|
|
|
|
|
Articles en accès libre |
| 1. Choisissez un n° |
| 2. Puis un article |
|
|
Affaire Goodyear : le manufacturier n'a pas été clair avec les constructeurs, dont Scania
Dans l'affaire Goodyear sur les pneus meurtriers, Le Journal du Pneumatique apporte un éclairage du point de vue des constructeurs. Alors que la justice poursuit ses investigations quant à la responsabilité du manufacturier dans la défaillance de pne...
lire la suite
Dans l'affaire Goodyear sur les pneus meurtriers, Le Journal du Pneumatique apporte un éclairage du point de vue des constructeurs. Alors que la justice poursuit ses investigations quant à la responsabilité du manufacturier dans la défaillance de pneumatiques ayant entraîné des accidents mortels entre 2014 et 2016, Scania a donné à notre confrère des précisions sur cette affaire.
En effet, les deux marques PL du groupe Traton, Man et Scania, sont en quelque sorte victimes collatérales de cette affaire puisqu'en 2014, les deux constructeurs s'appuyaient notamment sur les gammes Marathon LHS II et Marathon LHS II+ de Goodyear pour équiper d'origine certains de leurs véhicules.
Par principe de précaution eu égard aux informations reçues ainsi qu'aux remontées du réseau, Scania a décidé d'arrêter d'équiper ses véhicules par les pneus mis en cause. Dès le 11 novembre 2014, soit quatre mois après l'accident de Jean-Paul Rollet dont la veuve Sophie se bat pour faire toute la lumière (voir 58884), la quasi-totalité des pneus ont été récupérés par Scania.
En tendant le micro à la filiale de Volkswagen Group, Le Journal du Pneumatique souligne que Scania pointe du doigt l'attitude de Goodyear en ces termes : « Lors de tels événements et pour pouvoir lever tous les doutes quant à la sécurité des produits que nous livrons à nos clients, Scania doit obtenir les réponses à toutes ses questions, ce qui n'a pas été le cas ». Le constructeur qu'en l'état, les éléments fournis ne permettaient pas de garantir les standards de Scania quant à la sécurité et à la fiabilité de ses véhicules. - MF
|
|
Goodyear prend en charge la gestion globale des pneus et se fait payer au kilomètre
Dans l'objectif de réduire les coûts et le nombre de dépannages des grandes flottes de transporteurs, Goodyear base sa nouvelle offre globale « Tires-as-a-Service » (pneus en tant que service) sur le principe d'une redevance kilométrique. Cette offre...
lire la suite
Dans l'objectif de réduire les coûts et le nombre de dépannages des grandes flottes de transporteurs, Goodyear base sa nouvelle offre globale « Tires-as-a-Service » (pneus en tant que service) sur le principe d'une redevance kilométrique. Cette offre associe les pneumatiques PL haut de gamme de la marque, sa technologie prédictive (via une surveillance continue et automatisée des pneumatiques et la collecte de données pour chaque pneumatique, mais aussi la gestion proactive des alertes issues de l'analyse des données), le système de gonflage automatique des pneumatiques auto-alimenté Halo Tire Inflator, installé sur chaque roue et le réseau de service international de Goodyear pour obtenir l'assistance de techniciens en cas de besoin.
Cette offre va plus loin que Goodyear Total Mobility en proposant aux transporteurs de gérer pour leur compte l'intégralité de leur poste pneumatique et en introduisant la notion de redevance kilométrique. En adoptant Tires-as-a-Service, une flotte spécialisée dans les livraisons dernier kilomètre aux Etats-Unis a réduit de près de 80% ses incidents routiers liés aux pneumatiques et de 100% ses stocks de pneumatiques. Une flotte européenne a réduit de près de 50% les immobilisations soudaines engendrées par des incidents pneumatiques et jusqu'à 4% sa consommation de carburant par rapport à l'année précédente. - MF
|
|
Un robot pour aider les industriels à rendre leurs palettes aussi compactes que possible
Partant du constat que les camions transportent en moyenne 30% de vide, la société Equans Digital s'est donné pour mission d'optimiser la palettisation des industriels pour préparer l'expédition en camion de leur production. Les colis de divers forma...
