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Les groupes Carrier Transicold Vector S 15 et Vector HE 17 économes en carburant
La préoccupation majeure des transporteurs étant la hausse du prix du carburant, Carrier Transicold a mené une étude comparative entre ses unités de réfrigération mono-température Vector S 15 et Vector HE 17 et des solutions équivalentes disponibles ...
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La préoccupation majeure des transporteurs étant la hausse du prix du carburant, Carrier Transicold a mené une étude comparative entre ses unités de réfrigération mono-température Vector S 15 et Vector HE 17 et des solutions équivalentes disponibles sur le marché (qui ne sont pas mentionnées par l'équipementier!). Résultat : ses groupes pour semi-remorques permettent de réduire la consommation de carburant de 30% sans compromettre la performance thermique.
Plus performant, le Vector HE 17 pousse ces gains encore plus loin. Il atteint jusqu'à 16 % d'efficacité énergétique supplémentaire par rapport au Vector S 15, grâce à une technologie d'onduleur avancée qui adapte en continu la puissance à la charge réelle. Il intègre un compresseur scroll à entraînement électrique associé à ce système d'onduleur, permettant d'adapter en continu la vitesse et la charge aux besoins de refroidissement. - MF
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Tamic, un récupérateur de particules fines de freinage sur les PL
La norme Euro 7 imposera dès 2030 aux poids lourds des seuils d'émission pour les particules fines de freinage. Les villes européennes doivent répondre d'ici à 2030 aux obligations de l'Europe de réduire de moitié les émissions de PM2.5 et de PM10 (D...
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La norme Euro 7 imposera dès 2030 aux poids lourds des seuils d'émission pour les particules fines de freinage. Les villes européennes doivent répondre d'ici à 2030 aux obligations de l'Europe de réduire de moitié les émissions de PM2.5 et de PM10 (Directive UE2024/2881). Les plus petites (PM2.5) pénètrent les poumons et causent des maladies graves, tandis que les plus grosses polluent les sols et les eaux.
Cette injonction a motivé la start-up Tallano Technologies, qui a lancé un projet pilote en collaboration avec le groupe de recyclage Paprec, sur le territoire normand. Il s'agit d'équiper en rétrofit deux bennes à ordures ménagères d'une technologie d'aspiration d'au moins 70% des microparticules (Tamic) lors du freinage.
Le système Tamic se compose d'une unité d'aspiration (turbine) par essieu, un filtre par roue et des plaquettes de frein modifiées avec une double rainure faisant office de réservoir. Lors du freinage, les particules de poussière dégagées au moment de la friction sont aspirées par dépression vers ce réservoir et évacuées vers un filtre. Connecté à l'électronique du véhicule (bus Can), le système permet une activation ciblée et une maintenance préventive, signalant quand le filtre doit être remplacé (environ une fois par an pour un poids lourd). Le système est adaptable en rétrofit, en attendant que les constructeurs l'intègrent au design des châssis. - MF
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Palfinger France célèbre ses 30 ans
Le constructeur autrichien Palfinger, leader sur le marché français et européen de la grue, célèbre cette semaine à Livron (26) les 30 ans de sa présence en France avec le groupe Vincent. Depuis ce mardi et jusqu'à jeudi soir, plus d'un millier de pr...
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Le constructeur autrichien Palfinger, leader sur le marché français et européen de la grue, célèbre cette semaine à Livron (26) les 30 ans de sa présence en France avec le groupe Vincent. Depuis ce mardi et jusqu'à jeudi soir, plus d'un millier de professionnels, d'acheteurs et d'opérateurs du levage, de l'exploitation forestière, de la valorisation des déchets, du BTP de toute la France et de certains services publics (collectivités, pompiers, armée) sont attendus sur un site de 15 000 m².
