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L'aide promise devrait arriver chez les 8 500 transporteurs (TRM et TRV) d'ici la fin de la semaine
À ce jour, 8 500 entreprises de transports (marchandises et voyageurs) ont fait une demande d'aide pour le carburant. Les premiers ordres de virement ont été faits en début de semaine, indique le ministère...
Rappelons que pour les entrepris...
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À ce jour, 8 500 entreprises de transports (marchandises et voyageurs) ont fait une demande d'aide pour le carburant. Les premiers ordres de virement ont été faits en début de semaine, indique le ministère...
Rappelons que pour les entreprises, le montant total de l'aide est plafonné à 60 000 euros par entreprise, à raison d'une aide forfaitaire unique par véhicule de 3,5 à 44 t (de 70 à 500 euros).
De leur côté, les 898 000 particuliers gros rouleurs à faibles revenus qui ont fait une demande d'aide devraient la recevoir aujourd'hui. - MF
Le prix du gazole en pleine crise, il y a environ deux mois...
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Le prix du gazole en pleine crise, il y a environ deux mois...
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Le CNR propose un nouvel indice : celui du carburant B100
Parmi les solutions de décarbonation rapide du transport routier lourd, le B100 suscite un engouement ces dernières années. En particulier en TRM, les tracteurs routiers B100 constituent actuellement la première alternative au gazole.
Dans ce...
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Parmi les solutions de décarbonation rapide du transport routier lourd, le B100 suscite un engouement ces dernières années. En particulier en TRM, les tracteurs routiers B100 constituent actuellement la première alternative au gazole.
Dans ce contexte, le CNR poursuit l'élargissement de son offre d'indicateurs permettant de suivre le coût des énergies de propulsion en lançant un nouvel indice : l'« indice CNR carburant B100 ». Cet indice, qui doit servir à réviser les prix des transports opérés au moyen de véhicules fonctionnant au B100, décrit les évolutions mensuelles du coût du B100 acheté par les entreprises françaises du TRM et du TRV.
Il est fondé sur une enquête statistique CNR mensuelle sur le prix HTVA du B100 livré en cuve dans le cadre d'un contrat, France continentale. L'indice tient compte également de la fiscalité applicable. La série indiciaire comporte un historique remontant à septembre 2025.
Pour la pratique de l'indexation énergie, retrouvez également la note méthodologique et le simulateur proposés par le CNR. L'outil simulateur d'indexation produit le calcul et permet l'envoi du résultat au client. - MF
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Les prix du transport de marchandises en France ont bondi de 8%
Les prix du transport routier en France ont bondi de 8% en glissement mensuel en avril 2026, atteignant des niveaux inédits. Cette évolution s'explique par la flambée des prix du carburant, qui fait entrer le marché du transport dans une logique de t...
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Les prix du transport routier en France ont bondi de 8% en glissement mensuel en avril 2026, atteignant des niveaux inédits. Cette évolution s'explique par la flambée des prix du carburant, qui fait entrer le marché du transport dans une logique de transformation radicale, estime le site Upply.
L'impact du conflit au Moyen-Orient sur l'économie mondiale en général et sur l'économie française en particulier commence à se matérialiser très concrètement. Il semble qu'un ralentissement global s'installe, à la suite d'une stagnation de l'activité et d'une inflation persistante... Du jamais vu depuis le Covid.
Ça ne devrait pas s'arranger de sitôt. Les entreprises interrogées par la Banque de France anticipent un ralentissement dans l'industrie et une stabilisation dans les services et le bâtiment, dans un contexte d'incertitudes accrues liée aux tensions...
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Enquête CNR longue distance 2025 : près de –12% d'activité par rapport à 2019
Le CNR publie les résultats complets de son enquête annuelle sur le TRM longue distance réalisée en 2025 auprès des entreprises françaises en compte d'autrui. Il constate qu'en 2025, les principaux marqueurs d'activité des véhicules se replient. L'in...
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Le CNR publie les résultats complets de son enquête annuelle sur le TRM longue distance réalisée en 2025 auprès des entreprises françaises en compte d'autrui. Il constate qu'en 2025, les principaux marqueurs d'activité des véhicules se replient. L'indicateur de production d'un véhicule calculé par le CNR diminue de -0,9% entre 2024 et 2025. Le déficit d'activité par rapport à 2019, dernière année pleine avant crise covid, atteint désormais -11,9%.