lire la suite
Partant du constat que les camions transportent en moyenne 30% de vide, la société Equans Digital s'est donné pour mission d'optimiser la palettisation des industriels pour préparer l'expédition en camion de leur production. Les colis de divers formats sont organisés façon tétris par l'algorithme d'un robot, avec l'objectif de viser le « zéro vide ». Cet algorithme se nourrit notamment d'informations en temps réel issues de capteurs (mesure, pesage, scan dimensionnel, lecteur d'étiquettes...) pour générer les plans de palettisation à la demande. - MF
|
|
Le français Transmanut lance son premier chariot embarqué électrique
Créée en 1983 par Christian Savignard dans le Loir-et-Cher, Transmanut est spécialisée dans la fabrication de matériels de manutention (chariots élévateurs embarqués) et dans la carrosserie poids lourd (citernes pour aliments du bétail en vrac et pou...
lire la suite
Créée en 1983 par Christian Savignard dans le Loir-et-Cher, Transmanut est spécialisée dans la fabrication de matériels de manutention (chariots élévateurs embarqués) et dans la carrosserie poids lourd (citernes pour aliments du bétail en vrac et pour pellets - granulés de bois). Elle a électrifié récemment sa gamme de chariots embarqués (jusqu'alors exclusivement thermiques), et créé pour cela une nouvelle extension de 4 500 m².
Avec ses 50 salariés, l'entreprise conçoit également des camions destinés à fabriquer de l'explosif civil pour les mines et carrières, principalement pour l'export. L'entreprise fondée il y a quarante ans grandit mais reste pour autant une PME familiale, chacun des trois enfants étant déjà investi dans son fonctionnement. - MF
|
|
OuiGlass vise 100 centres en 2024
Le réseau OuiGlass, spécialiste du remplacement et de la réparation de tous vitrages sur véhicules (dont les Vul) compte ouvrir 18 nouveaux centres en 2024, ce qui lui ferait totaliser 100 points de vente sur le territoire français (dont 30% pour PL)...
lire la suite
Le réseau OuiGlass, spécialiste du remplacement et de la réparation de tous vitrages sur véhicules (dont les Vul) compte ouvrir 18 nouveaux centres en 2024, ce qui lui ferait totaliser 100 points de vente sur le territoire français (dont 30% pour PL). Une belle réussite menée par Hadrien Dijoux et Laurent Bertrand, cofondateurs, sur un marché du vitrage automobile qui reste pourtant très concurrentiel. - MF
|
|
L'analyse des données des tachys Stoneridge se fait sur la plateforme Tachopross
Inodis, distributeur du chronotachygraphe SE5000 Smart 2 de Stoneridge, propose sa plateforme web Tachopross d'analyse des données sociales et de gestion des infractions. Elle sert notamment à détecter les non-conformités des données avec la réglemen...
lire la suite
Inodis, distributeur du chronotachygraphe SE5000 Smart 2 de Stoneridge, propose sa plateforme web Tachopross d'analyse des données sociales et de gestion des infractions. Elle sert notamment à détecter les non-conformités des données avec la réglementation sociale. Mais aussi à évaluer les chauffeurs, à éditer des lettres conducteur ou encore à gérer les heures de nuit.
Sous la forme de tableaux de bord, Tachopross restitue les données issues des chronotachygraphes et cartes des véhicules : temps d'activité hebdomadaires ou quotidiens des conducteurs, informations sur les véhicules et conducteurs, pays de départ et d'arrivée, événements, défauts, ainsi que les modifications des activités. Tachopross alerte également sur les kilomètres parcourus par les véhicules, les éventuelles survitesses ou freinages brutaux.
Les informations peuvent être exportées au format PDF ou Excel : les données sociales vers les outils de création des fiches de paie et les données des kilomètres parcourus vers les formulaires de remboursement de la TICPE. Tachopross inclut des rapports personnalisés, alerte en cas de téléchargements manquants des fichiers du chronotachygraphe et permet d'archiver des données durant la période de rétention réglementaire. Le logiciel Tachopross est disponible pour un essai gratuit via ce lien . - MF
|
|
Véronique Giraud remplace Oliver Schneider à la tête de Continental Tires France
Oliver Schneider, actuel DG de Continental Tires France, quitte ses fonctions pour se consacrer à des projets personnels. Il est remplacé par Véronique Giraud, qui a une longue expérience chez le manufacturier allemand puisqu'elle a commencé chez lui...
