
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Le prix des camions neufs continue de grimper en France
Les prix des véhicules neufs continuent d'augmenter avec une hausse de 12% au 1er semestre 2023 par rapport au 1er semestre 2022, que ce soit pour les achats de tracteurs que de porteurs. Dans ce contexte, les remises sur l'achat des véhicules sont j...
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Les prix des véhicules neufs continuent d'augmenter avec une hausse de 12% au 1er semestre 2023 par rapport au 1er semestre 2022, que ce soit pour les achats de tracteurs que de porteurs. Dans ce contexte, les remises sur l'achat des véhicules sont jugées faibles par la moitié des experts et les reprises trop chères pour 67% d'entre eux. Autre conséquence : les commandes de tracteurs neufs sont en recul de 5,5% et de 4,1% pour les porteurs.
Les carnets de commande des distributeurs VI au 1er semestre montrent que le marché n'est pas en phase avec les résultats d'immatriculation de début d'année. Ce décalage est dû aux délais de livraison encore très longs chez les constructeurs. Par contre, le nombre de contrats d'entretien et de maintenance s'est redressé, de 35,9% en janvier 2023 à 41,2% aujourd'hui. - MF
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Dernière analyse des marchés du VI et du TRM par l'OVI : des perspectives revues à la hausse
Pour le deuxième semestre 2023, l'OVI (Observatoire du Véhicule Industriel de BNP Paribas) constate que sur les secteurs du Transport Routier de Marchandises (TRM) et du Véhicule Industriel (VI), les perspectives sont marquées par des immatriculation...
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Pour le deuxième semestre 2023, l'OVI (Observatoire du Véhicule Industriel de BNP Paribas) constate que sur les secteurs du Transport Routier de Marchandises (TRM) et du Véhicule Industriel (VI), les perspectives sont marquées par des immatriculations plus dynamiques que prévues et un effet de rattrapage temporaire dû à l'accélération des livraisons (conséquence de l'inertie entre les commandes et les livraisons). Elles sont donc revues à la hausse avec une prévision de 47 000 poids lourds immatriculés d'ici fin 2023.
« Les délais de livraison se réduisent à 289 jours alors qu'ils atteignaient 359 jours il y a un an », souligne l'OVI. Amélioration donc, mais on est encore loin des 87 jours de juin 2019... Un ralentissement est cependant attendu en fin d'année. De leur côté, les exploitants se protègent, rallongent la durée de vie des parcs et reportent les commandes de renouvellement pour survivre dans un environnement instable (calendriers et critères d'accès aux ZFE, prix des carburants, aides et subventions, Eurov7, inflation).
Les prix sur le marché des véhicules d'occasion fléchissent car, du fait du retour des livraisons, la pression sur l'offre de véhicules d'occasion diminue. Les entreprises souhaitant profiter de véhicules neufs peuvent à nouveau le faire.
En France, 2022 a été l'année de l'accélération de l'inflation et de la pénurie de matières premières. 2023 pourrait être plus favorable (les pénuries de semi-conducteurs notamment s'atténuent), mais l'activité a du mal à repartir et une forte distorsion des taxes et des redevances routières pénalise fortement le marché français. En 20 ans, la part du pavillon français dans le transport international est passée de 9,6% à 4,3%. - MF
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Les indices du fret routier européen au 1er trimestre 2023 ne sont pas brillants
Au niveau européen, l'indice des taux de fret routier au 1er trimestre 2023 publié par Upply, Transport Intelligence et l'Iru montre que les taux contractuels amorcent une baisse (-2,8%) tandis que les taux spot poursuivent leur chute (-7,5%) par rap...
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Au niveau européen, l'indice des taux de fret routier au 1er trimestre 2023 publié par Upply, Transport Intelligence et l'Iru montre que les taux contractuels amorcent une baisse (-2,8%) tandis que les taux spot poursuivent leur chute (-7,5%) par rapport au trimestre précédent.