Confrontées à cette activité atone, les entreprises ont reporté leurs investissements. Le taux de renouvellement des parcs tracteurs enregistre en 2025 sa plus petite valeur depuis 10 ans et se replie de -4,6% en un an.
L'année 2025 a aussi été marquée par une inflation des coûts hors gazole. Parmi les postes poursuivant la tendance inflationniste observée depuis plusieurs années, le CNR cite les coûts de conducteurs (+1,2% pour la rémunération brute moyenne et +1,3% pour les indemnités journalières de déplacement), les coûts d'entretien-réparation (+3,9%) ou les coûts d'assurances flotte (+4,7%). Quant au coût du tracteur, l'année 2025 avec -2% apparaît comme une correction limitée après cinq années de hausse record (+2% entre 2019 et 2025).
En remontant plus loin dans le temps, les résultats de l'enquête révèlent quelques changements profonds en termes de productivité et de coûts. L'indicateur de production d'un véhicule diminue de -14,9% depuis 2007, dernière année pleine avant la crise de 2008/2009. La consommation de gazole des véhicules diminue régulièrement : -8% entre 2015 et 2025. La rémunération d'un conducteur progresse +31% depuis 10 ans, évolution supérieure à celle du Smic sur la même période (+23,6%).
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Reconduction des aides : le gouvernement veut en simplifier l'accès... En attendant, les transporteurs attendent toujours la première !
Le Premier ministre, Sébastien Lecornu, a annoncé hier une nouvelle vague d'aides destinée aux secteurs fortement impactés par la crise au Moyen-Orient et la flambée des prix du carburant. Pour le transport routier, Philippe Tabarot a confirmé « l...
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Le Premier ministre, Sébastien Lecornu, a annoncé hier une nouvelle vague d'aides destinée aux secteurs fortement impactés par la crise au Moyen-Orient et la flambée des prix du carburant. Pour le transport routier, Philippe Tabarot a confirmé « la reconduction du dispositif d'aides forfaitaires pour une durée de trois mois », et a affirmé sa volonté d'en simplifier les modalités d'attribution, avec un relèvement du plafond de 300 à 600 euros et la suppression des critères d'éligibilité..
L'OTRE rappelle une nouvelle fois que l'aide accordée aux transporteurs ne constitue nullement une remise de 20 centimes par litre à l'achat de carburant, mais une aide forfaitaire par véhicule. Elle rappelle également que le décret du 17 avril 2026, encadrant les conditions de versement de cette aide, n'est entré dans sa phase opérationnelle que le 12 mai, avec l'ouverture du portail de l'ASP. À ce jour, les aides de la première vague n'ont toujours pas été versées aux entreprises, elles ne le seront que début juin.
L'OTRE souligne par ailleurs qu'une majorité d'entreprises ne pourront pas bénéficier de cette première aide, en raison de critères d'éligibilité « inéquitables et discriminants », privant environ 80% des entreprises de l'accès aux aides supérieures à 5 000 euros. La fédé insiste sur le caractère urgent et indispensable d'une révision des conditions d'éligibilité de cette nouvelle aide.
« Dans un contexte économique qui demeure particulièrement tendu pour les entreprises du transport routier, fortement exposées à la volatilité des prix de l'énergie et à la dégradation de leurs marges, les attentes de la profession sont considérables. De nombreux transporteurs continuent de rencontrer d'importantes difficultés pour répercuter intégralement les hausses de coûts auprès de leurs clients, malgré les dispositifs existants. Cette situation fragilise durablement leur trésorerie et leur compétitivité ». - MF
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Smic réévalué au 1er juin : les routiers quasi rattrapés, voire dépassés !
Au 1er juin, le Smic horaire va augmenter de 2,41%, passant de 12,02 euros brut à 12,31 euros, soit 1 867,02 euros brut par mois contre 1 823,03 euros (+43,99 euros brut par mois, +34,82 euros net). Cette revalorisation en cours d'année s'exp...
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Au 1er juin, le Smic horaire va augmenter de 2,41%, passant de 12,02 euros brut à 12,31 euros, soit 1 867,02 euros brut par mois contre 1 823,03 euros (+43,99 euros brut par mois, +34,82 euros net). Cette revalorisation en cours d'année s'explique par la hausse de 2% de l'indice des prix à la consommation qui vient d'être atteinte.