lire la suite
Oliver Schneider, actuel DG de Continental Tires France, quitte ses fonctions pour se consacrer à des projets personnels. Il est remplacé par Véronique Giraud, qui a une longue expérience chez le manufacturier allemand puisqu'elle a commencé chez lui en 1999. Son dernier poste est DG de Continental Tires China, après différents postes en Allemagne, en Belgique et en France (dont près de dix ans pour les pneumatiques de VI). - MF
|
|
AddSecure commercialise une caméra qui fait disparaître les angles morts
Destinée aux camions, la caméra RoadView DVS d'AddSecure supprime les angles morts. Le spécialiste de la connectivité et des systèmes de gestion de flotte a conçu ce système de vision directe avec intelligence artificielle (IA) comme une réponse au r...
lire la suite
Destinée aux camions, la caméra RoadView DVS d'AddSecure supprime les angles morts. Le spécialiste de la connectivité et des systèmes de gestion de flotte a conçu ce système de vision directe avec intelligence artificielle (IA) comme une réponse au règlement européen relatif à la sécurité générale (GSR2) applicable à partir de juillet 2024 et déjà obligatoire à bord des poids lourds circulant à Londres.
Cette caméra DVS (Direct Vision Standard) se compose de deux éléments clés. D'une part le système Moving Off Information System (Mois) avec une caméra capable de détecter les usagers vulnérables de la route (UVRS) dans l'angle mort frontal jusqu'à 5 m. D'autre part le système d'information sur les angles morts (BSIS), équipé d'une caméra latérale double-lentille qui couvre jusqu'à 30 m sur le côté droit du véhicule. Le système est activé à des vitesses de 0 à 30 km/h.
L'intelligence artificielle intégrée dans les deux caméras (frontale et latérale) distingue les piétons et cyclistes des objets urbains. En cas de détection de risque, une alarme se déclenche dans la cabine pour accroître la vigilance du conducteur. Une alarme sonore externe est également installée pour avertir les UVRs lorsque le véhicule tourne. - MF
|
|
Baoli lance ses frontaux électriques KBE 18-20 Li
Les chariots frontaux KBE 18 Li et KBE 20 Li de Baoli, destinés notamment au chargement et déchargement des camions, sont dotés d'une batterie lithium-ion qui a l'avantage de ne pas nécessiter de maintenance et de bénéficier de temps de charge rapide...
lire la suite
Les chariots frontaux KBE 18 Li et KBE 20 Li de Baoli, destinés notamment au chargement et déchargement des camions, sont dotés d'une batterie lithium-ion qui a l'avantage de ne pas nécessiter de maintenance et de bénéficier de temps de charge rapides. Ils ont une capacité de charge de 1,8 et 2 t et une hauteur de levée jusqu'à 6,5 m. Leur châssis compact et leur faible rayon de giration maximisent leur efficacité dans les allées étroites des entrepôts comme dans tous les espaces restreints. Ils intègrent deux compartiments de rangement ainsi que des ports USB pour charger de petits appareils électroniques. Sur le tableau de bord, un écran couleur permet une surveillance facile et rapide de l'état et du fonctionnement du chariot. - MF
|
|
Conti Eco Gen 5, nouvelle gamme de pneumatiques PL
Associer une faible résistance au roulement et un kilométrage élevé est l'éternelle gageure des pneumaticiens. Continental a semble-t-il réussi à concilier ces deux paramètres avec son Eco Gen 5, qui allie donc la rentabilité et le développement dura...
lire la suite
Associer une faible résistance au roulement et un kilométrage élevé est l'éternelle gageure des pneumaticiens. Continental a semble-t-il réussi à concilier ces deux paramètres avec son Eco Gen 5, qui allie donc la rentabilité et le développement durable grâce à une économie de carburant (donc de CO2).
Continental annonce jusqu'à -12% de résistance au roulement et jusqu'à +10% de performances kilométriques, par rapport aux deux produits précédents, pour ce pneu disponible dès aujourd'hui pour l'essieu directeur (Eco HS 5) et pour l'essieu moteur (Eco HD 5)
Adapté à la fois au transport de marchandises régional et à la longue distance, ce pneu de la 5e génération Conti Eco est le fruit de plusieurs années de travail et de tests. Il succède à la fois à l'EcoPlus Gen3+ pour le transport longue distance et au Conti EcoRegional Gen3+ pour le transport régional, qu'il remplace tous les deux. .