Malgré cela, en glissement annuel, les taux contractuel et spot restent en hausse (respectivement +10,7 et +8,9%). Avec le ralentissement des volumes et l'augmentation de la capacité disponible, la tendance à la baisse des taux de fret routier devrait se poursuivre en 2023. - MF
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Les recettes des radars repartent à la hausse
En 2022, les recettes des radars se rapprochent de leur niveau record. Avec 707 millions d'euros de recette, selon les chiffres de la Cour des comptes, il semble donc bien que la période de disette des radars automatiques consécutive aux destructions...
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En 2022, les recettes des radars se rapprochent de leur niveau record. Avec 707 millions d'euros de recette, selon les chiffres de la Cour des comptes, il semble donc bien que la période de disette des radars automatiques consécutive aux destructions massives durant la crise des gilets jaunes puis aux restrictions de circulation durant la période covid soit oubliée.
En effet, les amendes non majorées issues des radars automatiques ont augmenté de 8% par rapport à 2021... En ajoutant les recettes issues des amendes radars majorées estimées à plus de 200 millions d'euros, le record absolu de 1,01 milliard d'euros obtenu en 2017 se rapproche de plus en plus, calcule le site radars-auto.com. Et cela ne comprend pas les recettes des PV émise par les forces de l'ordre en 2022 (PV papier ou électroniques), dont le montant est de 1,167 milliard d'euros...
La tendance à la hausse devrait se poursuivre en 2023 avec la mise en place de nouveaux radars automatiques, notamment 200 radars autonomes supplémentaires, mais également le fonctionnement à plein régime des voitures radars privatisées et la hausse du taux de disponibilité des radars.
Près de la moitié des recettes (334 millions d'euros en 2022) passent dans les dépenses. Dont 45 millions qui ont servi à la maintenance des radars automatiques, ainsi que les coûts liés au vandalisme (réparations, remplacement des cabines, etc.) dont le montant n'a pas été communiqué. - MF
Évolution des recettes radars entre 2013 et 2022.
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Évolution des recettes radars entre 2013 et 2022.
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Enquête CNR longue distance 2022 : des coûts d'exploitation en forte hausse
Le CNR a livré son enquête sur le transport routier de marchandises longue distance réalisé en 2022 par des entreprises françaises en compte d'autrui. Ses principales conclusions : l'année 2022 a été marquée par une inflation inédite des coûts, tant ...
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Le CNR a livré son enquête sur le transport routier de marchandises longue distance réalisé en 2022 par des entreprises françaises en compte d'autrui. Ses principales conclusions : l'année 2022 a été marquée par une inflation inédite des coûts, tant par sa généralisation que par son ampleur. Toutes les composantes de coûts d'exploitation d'un véhicule enregistrent des hausses importantes en 2022.
L'inflation concerne à la fois la composante sociale (+9,7% pour la rémunération moyenne des conducteurs et +7,9% pour leurs indemnités annuelles de déplacement), ainsi que tous les autres postes liés au véhicule (par exemple +21,5% pour le coût kilométrique de carburant ou +15% pour l'entretien-réparation).
Autre enseignement majeur de l'enquête 2022 concernant les conditions d'exploitation des véhicules : l'indicateur de production d'un véhicule calculé par le CNR diminue de 4,2% entre 2021 et 2022. Le déficit de production par rapport à 2019, dernière année pleine avant crise covid, atteint même -4,8% en 2022.
L'enquête peut être consultée dans son intégralité ici. - MF
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Les routiers rattrapés par le Smic
Au 1er mai, le Smic passera à 11,52 euros de l'heure. Soit un brut mensuel de 1 747,20 euros pour 151,67 heures de travail et un net mensuel de 1 383,08 euros. Il se trouve que le taux horaire brut pour les conducteurs routiers au coeffic...
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Au 1er mai, le Smic passera à 11,52 euros de l'heure. Soit un brut mensuel de 1 747,20 euros pour 151,67 heures de travail et un net mensuel de 1 383,08 euros. Il se trouve que le taux horaire brut pour les conducteurs routiers au coefficient 138M à l'embauche est de... 11,52 euros. Les 138M sont donc revenus au niveau du Smic ! Les syndicats vont devoir remonter rapidement au créneau pour les prochaines négociations salariales. - MF
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Les taxes et redevances routières PL 2022 européennes comparées par le CNR
Le CNR présente pour la première fois un panorama européen des prélèvements (taxes et redevances) spécifiques aux poids lourds : vignettes et péages, taxe à l'essieu et droits d'accises appliqués au gazole. Ces dispositifs, très disparates, ne pèsent...