Les routiers au coefficient 150 M se retrouvent quasi rattrapés, et ceux au 138 M sont même carrément dépassés ! Les 138 M vont automatiquement voir leur taux horaire passer de 12,14 à 12,31 euros. Ce qui les place à tout juste 0,12 euro derrière les 150 M ! «De fait, le Smic s'impose pour toutes les grilles conventionnelles qui sont repassées en dessous, confirme Jean-Marc Rivera, de l'OTRE. À l'exception du 150M, tous les coefficients ont été rattrapés par le Smic. Cela va forcément déboucher sur une négociation, d'autant plus que l'écart entre les 138 M et les 150 M qui en résulte est faible ».
Malgré l'échec des deux derniers rounds de négociations (2024 et 2025), l'urgence n'est pas absolue, selon le délégué général de la fédé patronale. « La question n'est pas de savoir si nous devons ouvrir une nouvelle négociation, elle s'impose. La question est quand... Les NAO ne s'ouvrent généralement pas avant la rentrée de septembre. Il ne faut pas se précipiter ! Accordons-nous un temps raisonnable, car la période actuelle n'est absolument pas favorable à la construction d'un mandat ».
Entre autres points noirs auxquels font face les transporteurs, Jean-Marc Rivera cite l'absence totale d'aides pour compenser les pertes sèches liées à la hausse du prix du gazole. «Le site internet de l'Agence de services et de paiement a certes ouvert le 12 mai, mais aujourd'hui, pas un centime d'aide n'est encore arrivé dans les entreprises, dont très peu sont de toute façon éligibles. Et même pour celles que le sont, le montant alloué sera très loin de couvrir les pertes. La crise du Moyen Orient a également des impacts sur les volumes transportés et la relation commerciale avec les clients reste très difficile en termes de répercussion ». - MF
Jean-Marc Rivera, le délégué général de l'OTRE, reconnaît qu'une nouvelle négociation s'impose sur les salaires, mais quand la situation sera apaisée... (©Fréor)
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Le CNR publie les indices gazole professionnel pour la 1re quinzaine de mai
Dans la publication par le CNR des indices gazole bimensuels de la première quinzaine de mai 2026, on note que le repli du coût du gazole professionnel amorcé seconde quinzaine d'avril 2026 se confirme début mai. Toutefois, les niveaux demeurent supé...
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Dans la publication par le CNR des indices gazole bimensuels de la première quinzaine de mai 2026, on note que le repli du coût du gazole professionnel amorcé seconde quinzaine d'avril 2026 se confirme début mai. Toutefois, les niveaux demeurent supérieurs ou égaux à ceux de mars.
En effet, ces indices bimensuels sont calculés avec la même méthodologie que les indices mensuels, dont les dernières valeurs sont rappelées. Les indices bimensuels et mensuels sont compatibles entre eux. Cela signifie notamment qu'on peut calculer l'évolution entre la première quinzaine de mai et le mois de février 2026.
Ainsi, depuis l'ouverture du conflit en Iran, le gazole professionnel présente toujours un surcoût majeur :
• +31,3 % pour les véhicules de transport routier de marchandises d'un PTAC ≥ 7,5 t (indice CNR gazole professionnel (TRM))
• +27,7 % pour les véhicules d'un PTAC < 7,5 t
• +32,2 % pour les véhicules de transport routier de voyageurs d'un PTAC ≥ 7,5 t
Les indices mensuels demeurent les indices de référence.
Pour mémoire, le CNR met à disposition sur www.cnr.fr toutes les définitions utiles sur la composition de ses indices, ainsi qu'une note pédagogique illustrant notamment le calcul d'un pied de facture gazole avec un exemple simple.
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Les tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus revendus par le gouvernement français à la Caisse des Dépôts
L'État va céder ses parts dans les sociétés concessionnaires des tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus, ainsi que dans le logement intermédiaire, pour un total de 2,5 milliards d'euros. Cette opération marque un transfert d'actifs des infrastructures al...
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L'État va céder ses parts dans les sociétés concessionnaires des tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus, ainsi que dans le logement intermédiaire, pour un total de 2,5 milliards d'euros. Cette opération marque un transfert d'actifs des infrastructures alpines vers le bras financier des territoires.