Pour concilier les bénéfices de ces deux prédecesseurs, les ingénieurs R&D de Continental se sont concentrés sur l'amélioration de la résistance au roulement de tous les composants du pneumatique, de la construction de la carcasse à la conception du contour général, en passant par la bande de roulement, sans pour autant impacter la performance kilométrique des pneus. Sur l'essieu directeur, cela passe par une sous-couche plus épaisse et sur l'essieu moteur par un profil innovant de lamelle. La carcasse quant à elle combine plusieurs composants et une nouvelle géométrie des talons. - MF
|
|
Still recycle ses batteries Li‑ion
Une fois en fin de vie, les batteries lithium-ion des chariots Still sont envoyées dans l'usine européenne de son partenaire Li‑Cycle, où le processus de recyclage offre un taux de récupération jusqu'à 95 %. Les composants récupérés servent à p...
lire la suite
Une fois en fin de vie, les batteries lithium-ion des chariots Still sont envoyées dans l'usine européenne de son partenaire Li‑Cycle, où le processus de recyclage offre un taux de récupération jusqu'à 95 %. Les composants récupérés servent à produire de nouvelles cellules de batterie. Même si le nombre de batteries lithium-ion concernées par ce problème reste pour le moment faible (en raison de leur longévité et de leur introduction relativement récente sur le marché), la question de leur recyclage responsable troue ainsi une solution, qui apparaît sous la forme d'une solution de reprise dans l'offre qui signe le client de Still quand il achète un chariot électrique. - MF
|
|
Le groupe frigo Exigo de Daikin suivi par un outil télématique
Daikin a conçu son premier système télématique pour accompagner le fonctionnement de son unité de réfrigération de remorque Exigo. Fonctionnant avec une connectivité 4G, elle en garantit le fonctionnement optimal. L'interface (accessible depuis un or...
lire la suite
Daikin a conçu son premier système télématique pour accompagner le fonctionnement de son unité de réfrigération de remorque Exigo. Fonctionnant avec une connectivité 4G, elle en garantit le fonctionnement optimal. L'interface (accessible depuis un ordinateur, une tablette ou un smartphone) se veut intuitive pour disposer, en seulement quelques clics, de toutes les données nécessaires.
Les gestionnaires de flotte peuvent y lire la localisation GPS réactualisée toutes les minutes, l'activation automatique d'alarmes liées à la température (hors limite, point de consigne, surveillance de la température extérieure, état de la porte de la remorque), avoir une visibilité immédiate sur les fonctions marche/arrêt, dégivrage et route/standby. Mais aussi localiser les semis minute par minute (une alerte peut être émise en entrée/sortie des locaux de l'entreprise), et même bénéficier de diagnostics à distance, notamment sur le fonctionnement du moteur du frigo. - MF
|
|
Dhollandia forme les conducteurs et les techniciens d'entretien à une bonne utilisation de ses hayons
Le centre de formation Dhollandia Care a mis au point un « Parcours de Formations » qui s'adresse à chaque niveau d'utilisateurs-opérateurs de hayon élévateur. Pour les chauffeurs manipulant des hayons élévateurs, un nouveau module d'e-learning ludiq...
lire la suite
Le centre de formation Dhollandia Care a mis au point un « Parcours de Formations » qui s'adresse à chaque niveau d'utilisateurs-opérateurs de hayon élévateur. Pour les chauffeurs manipulant des hayons élévateurs, un nouveau module d'e-learning ludique, moderne et sans contrainte, forme à l'utilisation de ces équipement en toute sécurité pour eux et pour les marchandises transportées. Cela évite une mauvaise utilisation qui entraîne des casses ou des pannes du hayon, donc des frais. Une autorisation de conduite de hayon est délivrée à l'issue de cette formation et d'une évaluation en ligne.
Dhollandia propose aussi de former les techniciens en ateliers intégrés chez les transporteurs, qui sont amenés à entretenir et réparer les hayons élévateurs. Cela se fait en deux étapes : d'abord « Utilisation & entretien préventif », puis « Maintenance et 1re réparation ». Chacune des 2 formations comprend un accès de 24 mois à la plateforme de formation digitale. Le parcours de formations se structure en 3 étapes : Pré-formation sous la forme de module en e-learning, Formation d'une journée en présentiel (avec des supports et programmes pédagogiques complètement revus), Post-formation sous la forme de module en e-learning. - MF
|
|
Le pack batterie Thermo King E-Coolpac en test sur un conteneur maritime
Le transporteur-logisticien ECS, actif dans l'intermodal, teste pour Thermo King le groupe électrogène à batterie électrique E-Coolpac sur un conteneur frigorifique. Cette innovation devrait permettre de se passer d'une source d'alimentation thermiqu...
lire la suite
Le transporteur-logisticien ECS, actif dans l'intermodal, teste pour Thermo King le groupe électrogène à batterie électrique E-Coolpac sur un conteneur frigorifique. Cette innovation devrait permettre de se passer d'une source d'alimentation thermique. Les packs batterie, montés sur un châssis de conteneur, alimentent le conteneur frigorifique Thermo King Magnum Plus.
