Le CNR publie les résultats complets de son enquête annuelle sur le TRM longue distance réalisée en 2025 auprès des entreprises françaises en compte d'autrui. Il constate qu'en 2025, les principaux marqueurs d'activité des véhicules se replient. L'indicateur de production d'un véhicule calculé par le CNR diminue de -0,9% entre 2024 et 2025. Le déficit d'activité par rapport à 2019, dernière année pleine avant crise covid, atteint désormais -11,9%.
Confrontées à cette activité atone, les entreprises ont reporté leurs investissements. Le taux de renouvellement des parcs tracteurs enregistre en 2025 sa plus petite valeur depuis 10 ans et se replie de -4,6% en un an.
L'année 2025 a aussi été marquée par une inflation des coûts hors gazole. Parmi les postes poursuivant la tendance inflationniste observée depuis plusieurs années, le CNR cite les coûts de conducteurs (+1,2% pour la rémunération brute moyenne et +1,3% pour les indemnités journalières de déplacement), les coûts d'entretien-réparation (+3,9%) ou les coûts d'assurances flotte (+4,7%). Quant au coût du tracteur, l'année 2025 avec -2% apparaît comme une correction limitée après cinq années de hausse record (+2% entre 2019 et 2025).
En remontant plus loin dans le temps, les résultats de l'enquête révèlent quelques changements profonds en termes de productivité et de coûts. L'indicateur de production d'un véhicule diminue de -14,9% depuis 2007, dernière année pleine avant la crise de 2008/2009. La consommation de gazole des véhicules diminue régulièrement : -8% entre 2015 et 2025. La rémunération d'un conducteur progresse +31% depuis 10 ans, évolution supérieure à celle du Smic sur la même période (+23,6%).
Le CNR publie les résultats complets de son enquête annuelle sur le TRM longue distance réalisée en 2025 auprès des entreprises françaises en compte d'autrui. Il constate qu'en 2025, les principaux marqueurs d'activité des véhicules se replient. L'indicateur de production d'un véhicule calculé par le CNR diminue de -0,9% entre 2024 et 2025. Le déficit d'activité par rapport à 2019, dernière année pleine avant crise covid, atteint désormais -11,9%.
Confrontées à cette activité atone, les entreprises ont reporté leurs investissements. Le taux de renouvellement des parcs tracteurs enregistre en 2025 sa plus petite valeur depuis 10 ans et se replie de -4,6% en un an.
L'année 2025 a aussi été marquée par une inflation des coûts hors gazole. Parmi les postes poursuivant la tendance inflationniste observée depuis plusieurs années, le CNR cite les coûts de conducteurs (+1,2% pour la rémunération brute moyenne et +1,3% pour les indemnités journalières de déplacement), les coûts d'entretien-réparation (+3,9%) ou les coûts d'assurances flotte (+4,7%). Quant au coût du tracteur, l'année 2025 avec -2% apparaît comme une correction limitée après cinq années de hausse record (+2% entre 2019 et 2025).
En remontant plus loin dans le temps, les résultats de l'enquête révèlent quelques changements profonds en termes de productivité et de coûts. L'indicateur de production d'un véhicule diminue de -14,9% depuis 2007, dernière année pleine avant la crise de 2008/2009. La consommation de gazole des véhicules diminue régulièrement : -8% entre 2015 et 2025. La rémunération d'un conducteur progresse +31% depuis 10 ans, évolution supérieure à celle du Smic sur la même période (+23,6%).