Les accords définitifs concernant les tunnels ne pourront toutefois être conclus qu'après les procédures d'information et de consultation. La finalisation de l'ensemble des opérations est envisagée courant 2026. Selon Bercy, les 2,5 milliards d'euros tirés des cessions n'ont pas vocation à participer au désendettement public. Ils ont pour vocation de contribuer à la mission de l'État actionnaire et d'être réinvestis dans des entreprises. - MF
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Carburants : ouverture du guichet d'aides pour les transporteurs routiers
Sur le site internet de l'Agence de services et de paiement (ASP), la plateforme de demande d'aide ouvre ce jour 12 mai à 14h aux transporteurs, confrontés à la hausse des prix des ...
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Sur le site internet de l'Agence de services et de paiement (ASP), la plateforme de demande d'aide ouvre ce jour 12 mai à 14h aux transporteurs, confrontés à la hausse des prix des carburants. Elle prévoit une aide forfaitaire par véhicule tenant compte des consommations moyennes et pouvant allant de 70 à 500 euros selon la catégorie de véhicule. L'accès au dispositif devrait, selon le gouvernement, être fluide et lisible. Annoncé pour le mois d'avril, le dispositif sera reconduit pour le mois de mai.
Dans les conditions définies par le décret 2026-289 du 17 avril 2026, cette aide, jusqu'à 60 000 euros par entreprise, est instaurée au bénéfice des entreprises employant moins de mille salariés, établies en France, dont l'activité principale est le transport public routier de marchandises ou de voyageurs ou le transport sanitaire.
Cette aide, rappelle le gouvernement, s'ajoute au report de cotisations sociales et d'échéances fiscales, mobilisables en fonction des besoins. Des prêts exceptionnels de court terme, sans garantie, ont par ailleurs été ouverts par Bpifrance, pour venir en appui aux TPE et PME. « Parallèlement, souligne le ministère des Transports, la fréquence de publication par le Comité National Routier (CNR) des indices d'indexation gazole a été augmentée pour permettre une prise en compte plus rapide de ces derniers dans les facturations ». - MF
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Classement TRM des pavillons européens 2024 : le national s'en sort mieux que l'international
Après l'importante baisse de 2023, le TRM européen a retrouvé en 2024 une petite croissance à +0,6%. Cette année-là, le national et l'international au niveau global connaissent des augmentations mesurées. Avec +0,8%, le national s'en sort mieux que l...
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Après l'importante baisse de 2023, le TRM européen a retrouvé en 2024 une petite croissance à +0,6%. Cette année-là, le national et l'international au niveau global connaissent des augmentations mesurées. Avec +0,8%, le national s'en sort mieux que l'international, qui affiche +0,3%. La plupart des sous-activités internationales sont dans le vert, à l'exception du bilatéral qui perd -1,4% en 2024, après un résultat déjà négatif en 2023 (-4,5%). L'activité entre pays tiers et le cabotage donc tirent l'international vers le haut, signe d'une européanisation croissante des transports routiers de marchandises.
Deux pavillons, polonais et lituanien, occupent plus de 58% de l'activité entre pays tiers et du cabotage en Europe. Deux grands pavillons leaders du TRM européen, l'Allemagne et la Pologne, marquent le pas.
En 2024, les pavillons de l'Ouest s'en sortent mieux que ceux des nouveaux États membres (NEM). Deux explications sont possibles. La guerre en Ukraine touche plus profondément les pavillons de l'Est de l'Europe. Ces derniers voient également leur avantage compétitif s'éroder en raison d'une hausse importante des coûts, notamment sociaux, comme le montrent les études pays du CNR.
Le moteur économique de l'Europe ayant glissé vers le Sud, les bonnes performances de l'Espagne et de l'Italie ne constituent pas une surprise. Le pavillon français enregistre également une bonne année (+2,8%). Dans l'est de l'Europe, le leader polonais pourrait avoir atteint ses limites depuis plusieurs années. - MF
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Indices CNR gazole professionnels pour la première quinzaine d'avril
Le prix du gazole ayant poursuivi sa hausse, le CNR publie ce jour les indices gazole bimensuels de la première quinzaine d'avril 2026. Par rapport à février 2026 (moyenne mensuelle), veille de l'actuel conflit au Moyen-Orient, les indices gazole pro...