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CNR Comparatif européen des taxes et redevances routières appliquées aux poids lourds en 2022.pdf
Le CNR présente pour la première fois un panorama européen des prélèvements (taxes et redevances) spécifiques aux poids lourds : vignettes et péages, taxe à l'essieu et droits d'accises appliqués au gazole. Ces dispositifs, très disparates, ne pèsent pas de la même façon sur le coût d'usage des infrastructures et impacte les rapports de compétitivité entre États et entre transporteurs.
De fait, les péages varient fortement passant de 0,063 euros/km sur les autoroutes polonaises à 0,428 euros/km en Slovénie. Quant à la taxe à l'essieu, elle oscille entre le minimum européen, 515 euros/véh/an, et plus de 2 000 euros/véh/an au Royaume-Uni. Plus encore, en Slovénie, il n'existe pas de taxe à l'essieu, les poids lourds ont cependant l'obligation d'utiliser les autoroutes lorsqu'elles sont disponibles sur leur trajet.
Enfin, les droits d'accises sur le gazole ne font pas exception. Les stratégies des États dans ce domaine sont très diverses. L'Autriche, par exemple, fait le choix d'augmenter les droits d'accises sur le gazole en 2022, en pleine crise énergétique, alors que d'autres fixent leurs droits d'accises sur le gazole à hauteur du minimum européen voire inférieurs comme la Pologne, la Bulgarie ou encore la Croatie.
Le CNR vous invite donc à découvrir cette étude intégrant un inventaire des principaux dispositifs en place dans chaque pays ainsi que des simulations réalisées sur les réseaux routiers payants de certains pays européens. A consulter sur Le site du CNR.
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Une bonne partie des transporteurs prévoient +3 % sur leurs tarifs
Selon l'étude annuelle de bp2r, cabinet de conseil spécialiste du TRM, auprès de 111 transporteurs français en octobre 2022, 72% des répondants estiment que le volume global transporté par route par leur entreprise a augmenté en 2022, mais ils ne son...
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Selon l'étude annuelle de bp2r, cabinet de conseil spécialiste du TRM, auprès de 111 transporteurs français en octobre 2022, 72% des répondants estiment que le volume global transporté par route par leur entreprise a augmenté en 2022, mais ils ne sont que 45% à prévoir une croissance de ce volume sur 2023.
75% d'entre eux ont recruté en 2022 et 78% envisagent de nouvelles embauches pour le premier semestre 2023. Par ailleurs, 86% envisagent de demander à leurs clients chargeurs une revalorisation tarifaire (hors gazole, hors péage) de plus de 3%. - MF
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La hausse des coûts salariaux et charges impacte le coût de revient des PL
En complément d'une analyse des valeurs 2023 applicables au TRM (notamment les taux de cotisations employeurs et la formule des allègements Fillon), le CNR (Comité national routier) calcule l'évolution des coûts de personnel de conduite observée en j...
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En complément d'une analyse des valeurs 2023 applicables au TRM (notamment les taux de cotisations employeurs et la formule des allègements Fillon), le CNR (Comité national routier) calcule l'évolution des coûts de personnel de conduite observée en janvier 2023 et l'incidence de cette hausse sur le coût de revient des véhicules.
Il en ressort que le cumul des salaires, charges et indemnités de déplacement est en inflation importante depuis un an, avec près de +16% entre janvier 2022 et janvier 2023. Avec un impact important sur le coût de revient hors gazole d'un véhicule depuis 12 mois : de l'ordre de +7% pour un ensemble articulé en longue distance ou en régional et de +8% pour un porteur en régional. Le document a été publié sur le site web du CNR. - MF
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Le prix du fret a baissé fin 2022 en Europe
L'indice des taux de fret routier européens établi par Upply, TI et l'IRU montre que les taux spot, après une montée régulière, ont baissé de 2,4% au T4 2022 (tandis que l'indice des taux contractuels a augmenté de 0,4%) par rapport au T3 (3e trimest...