Le matin est consacré à l'exposition statique des matériels et des équipements sur les camions. L'après-midi, des démonstrations illustrent les performances et le gain de temps apportées par les dernières évolutions. A l'entrée du site, un Scania 770S 10x4 de Sommalev (80) est équipé d'une Palfinger de 200 t/m, soit le modèle le plus puissant de la gamme. Voici deux ans, le groupe Vincent (1 050 salariés sur 40 sites en France) avait célébré avec la même organisation et le même faste ses 140 ans. - AL
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Les pneus de rallye PL Prometeon mis à rude épreuve dans le désert tunisien
Quoi de mieux pour un spécialiste du pneu PL tel que Prometeon qu'une exposition médiatique sur le rallye Dakar ? Le groupe a renouvelé son partenariat pour la période 2026-2028 avec le constructeur tchèque de camions de course MM Technology. Mais un...
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Quoi de mieux pour un spécialiste du pneu PL tel que Prometeon qu'une exposition médiatique sur le rallye Dakar ? Le groupe a renouvelé son partenariat pour la période 2026-2028 avec le constructeur tchèque de camions de course MM Technology. Mais un Dakar, ça se prépare ! Martin Macík Jr, le pilote du team maison, vient de passer comme chaque année deux semaines dans le désert tunisien avec son équipe pour exposer les camions de MM Technology et les pneus aux pires conditions de rallye, avec l'objectif d'adapter leur développement.
Constitué suite à la cession par Pirelli de ses activités pneus VI en 2017, Prometeon était de la partie puisque six camions construits par MMT prendront le départ du rallye le plus célèbre au monde en janvier 2027, équipés de Prometeon Rally 02. Arrivé 4e en 2026, Martin Macík Jr est un vrai champion, particulièrement endurant et aguerri : il a remporté le Dakar en catégorie camions en 2024 et 2025, chaussé de ce modèle de pneus.
Les conditions des déserts d'Arabie saoudite n'ont rien à envier à celles du désert de Ksar Ghilane, aux portes du Sahara. Pour le prochain rallye, Martin Macik vient de participer à la mise au point du dernier modèle de Prometeon, le S02 Rally Evo, capable de résister aux conditions tout-terrain les plus exigeantes avec une traction et une robustesse poussées encore plus loin.
L'expérience acquise dans ces situations extrêmes permet à Prometeon d'améliorer encore ces pneus dans le but d'augmenter leur durabilité, leur fiabilité et leur sécurité, des éléments aussi essentiels dans les situations de compétition que dans l'utilisation quotidienne des flottes professionnelles. - MF
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(©Fréor)
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Le pilote et constructeur Martin Macik avec Massimo Marcolini, DG de Promoteon France et Benelux (©Fréor)
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Continental produit ses pneus sans recours au charbon ou au fioul lourd
Depuis janvier 2026, l'ensemble des usines de pneumatiques de Continental adopté des sources d'énergie alternatives, notamment la biomasse, le biogaz et l'électricité issue de sources renouvelables. Les sites recourent également à des combustibles al...
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Depuis janvier 2026, l'ensemble des usines de pneumatiques de Continental adopté des sources d'énergie alternatives, notamment la biomasse, le biogaz et l'électricité issue de sources renouvelables. Les sites recourent également à des combustibles alternatifs tels que le gaz de pétrole liquéfié (GPL) et le gaz naturel afin de garantir un approvisionnement énergétique continu. Le charbon et le fioul lourd appartiennent donc au passé...
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Maxion Wheels verdit sa jante acier PL allégée
Dix ans après le lancement de la jante en acier la plus légère sur le marché du poids lourd, le leader mondial de la fabrication de jantes Maxion Wheels applique les principes de l'économie circulaire à la production de jantes allégées en acier à fai...
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Dix ans après le lancement de la jante en acier la plus légère sur le marché du poids lourd, le leader mondial de la fabrication de jantes Maxion Wheels applique les principes de l'économie circulaire à la production de jantes allégées en acier à faible teneur en carbone.