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Le prix du gazole ayant poursuivi sa hausse, le CNR publie ce jour les indices gazole bimensuels de la première quinzaine d'avril 2026. Par rapport à février 2026 (moyenne mensuelle), veille de l'actuel conflit au Moyen-Orient, les indices gazole professionnels de la première quinzaine d'avril 2026 enregistrent une augmentation majeure :
• +42,7 % pour les véhicules de transport routier de marchandises d'un PTAC ≥ 7,5 tonnes
• +37,9 % pour les véhicules d'un PTAC < 7,5 tonnes
L'incidence de ces hausses sur le coût de revient total d'un véhicule opérant dans les activités étudiées par le CNR est de :
• +8,9 % en Longue distance ensemble articulé
• +8,2 % en Régional ensemble articulé
• +7 % en Régional porteur
Ces indices bimensuels sont calculés avec la même méthodologie que les indices mensuels. Les indices mensuels demeurent les indices de référence. Pour rappel, le CNR met à disposition sur www.cnr.fr toutes les définitions utiles sur la composition de ses indices, ainsi qu'une note pédagogique illustrant notamment le calcul d'un pied de facture gazole avec un exemple simple.
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Rendez-vous du TRM hier : les patrons sont arrivés avec zéro mandat pour revaloriser les salaires
La CFTC Transports dénonce la posture des organisations patronales lors du rendez-vous de ce jeudi matin en CPPNI (Commission paritaire permanente de négociation et d'interprétation) du TRM. Alors qu'elles avaient auparavant (lors des dernières réuni...
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La CFTC Transports dénonce la posture des organisations patronales lors du rendez-vous de ce jeudi matin en CPPNI (Commission paritaire permanente de négociation et d'interprétation) du TRM. Alors qu'elles avaient auparavant (lors des dernières réunions) proposé un mandat unitaire de revalorisation de seulement 1% pour les salariés du transport de marchandises, elles sont cette fois arrivées sans aucun mandat !
« Nous rappelons qu'aucune augmentation n'a eu lieu depuis 2023, s'indigne Guillaume Cadart, le président de la CFTC Transports. Les hommes et les femmes du secteur sont plus que jamais méprisés et leur pouvoir d'achat continue de baisser, dans un contexte d'augmentation générale du coût de la vie. Car les augmentations du prix des carburants ces dernières semaines, qui mettent en difficulté les entreprises, impactent aussi la vie quotidienne des salariés. Certains ne peuvent même plus aller faire le plein pour aller travailler ! ».
La CFTC Transports rappelle aussi que les millions d'aides accordés aux entreprises en allègements de cotisations sociales (RGDU) ne bénéficient pas aux salariés, mais aux actionnaires, et vident les caisses de santé et de retraite de la France. « 2000 bateaux attendent d'accéder au Détroit d'Ormuz : il faudra prendre en charge leurs cargaisons pour les livrer en France, mais avec quels conducteurs, dans ce contexte ? », se demande Guillaume Cadart. - MF
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Les taxes sur le carburant ont rapporté 270 millions d'euros de surplus fiscal en un mois... mais restent très inférieures au coût de la crise
Les 500 euros accordés par l'Etat à chaque camion en exploitation (une seule fois par camion) s'ajoutent aux 50 millions distribués aux transporteurs TRM et TRV en difficulté (selon quels critères?) qui seront reconduits chaque mois tant que le pétro...
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Les 500 euros accordés par l'Etat à chaque camion en exploitation (une seule fois par camion) s'ajoutent aux 50 millions distribués aux transporteurs TRM et TRV en difficulté (selon quels critères?) qui seront reconduits chaque mois tant que le pétrole sera en forte hausse.
Les premiers versements auront lieu « dès la fin de la semaine prochaine dans certaines conditions » notamment pour les très petites entreprises (TPE), si on en croit le ministre des Transports, Philippe Tabarot, cité ce vendredi matin sur TF1.
De son côté, le ministre de l'Action et des Comptes publics, David Amiel, a annoncé sur Franceinfo que le surplus de recettes fiscales tiré de la hausse des prix des carburants en France en un mois a atteint 270 millions d'euros en mars. En ce qui concerne la TVA sur les carburants, le supplément de recettes, quand on compare le mois de mars 2026 au mois de mars 2025, s'élèverait selon lui à 120 millions d'euros.