Auparavant, le frigoriste avait aussi équipé les semi-remorques d'ECS de panneaux solaires ThermoLite, ce qui permet à l'entreprise d'économiser chaque année environ 1 000 l de carburant par semi-remorque. ECS a par ailleurs investi dans la connexion de plus de 1 000 conteneurs frigorifiques au système télématique TracKing. - MF
|
|
Dhollandia apporte des gros plus à sa gamme de hayons rétractables DH-SM
À la demande de ses clients transporteurs et des ateliers de maintenance, Dhollandia fait évoluer sa gamme de hayons rétractables DH-SM 20/30 (2500 à 3000 kg) en proposant de nouvelles options tout en conservant ses atouts d'origine (rangement sous l...
lire la suite
À la demande de ses clients transporteurs et des ateliers de maintenance, Dhollandia fait évoluer sa gamme de hayons rétractables DH-SM 20/30 (2500 à 3000 kg) en proposant de nouvelles options tout en conservant ses atouts d'origine (rangement sous le châssis du véhicule, 4 vérins hydrauliques, une partie fixe et une pointe dépliable pour la plateforme, finition anti-corrosion, etc.). Ces nouveautés seront visibles au salon SITL.
Dhollandia lui ajoute un groupe hydraulique dernière génération, baptisé groupe éco silencieux et à l'impact sonore considérablement réduit. Plus léger de 3 kg, il facilite la maintenance en s'ouvrant comme un tiroir pour accéder à l'ensemble des composants. Par ailleurs, la position plus en retrait du hayon et des composants à l'intérieur de la poutre assurent une meilleure protection des éléments sensibles du groupe. Également nouveau, le bac à batteries, plus compact et ergonomique, plus léger, qui coulisse sur rails. Et puis le système de (dé)verrouillage est plus facile à monter par le carrossier car il est directement sur le châssis.
Enfin, des feux Led orange sont intégrés (en option) sur les côtés du plateau des hayons, pour la sécurité des usagers environnants. C'est une bonne nouvelle pour les cyclistes, mais aussi en cas de visibilité réduite : faible éclairage, nuit, météo peu favorable (nuageux, temps de pluie, brouillard...). L'éclairage est automatique lors de l'utilisation du hayon ou de l'ouverture/fermeture des portes (selon montage). - MF
Des feux Led orange sont intégrés (en option) sur les côtés du plateau des hayons,
|
|
De plus en plus de transporteurs adoptent la vidéo embarquée
AddSecure fait le constat que la caméra embarquée RoadView Lite équipe un nombre croissant de camions en France : 3 015 en 2023, et, espère l'équipementier, 10 000 en 2024. Filmant la route, elle renforce selon lui la sécurité des flottes en contribu...
lire la suite
AddSecure fait le constat que la caméra embarquée RoadView Lite équipe un nombre croissant de camions en France : 3 015 en 2023, et, espère l'équipementier, 10 000 en 2024. Filmant la route, elle renforce selon lui la sécurité des flottes en contribuant à l'amélioration du comportement des conducteurs, optimise la gestion des litiges grâce à des preuves vidéo tangibles et apporte des gains de consommation quand elle est combinée avec le module d'écoconduite Co-Driver
Cette caméra répond aux enjeux des Réglementations générales de sécurité (GSR) introduites par l'Union Européenne à partir de juillet 2024, qui visent à réduire les accidents de la route par l'ajout de fonctionnalités de sécurité avancées à bord des flottes de poids lourds. - MF
|
|
Le groupe électrique E-500e pour Vul électriques sort de l'usine Thermo King
Thermo King lance en production sa gamme de groupes frigo série E électrique conçue pour les véhicules utilitaires légers électriques. Ces modèles mono et multi-températures E-500e, silencieux et peu gourmands (car légers), sont dédiés aux livraisons...