Il obtient une roue en acier de 22,5x9' dont l'empreinte carbone est réduite de plus de 50% par rapport à une roue fabriquée de manière conventionnelle. Pesant 32,5 kg, elle a été conçue à partir d'un acier à faible émission de CO₂ produit par le procédé du four à arc électrique (EAF), avec une forte proportion de ferraille recyclée post-consommation. Ce prototype a été étudié dans le cadre du concept-truck reEconic mené par Daimler Truck. - MF
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Des housses de siège EasyFit pour Vul signées Würth
Pour préserver aussi longtemps que possible les sièges des utilitaires légers soumis à une utilisation intensive et à la saleté, Würth France propose les housses EasyFit, adaptées aux réalités du terrain.
Taillées pour épouser précisément la...
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Pour préserver aussi longtemps que possible les sièges des utilitaires légers soumis à une utilisation intensive et à la saleté, Würth France propose les housses EasyFit, adaptées aux réalités du terrain.
Taillées pour épouser précisément la forme des sièges (les 70 modèles couvrent toutes les configurations des Vul du marché), elles protègent la sellerie d'origine. Pour les véhicules en leasing, elles permettent également d'éviter les frais de remise en état, souvent très élevés, lors de la restitution.
L'efficacité des housses EasyFit repose sur une composition à trois couches complémentaires : une fibre synthétique résistante à la déchirure et ignifuge, une mousse de 3 mm améliorant le confort d'assise, et une couche antidérapante renforcée garantissant un maintien parfait en toutes circonstances.
La housse est respirante, lavable et entièrement compatible avec les airbags latéraux des véhicules modernes, se détachant proprement en cas d'accident pour en permettre le déploiement. - MF
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Le chargement et déchargement de camions peut se faire sans personne !
Avec le transpalette AXL 15 iGo de l'allemand Still, l'automatisation devient une réalité industrielle pour le chargement et déchargement de camions. Ce matériel produit de série est une première et ne nécessite aucune technologie de sécurité de type...
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Avec le transpalette AXL 15 iGo de l'allemand Still, l'automatisation devient une réalité industrielle pour le chargement et déchargement de camions. Ce matériel produit de série est une première et ne nécessite aucune technologie de sécurité de type scanners fixes au niveau du quai, souligne l'équipementier.
Cette solution peut être selon lui une réponse à la pression constante des délais, à la pénurie de personnel qualifié et aux conditions de travail exigeantes de jour comme de nuit, par des températures très diverses.
En tandem, deux de ces appareils peuvent charger de manière entièrement autonome jusqu'à 30 palettes Epal dans une remorque en seulement 35 minutes. « La véritable force du transpalette AXL 15 iGo réside dans son intelligence embarquée : grâce à une technologie de localisation et de positionnement innovante, il analyse en temps réel l'environnement de la remorque pour y placer les palettes avec une grande précision », explique Still.
À l'aide de capteurs, le transpalette détecte de manière fiable et précoce si un camion s'éloigne de manière inattendue du quai pendant le processus de chargement et arrête alors automatiquement sa course, que ce soit en entrant dans la remorque ou en retournant à l'entrepôt. Dès que l'AXL 15 iGo opère à l'intérieur de la remorque, le système passe automatiquement à une localisation basée sur le Lidar pour un travail au centimètre près et une flexibilité maximale.
Des scanners de sécurité Lidar, des systèmes de caméras ainsi que des signaux d'avertissement visuels et sonores garantissent que les personnes et les obstacles sont détectés et protégés de manière fiable, même dans les espaces les plus restreints et dans les angles morts. Si un obstacle est détecté dans le champ d'avertissement, le chariot réduit sa vitesse. S'il pénètre dans le champ de sécurité, le chariot s'arrête immédiatement pour éviter toute collision.