« On aura un surcroît très temporaire d'accise sur les carburants, très concentrés sur le début du mois de mars (où les volumes de carburants vendus ont augmenté), qui s'élève à peu près à 150 millions d'euros », a-t-il détaillé. Le ministre apporte cependant une nuance : « Ces recettes supplémentaires sont toutefois très inférieures au coût de la crise pour les finances publiques, et se comptent en millions, là où le coût de la crise se compte en milliards d'euros ! ». - MF
C'était le 26 mars... Depuis, les prix ont bien sûr encore bien grimpé !
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C'était le 26 mars... Depuis, les prix ont bien sûr encore bien grimpé !
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les pétroliers captent les aides promises aux transporteurs !
En augmentant le prix à la cuve de 0,14 euro HT en trois jours, le principal fournisseur des transporteurs leur ont fait perdre le bénéfice des aides qui leur ont été promises. Alors qu'ils achetaient leur gazole à 1,88 euro mardi, il est aujourd'hui...
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En augmentant le prix à la cuve de 0,14 euro HT en trois jours, le principal fournisseur des transporteurs leur ont fait perdre le bénéfice des aides qui leur ont été promises. Alors qu'ils achetaient leur gazole à 1,88 euro mardi, il est aujourd'hui à 2,021 ! Cela souligne le véritable irrespect des pétrolier vis-à-vis de leurs clients transporteurs.
Pour mémoire, le litre à la cuve était à 1,35 euro le 27/2 et à 1,55 le lundi suivant. Il a donc pris 0,67 euro en un mois, soit une augmentation de 50%, à raison de 2% environ d'augmentation par jour ouvré. Autant dire que les 500 euros alloués par camion vont très vite être engloutis, ou le sont déjà. - MF et AL
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La mobilisation des transporteurs reste très faible
Contrairement à beaucoup d'images de dizaines de camions alignés générées par l'IA qui ont circulé ce week-end, agrémentées de drapeaux français et de banderoles « le carburant trop cher », il apparaît que les transporteurs ont eu du mal à offrir aux...
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Contrairement à beaucoup d'images de dizaines de camions alignés générées par l'IA qui ont circulé ce week-end, agrémentées de drapeaux français et de banderoles « le carburant trop cher », il apparaît que les transporteurs ont eu du mal à offrir aux caméras plus d'une dizaine de camions rassemblés sur l'A7, à Chasses-sur-Rhône.
Ce lundi matin porte de Vincennes, même constat dans la région parisienne : pendant deux heures, des autocaristes ont réussi à aligner 7 autocars. À leur côté, un seul camion, celui d'un transporteur de chevaux, Kévin Morize. Résultat, il a eu les honneurs de BFM TV, avec un journaliste assis près de lui dans sa cabine.
Ces constats sont plutôt logiques tant il est difficile de mobiliser des salariés qui n'ont pas été augmentés depuis deux ans et de dépenser du carburant pour faire le déplacement vers les mobilisations aux points de rencontre.
Tous ceux qui ne comprennent pas grand chose à l'économie ont suggéré de laisser les camions français sur parc pour faire bouger Emmanuel Macron. Ils oublient que 65 000 routiers lituaniens n'attendent que ça pour rafler le trafic qui reste pour l'instant aux Français.
Les économistes estiment que la TICPE et la TVA n'ont rapporté en mars que 70 à 80 millions d'euros, et que c'est pourquoi l'Etat n'a pu accorder davantage sans endetter encore davantage l'économie française. - AL et MF
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Indices CNR gazole professionnels : +28,3 % de hausse en un mois pour les camions
En cette 4e semaine de mars 2026, la tendance demeure haussière pour le prix du gazole à la cuve, à +4,2% par rapport à la semaine précédente. Par rapport à février 2026, les indices mensuels CNR tout juste publiés traduisent une évolution du coût du...