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L'indice des taux de fret routier européens établi par Upply, TI et l'IRU montre que les taux spot, après une montée régulière, ont baissé de 2,4% au T4 2022 (tandis que l'indice des taux contractuels a augmenté de 0,4%) par rapport au T3 (3e trimestre). Il s'agit de la première baisse de l'indice spot depuis le T1 2020, mais les taux spot restent tout de même en hausse de 18,1% par rapport au T4 2021. La raison invoquée est l'inflation (avec un pic de 10,6% en octobre) qui a fait baisser la demande.
Le net repli de la demande de services de fret routier à court terme suggère que les prix contractuels vont aussi commencer à baisser. « Toutefois, toute diminution des taux de fret au cours des prochains mois sera probablement modérée par la pression qui s'exerce sur l'offre de transport, avec des coûts d'exploitation du fret routier qui se maintiennent à un niveau élevé, même si cette pression du côté de l'offre commence à s'assouplir », précise Upply. - MF
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Léger repli de l'activité du TRM au 3e trimestre 2022
Au 3e trimestre 2022, l'activité de transport routier intérieur de marchandises des véhicules immatriculés en France, mesurée en tonnes-kilomètres parcourues sur le territoire national, s'est repliée de 0,5%, après +0,2% au 2e trimestre. Elle est est...
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Au 3e trimestre 2022, l'activité de transport routier intérieur de marchandises des véhicules immatriculés en France, mesurée en tonnes-kilomètres parcourues sur le territoire national, s'est repliée de 0,5%, après +0,2% au 2e trimestre. Elle est estimée à 40,8 milliards de tonnes-kilomètres, d'après une enquête TRM réalisée par le service statistique du ministère du développement durable, qui distingue l'activité en compte propre et en compte d'autrui (voir schéma). On y voit notamment que la part du compte propre diminue, passant de 13,2% au deuxième trimestre à 12,5% au troisième.
Autres paramètres comparés : l'activité nationale et internationale du TRM. Le nombre de tonnes-kilomètres réalisées entre une origine et une destination toutes deux situées sur le territoire national représente plus de 95% de l'activité de transport routier intérieur de marchandises. Au troisième trimestre 2022, ce transport dit national diminue de 0,7%, après +0,4% au deuxième trimestre. La partie intérieure de l'activité de transport international du pavillon français rebondit quant à elle de 2,5% au troisième trimestre après -3,4% au deuxième trimestre. - MF
La part du compte propre diminue par rapport au compte d’autrui, passant de 13,2 % au 2e trimestre 2022 à 12,5 % au troisième.
Évolution trimestrielle du TRM selon l'activité de transport national et international (partie intérieure) en millions de tonnes-kilomètre
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Hausse du prix de revient pour un PL gazole en 2022 : +18%
L'analyse par l'OVI du marché du transport routier de marchandises 2022 commence par un constat : déjà fortement impacté par l'inflation des énergies et des coûts (carburant, pièces, pneus...), ainsi que la pénurie de chauffeurs, le TRM doit simultan...
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L'analyse par l'OVI du marché du transport routier de marchandises 2022 commence par un constat : déjà fortement impacté par l'inflation des énergies et des coûts (carburant, pièces, pneus...), ainsi que la pénurie de chauffeurs, le TRM doit simultanément opérer sa transition énergétique, avec l'impératif de faire le bon choix pour chaque usage. Avec en sus la dégradation de la situation économique lors du second semestre, après un niveau d'activité correct au 2e trimestre 2022, le secteur du TRM s'attend donc à une baisse de son marché.
En 2022, la hausse du prix de revient complet des poids lourds exploités en TRM atteint +18% en moyenne pour un véhicule roulant au gazole et +43% pour un véhicule roulant au gaz naturel.
Quant à l'analyse du marché du véhicule industriel, elle permet de constater que sur le marché des tracteurs comme sur celui des porteurs, les impacts cumulés de la hausse des prix et des délais de livraison de poids lourds vécus par les transporteurs en 2022 sont autant d'obstacles à la reprise des immatriculations en 2023.