Enfin, la reconnaissance intégrée des palettes en 3D permet également une manipulation sûre de celles qui sont légèrement décalées ou mal positionnées à des emplacements définis. - MF
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Recyclage des camions : Surplus Industries dédie un site de 7 hectares dans le Tarn à cette activité
Surplus Industries est un centre de recyclage dédié au traitement des véhicules et matériels lourds de plus de 3,5 t. Il propose des pièces de réemploi garanties 2 ans. Sa branche spécialisée dans tous types de véhicules routiers, Surplus Poids Lourd...
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Surplus Industries est un centre de recyclage dédié au traitement des véhicules et matériels lourds de plus de 3,5 t. Il propose des pièces de réemploi garanties 2 ans. Sa branche spécialisée dans tous types de véhicules routiers, Surplus Poids Lourd, dispose désormais d'un site de production de plus de 10 000 m², ce qui lui permet de traiter jusqu'à 15 000 véhicules par an.
Basé à Gaillac, en Occitanie, le groupe Surplus Recyclage dont elle dépend a pour ambition de démocratiser l'accès à des pièces détachées issues de l'économie circulaire (PIEC).
Le processus industriel repose sur une exigence technique rigoureuse : chaque véhicule est intégralement dépollué, puis démonté après une expertise approfondie. Les composants destinés au réemploi suivent ensuite un protocole de contrôle qualité strict avant d'être commercialisés, garantissant ainsi aux clients des pièces de réemploi fiables et performantes.
L'entreprise dispose notamment de ponts roulants de 10 t, de centrales de dépollution, de ponts à colonnes mobiles connectées, de palonniers de levage sur-mesure, d'un laboratoire qualité ainsi que d'espaces dédiés au stockage des pièces. Le traitement de 60 à 80 véhicules par mois garantit aux clients un stock de pièces détachées disponible en temps réel. - MF
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Des solutions signées Géoloc pour lutter contre le siphonnage
Pour sécuriser le carburant des flottes et se prémunir du vol de carburant, le français Géoloc Conseils propose deux solutions. D'abord des Bouchons électroniques avec liaison sans fil, qui remplacent le bouchon de remplissage standard par une soluti...
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Pour sécuriser le carburant des flottes et se prémunir du vol de carburant, le français Géoloc Conseils propose deux solutions. D'abord des Bouchons électroniques avec liaison sans fil, qui remplacent le bouchon de remplissage standard par une solution équipée d'un capteur d'ouverture électronique. Chaque ouverture du réservoir est détectée immédiatement. En cas de tentative de vol, une alarme peut être déclenchée, alertant le conducteur et dissuadant le voleur. Avec la géolocalisation, des notifications avec l'heure et l'adresse où a eu lieu le vol peuvent être envoyées aux gestionnaires de flotte pour une réaction rapide.
Ensuite les sondes de carburant de précision pour une surveillance active. Couplées à une solution télématique embarquée, elles mesurent en continu le volume de carburant dans les réservoirs et enregistrent l'heure, le lieu et l'ampleur des variations de niveau. Des alertes en temps réel sont envoyées sur des appareils mobiles ou via des tableaux de bord. - MF
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PowerSwap, une génération de lampes Würth à batterie interchangeable
Dans le domaine de l'éclairage professionnel portable, la nouvelle gamme de lampes PowerSwap de Würth est dotée d'un système exclusif de batterie interchangeable, pour garantir une utilisation continue quelles que soient les conditions de travail.
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Dans le domaine de l'éclairage professionnel portable, la nouvelle gamme de lampes PowerSwap de Würth est dotée d'un système exclusif de batterie interchangeable, pour garantir une utilisation continue quelles que soient les conditions de travail.
La batterie li-ion 2600 mAh, compatible avec plusieurs lampes de la gamme, peut être remplacée instantanément et se recharge de trois manières : directement via son port USB‑C, via la lampe ou via le chargeur PowerSwap.