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En cette 4e semaine de mars 2026, la tendance demeure haussière pour le prix du gazole à la cuve, à +4,2% par rapport à la semaine précédente. Par rapport à février 2026, les indices mensuels CNR tout juste publiés traduisent une évolution du coût du gazole professionnel en très forte hausse sur un mois complet :
• +28,3% pour les véhicules de transport routier de marchandises d'un PTAC ≥ 7,5 t
• +25,1% pour les véhicules d'un PTAC < 7,5 t
• +32,7% pour les véhicules de transport routier de voyageurs d'un PTAC ≥ 7,5 t
L'incidence en un mois de ces hausses sur le coût de revient total d'un véhicule opérant dans les activités étudiées par le CNR est de :
• +5,9% en Longue distance ensemble articulé
• +5,4% en Régional ensemble articulé
• +4,6% en Régional porteur
• +3,2% en Transport scolaire par autocar standard
Conformément à la demande des organisations patronales, le CNR publie les indices gazole professionnels bimensuels. Ici, ceux de la 2e quinzaine de mars.
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Conformément à la demande des organisations patronales, le CNR publie les indices gazole professionnels bimensuels. Ici, ceux de la 2e quinzaine de mars.
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La hausse du gazole coûte 650 000 euros en un mois aux Transports Rave
Pour avoir une idée de l'impact de la flambée du prix du gazole sur les entreprises de TRM, notre confrère Le Journal de Saône et Loire a recueilli le témoignage des Transports Rave, basés à Gueugnon (71). C'est un cas d'école intéressant puisque cet...
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Pour avoir une idée de l'impact de la flambée du prix du gazole sur les entreprises de TRM, notre confrère Le Journal de Saône et Loire a recueilli le témoignage des Transports Rave, basés à Gueugnon (71). C'est un cas d'école intéressant puisque cette société exploite plus de 1 000 véhicules répartis sur une trentaine de sites d'exploitation dans toute la France.
Rave a vu sa facture de carburant exploser de 650 000 euros en mars, par rapport à février. Soit un surcoût de plus de 1 000 euros par camion en moyenne sur un mois, étant donné que plus de 50% de camions Rave sont à énergie alternative : biogaz, B100 et électrique.
Le président du groupe de surveillance du groupe, Frédéric Charbon, tempère : « Contrairement à d'autres, nous avons la chance d'avoir une profession structurée. Vu l'ampleur du phénomène, nous sommes en discussion avec nos clients pour appliquer le correctif carburant (c'est-à-dire le prix négocié en fonction de l'indice de référence) non pas à M-1, ce qui correspond au correctif de février, mais à celui en vigueur au mois en cours ». Une mesure technique qui est loin d'être anecdotique au vu des sommes en jeu. - MF
Frédéric Charbon, le président du groupe de surveillance du groupe (©Rave)
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Incidence de la hausse du prix du gazole sur le coût de revient d'un véhicule
La guerre au Moyen-Orient a débuté le 28 février 2026 et a immédiatement provoqué une flambée des prix du pétrole et des carburants. Dans ce contexte inflationniste, le CNR a exceptionnellement resserré son dispositif d'observation des prix du gazole...
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La guerre au Moyen-Orient a débuté le 28 février 2026 et a immédiatement provoqué une flambée des prix du pétrole et des carburants. Dans ce contexte inflationniste, le CNR a exceptionnellement resserré son dispositif d'observation des prix du gazole en France avec un relevé de prix du 2 au 5 mars (la base étant le prix du gazole pour une livraison en cuve, hors TVA, remboursement partiel de droit d'accise déduit pour les véhicules d'un PTAC ≥ 7,5 t).
Sur la première semaine du mois de mars 2026 (achats du 2 au 5 mars 2026 vs achats du 20 au 25 février 2026), le CNR observe une augmentation importante du coût du gazole professionnel supporté par les entreprises de transport routier :
• +18 % pour les véhicules d'un PTAC < 7,5 t
• +20,3 % pour les véhicules de transport routier de marchandises d'un PTAC ≥ 7,5 t
Les indices CNR gazole professionnel du mois de mars 2026 intégreront ces évolutions. L'incidence de ces hausses sur le coût de revient total d'un véhicule opérant dans les activités étudiées par le CNR est de :
• Longue distance ensemble articulé : + 4,2 %
• Régional ensemble articulé : + 3,9 %
• Régional porteur : + 3,3 %
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Selon la Csiam, le marché français du VI est « résilient »
Le bilan annuel du marché des véhicules industriels pour l'année 2025 a été présenté par la Csiam (Chambre syndicale internationale de l'automobile et du motocycle), qui compte 11 adhérents parmi les constructeurs de camions et de cars. En France, 42...