lire la suite
Thermo King lance en production sa gamme de groupes frigo série E électrique conçue pour les véhicules utilitaires légers électriques. Ces modèles mono et multi-températures E-500e, silencieux et peu gourmands (car légers), sont dédiés aux livraisons en zones urbaines et en centre-ville. Ils sont faciles à installer notamment sur les fourgons, les porteurs châssis-cabine. - MF
|
|
Still équipe ses chariots d'une pile à combustible produite en interne
Still lance une unité de production de piles à combustible dans son usine de Hambourg. La marque devient ainsi le premier constructeur de chariots en Europe à proposer son propre système de pile à combustible. Ce mode de charge équipe ses appareils d...
lire la suite
Still lance une unité de production de piles à combustible dans son usine de Hambourg. La marque devient ainsi le premier constructeur de chariots en Europe à proposer son propre système de pile à combustible. Ce mode de charge équipe ses appareils de magasinage 24 V.
Toute la production des piles est internalisée : les composants sont fabriqués dans le centre mécatronique de l'usine puis assemblés sur la chaîne de production. La vérification finale de la qualité (étape essentielle) est effectuée sur un banc d'essai spécialement conçu pour garantir le bon fonctionnement de chaque pile à combustible et la parfaite étanchéité du réservoir d'hydrogène sous pression.
Hycargo, partenaire de Still, propose de son côté aux clients du constructeur un conseil avant-vente pour le choix des chariots, l'adaptation des infrastructures du site, l'obtention des autorisations administratives, l'installation, la mise en service, la gestion au quotidien et le service après-vente. - MF
|
|
Ravas met en avant sa technologie de pesage mobile sur chariot élévateur
Ravas, spécialiste de la technologie de pesage mobile, fait partie des 17 finalistes du prix International du Chariot élévateur de l'année (Intralogistics and Forklift Truck of the Year - Ifoy) dans la catégorie Spécial de l'Année, qui récompense ce ...
lire la suite
Ravas, spécialiste de la technologie de pesage mobile, fait partie des 17 finalistes du prix International du Chariot élévateur de l'année (Intralogistics and Forklift Truck of the Year - Ifoy) dans la catégorie Spécial de l'Année, qui récompense ce qui contribue à l'amélioration de la rentabilité, de la durabilité et des conditions de travail physiques et psychologiques.
L'occasion de rappeler l'évolution de sa technologie de pesage en mouvement (Weigh in Motion) sur un Tablier peseur intelligent (iCP) développée pour les chariots élévateurs : elle permet de peser les charges directement pendant que le chariot élévateur se déplace. Le conducteur peut donc peser sans s'arrêter et sans intervention manuelle. De plus, la valeur calibrée fournie par la technologie Weigh in Motion peut être exploitée directement pour la facturation. - MF
|
|
Un groupe réfrigérant autonome pour gros fourgons et petits porteurs
Sofrigam fabrique des solutions isothermes et réfrigérantes. Avec son entité Coldway Technologies, spécialisée dans les groupes de réfrigération à sorption solide-gaz, il présente une gamme de groupe de réfrigération qui n'est pas branché sur la batt...
lire la suite
Sofrigam fabrique des solutions isothermes et réfrigérantes. Avec son entité Coldway Technologies, spécialisée dans les groupes de réfrigération à sorption solide-gaz, il présente une gamme de groupe de réfrigération qui n'est pas branché sur la batterie et est dépourvu de compresseur, contrairement aux solutions classiques. La nouveauté consiste à appliquer cette technique à des véhicules de 3,5 t et davantage alors qu'elle était jusque-là limitée à des caisses plus petites.
Le froid autonome est obtenu par un procédé thermochimique en circuit fermé qui agit grâce à la combinaison de deux composants : l'ammoniac et un concentré de sel/graphite. L'ammoniac a l'avantage d'être épargné par la réglementation F-Gas qui sera effective d'ici fin 2030 et interdira les gaz frigorigènes classiques.
Sans émissions de gaz à effet de serre, ce groupe appliquant le principe du froid thermochimique par ammoniac est performant jusqu'à 36 heures, sans autodécharge, et a une durée de vie de 10 ans, annonce Sofrigam. Il est modulaire, pour assurer toutes plages de températures (froid, frais et ambiant), sur tous types de châssis. - MF
|
|
|
|
|
| Articles en accès libre |
|
|
| 1. Sélectionnez un numéro |
| 2. Choisissez un article en accès libre |
|
|
|
|