L'Observatoire du véhicule industriel de PNB Paribas précise que le ralentissement des tracteurs (-2,8% de commandes par rapport à 2021) s'explique par un historique 2022 dynamique (+12,2%), alors que les porteurs, dont les ventes ont fortement régressé en 2022, pâtissent de l'allongement des délais de carrosserie alors que les carnets de commandes sont en hausse (+16,5%).
Le prix des tracteurs a augmenté de 14,4% en 2022, et celui des porteurs de 16,4%. Plus moyen de négocier à cause de la pénurie et des délais de livraison. Et difficile de se rabattre sur des PL d'occasion : les stocks de VO ont fondu...
En termes de prévisions d'immatriculations pour 2023, se dessine selon l'OVI BNP Paribas un recul généralisé du marché avec -7,5% pour les tracteurs neufs, -6,8% pour les porteurs neufs. Les prix devraient continuer à croître, en particulier pour les véhicules neuf : +11,5% pour les tracteurs neufs, +12,1% pour les porteurs neufs. - MF
A la direction de l’Observatoire du Véhicule Industriel, Arnaud Villéger remplace Jean-Michel Mercier, qui part en retraite après 16 ans à ce poste.
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A la direction de l’Observatoire du Véhicule Industriel, Arnaud Villéger remplace Jean-Michel Mercier, qui part en retraite après 16 ans à ce poste.
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Prix du gazole : les transporteurs réclament toujours une aide
Les aides à la pompe sont terminées depuis plus de deux semaines, et le gouvernement exclut d'en prodiguer de nouvelles. Depuis lundi 16 janvier jusqu'au 28 février, les conducteurs éligibles peuvent demander un chèque carburant de 100 euros. Ce gest...
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Les aides à la pompe sont terminées depuis plus de deux semaines, et le gouvernement exclut d'en prodiguer de nouvelles. Depuis lundi 16 janvier jusqu'au 28 février, les conducteurs éligibles peuvent demander un chèque carburant de 100 euros. Ce geste pour les particuliers n'est pas étendu pour l'instant aux professionnels.
Constatant que d'autres pays européens (comme l'Espagne) poursuivent les aides, l'OTRE demande donc une aide spécifique sous la forme d'une reconduction du dispositif d'aides forfaitaires aux véhicules dont les transporteurs avaient bénéficié au printemps 2022, où 400 millions d'euros avaient été distribués à tout le secteur, par types de véhicules. Pour l'instant, l'OTRE n'a pas obtenu de réponse, mais sa demande est en cours de traitement par le ministère. Alexis Gibergues, le président de la fédération, devrait s'exprimer sur ce point ce soir lors de la cérémonie des vœux de l'OTRE. A suivre....
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Le marché des VO est déjà sous tension
Le site de petites annonces de PL d'occasion Europe-Camions, qui met en relation les acheteurs et les professionnels du secteur PL, publie son baromètre 2022. Sans surprise, il constate que l'année a été marquée par la conjoncture qui devrait se prol...
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Le site de petites annonces de PL d'occasion Europe-Camions, qui met en relation les acheteurs et les professionnels du secteur PL, publie son baromètre 2022. Sans surprise, il constate que l'année a été marquée par la conjoncture qui devrait se prolonger en 2023 : la crise énergétique causée par la guerre en Ukraine, la hausse des coûts de carburant, la pénurie de semi-conducteurs causant un retard de production. Des inflations record ont touché de plein fouet le marché du TRM.
C'est un très bon terreau pour le VO : faute de pouvoir trouver des véhicules neufs, les acheteurs se sont tournés vers les camions d'occasion. Mais ce marché des VO est déjà sous tension car il n'est plus assez approvisionné, les véhicules sur parc étant conservés plus longtemps. Ce déséquilibre entre offre et demande a favorisé la hausse des prix de véhicules d'occasion.