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Le bilan annuel du marché des véhicules industriels pour l'année 2025 a été présenté par la Csiam (Chambre syndicale internationale de l'automobile et du motocycle), qui compte 11 adhérents parmi les constructeurs de camions et de cars. En France, 42 600 unités de plus de 7,5 t ont été immatriculés en 2025, soit près de -10% par rapport à 2024. Les constructeurs anticipent une stabilisation en 2026.
Benoit Tanguy (PDG de Scania France), le président de la branche VI de la CSIAM, a souligné que 2026 sera une année clé pour la transition énergétique. En VI de plus de 7,5 t, les énergies alternatives représentent 10,2% des immatriculations. Le B100 domine, suivi par le gaz et l'électrique.
Malgré les dispositifs d'aides à l'investissement, la baisse du coût d'exploitation et la disponibilité de l'offre (45 modèles), le défi électrique est difficile à relever pour les PME, sachant que 74% des entreprises du TRM ont entre 1 et 4 camions (1% seulement des sociétés ont plus de 100 camions!). Elles n'ont, pour la plupart, pas les moyens d'investir dans l'électrique sans le soutien des chargeurs...
Malgré un environnement économique incertain, les constructeurs entrevoient une année 2026 plus stable. - MF
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TRM : l'OVI s'attend à une légère progression du marché du VI en 2026
Le transport routier de marchandises est entré en 2024-2025 dans une phase de normalisation, souligne l'Observatoire du Véhicule Industriel (OVI), qui dresse le portrait du marché en ce début 2026. L'année 2025, marquée par un grand chamboulement pol...
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Le transport routier de marchandises est entré en 2024-2025 dans une phase de normalisation, souligne l'Observatoire du Véhicule Industriel (OVI), qui dresse le portrait du marché en ce début 2026. L'année 2025, marquée par un grand chamboulement politique et économique, lestée par l'instabilité et la baisse de confiance des ménages, a impacté négativement le transport, qui est fortement lié à la consommation.
Bien que le nombre de millions de tonnes/kilomètre transportées par des sociétés françaises n'ait baissé que de 0,1% en 2025, 50 % des transporteurs déplorent une demande insuffisante. En 2025, le transport routier de marchandises n'a certes pas décroché, mais il n'a pas non plus retrouvé une trajectoire de croissance franche.
Sachant qu'en Europe, tous les pays ont connu une baisse de leurs immatriculations de plus de 3,5 t (-9% en moyenne), sauf la Pologne, la France suit le mouvement, avec pour les tracteurs -10,3% de moins en 2025 qu'en 2024, pour les porteurs -9,5% et pour les remorques et semi-remorques -7,3%. La vie des flottes est donc prolongée, quitte à subir une hausse des coûts de maintenance. À titre d'exemple, le parc de porteurs diesel a près de 12 ans en moyenne... Autre conséquence de la baisse d'activité, la pénurie de conducteurs s'est allégée.
L'un des points positifs relevés par l'OVI est la baisse de la part des kilomètres parcourus à vide, ramenée autour de 17,5% en France, en net progrès par rapport aux années précédentes et inférieure à la moyenne européenne, estimée à 21%.
Côté énergies du parc VI, le diesel est largement dominant avec plus de 89 % des immatriculations. La part des camions à batteries a atteint 2,1 % sur l'ensemble de l'année, avec 931 immatriculations de plus de 5 t. Ce volume en croissance montre que le dispositif CEE (certificats d'économies d'énergie) commence à porter ses fruits. Il s'explique aussi par un coût total de détention en baisse sur certains usages. Selon l'OVI, entre 1 300 et 1 400 camions électriques pourraient être immatriculés cette année.
L'observatoire note cependant que le B100 (4% des immats) a perdu du terrain au profit de l'électrique et du gaz. Son suramortissement fiscal (comme celui du GNV) est toujours en discussion dans le plan des finances...
Pour 2026, l'OVI est positif tout en restant prudent, tablant sur une fourchette entre 44 000 et 46 350 VI de plus de 5 t immatriculés (contre 44 119 en 2025 et 48 486 en 2024). Soit un renversement de tendance, entre 0% et +5%. - MF
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Lors de la présentation de l'analyse du marché du TRM et du VI par Arnaud Villeger, directeur de l'Observatoire du Véhicule Industriel (©Fréor)
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