Quels sont les poids lourds d'occasion les plus recherchés par les Français en 2022 ? Les attentes des acheteurs ont-elles évolué par rapport à l'année dernière ? Quelles sont les marques de camions, tracteurs routiers, semi remorques et véhicules utilitaires préférées en France ? Les différentes analyses menées permettent à Europe-Camions.com de répondre à ces questions, et de dresser le portrait des porteurs, tracteurs, semi-remorques et véhicules utilitaires d'occasion les plus recherchés en France. Vous pouvez télécharger le baromètre ici. - MF
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Péages autoroutiers : le couperet tombe !
4,75 % de hausse ! L'augmentation du prix des péages en février 2023 est bien plus forte qu'en 2022, où elle n'avait pas dépassé 2% (un chiffre bien inférieur à l'inflation, de 5,8 % sur l'année en cours). Les sociétés d'autoroute se rattrapent bien,...
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4,75 % de hausse ! L'augmentation du prix des péages en février 2023 est bien plus forte qu'en 2022, où elle n'avait pas dépassé 2% (un chiffre bien inférieur à l'inflation, de 5,8 % sur l'année en cours). Les sociétés d'autoroute se rattrapent bien, avec des hausses entre 4,5 % et 5,07 % selon les axes. « Nous avons opté pour une hausse raisonnable, comme le souhaitait le gouvernement », affirment-elles, jouant sur l'argument que cette augmentation reste en deça de l'inflation.
Pour faire passer la pilule, certains concessionnaires vont accompagner ces hausses d'aides pour les gros rouleurs abonnés au service télépéage (sous la forme d'une augmentation de la ristourne de 30 à 40 % dès qu'un automobiliste aura réalisé au moins dix allers-retours dans le mois). Et une réduction supplémentaire de 5% est accordée pendant un an aux propriétaires de véhicules électriques sur les réseaux Sanef (Nord-Est) et APRR (Paris-Rhin-Rhône). - MF
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Recul des prix du transport routier français en octobre
Après une progression régulière des prix du transport routier de marchandises (+20% sur un an en septembre 2022), les revalorisations tarifaires étant notamment dues à la répercussion des coûts du gazole et à la pénurie des chauffeurs, les choses cha...
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Après une progression régulière des prix du transport routier de marchandises (+20% sur un an en septembre 2022), les revalorisations tarifaires étant notamment dues à la répercussion des coûts du gazole et à la pénurie des chauffeurs, les choses changent.
Selon l'index du fret publié par Upply (UFI), le repli de 1,7% des prix du transport en France au mois d'octobre résulte d'une baisse des volumes à transporter. Cela s'explique notamment par la pénurie de carburant et la grève des salariés de TotalEnergies (qui n'a vraiment pris fin que le 8 novembre), qui se sont traduites par un mois d'octobre marqué par la morosité économique générale, avec un impact évident sur l'activité du TRM.
La récession s'annonce difficile pour les transporteurs, coincés entre baisse des prix et hausse de leurs coûts : alors que l'inflation continue sur sa lancée, les prix du transport routier de marchandises ont poursuivi leur recul pour le troisième mois consécutif, avec -1,7% par rapport à septembre.
L'évolution des prix à la fin novembre sera particulièrement intéressante à observer. En octobre, le prix du gazole a fortement augmenté : +14,6% par rapport à septembre. Si les prix du transport continuent de baisser en novembre malgré la répercussion de la hausse du gazole, cela témoignera d'un net ralentissement de l'activité.
En conclusion, alors que le mois d'octobre devrait marquer l'entrée dans la saison de pointe avant Noël, avec une hausse de la demande et donc une augmentation des prix de transport, on assiste cette année au phénomène inverse, à savoir une baisse de la demande. Parallèlement, l'offre de transport a un peu faibli... - MF
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Transport routier français : le bilan 2021 en chiffres
Les données publiées par la Banque de France et le CNR confirment le rebond du secteur du transport routier de marchandises en 2021, avant le retour de grandes incertitudes. La synthèse effectuée par la plateforme Upply est à lire dans son intégralit...
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Les données publiées par la Banque de France et le CNR confirment le rebond du secteur du transport routier de marchandises en 2021, avant le retour de grandes incertitudes. La synthèse effectuée par la plateforme Upply est à lire dans son intégralité ici. - MF
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