La gamme se décline en trois lampes :
• La lampe de poche, compacte et robuste, qui offre un flux lumineux ajustable de 150 à 500 lumens et une autonomie de 3 à 8 heures. Elle intègre un support pivotant 180°, un crochet rotatif et rétractable, un aimant puissant pour une fixation sûre et deux modes d'éclairage (projecteur + éclairage principal). Elle résiste aux poussières, aux projections d'eau et aux chocs.
• Les baladeuses PowerSwap Blade et Twinblade, 100 à 1000 lumens, avec un mode projecteur de 150 lumens. Elles offrent jusqu'à 10 heures d'autonomie. Elles sont dotées d'un variateur d'intensité, d'une inclinaison à 120°, d'un crochet rotatif et son aimant puissant. La PowerSwap Twinblade se distingue par son éclairage double face : 50 à 500 lumens de chaque côté, en plus des 100 à 1000 lumens d'un seul. - MF
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Bridgestone s'aide d'un simulateur pour la conception de ses pneus
En mettant en service un simulateur de conduite de dernière génération, le pneumaticien Bridgestone va plus loin dans la digitalisation du développement de ses pneus. Baptisé Driver-in-the-Loop, ce simulateur exploité au centre de R&D de l'entreprise...
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En mettant en service un simulateur de conduite de dernière génération, le pneumaticien Bridgestone va plus loin dans la digitalisation du développement de ses pneus. Baptisé Driver-in-the-Loop, ce simulateur exploité au centre de R&D de l'entreprise, non loin de Rome, permet d'évaluer les performances des pneus dans un environnement totalement virtuel.
Constitué d'une grande plate-forme capable de se mouvoir sur un rayon de 5 m et d'un cockpit en fibre de carbone, il reconstitue pour le pilote les sensations de la conduite. Son amplitude de mouvement permet de reproduire des forces équivalentes à celles mises en œuvre dans les tests physiques, et ainsi d'aboutir à une analyse extrêmement précise. Un très grand nombre de configurations peuvent ainsi être évaluées, plus rapidement que dans le cadre de tests physiques, qui sont désormais réservés aux prototypes qui auront atteint les toutes dernières phases de validation. Sa mise en place devrait permettre d'économiser jusqu'à 12 000 pneus expérimentaux chaque année, dans tous les segments, y compris le PL. - MF
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Des camions chargés par des chariots automatisés Still
Dans des environnements contraints comme les camions, l'automatisation des chariots élévateurs peut permettre de gagner en efficacité et en flexibilité. Still va présenter à Stuttgart cette solution en avant-première mondiale au salon Logimat, du 24 ...
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Dans des environnements contraints comme les camions, l'automatisation des chariots élévateurs peut permettre de gagner en efficacité et en flexibilité. Still va présenter à Stuttgart cette solution en avant-première mondiale au salon Logimat, du 24 au 26 mars 2026 (hall 10 stand B40). Il s'agit en effet du premier dispositif autonome pour la réception et l'expédition des marchandises depuis les camions à quai.
Commercialisé sur mesure, il peut couvrir tous les niveaux d'automatisation. Il gère même la répartition de la charge sur les essieux... « À la réception comme à l'expédition, les marchandises doivent être traitées rapidement, en volumes importants, simultanément et parfois de manière imprévue. Libérés des tâches répétitives et chronophages, les collaborateurs peuvent se concentrer sur l'essentiel : superviser les flux, contrôler les marchandises et les documents... », souligne-t-on chez Still. - MF
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Pneus PL : la croissance 2025 est portée par les volumes plus que par les prix
En analysant le marché 2025 des pneus PL, Webipneu constate, après le pic inflationniste exceptionnel en 2022, une stabilisation des prix de vente moyens des pneus poids lourds aux utilisateurs finaux. La légère baisse des prix en 2025 reflète une no...
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En analysant le marché 2025 des pneus PL, Webipneu constate, après le pic inflationniste exceptionnel en 2022, une stabilisation des prix de vente moyens des pneus poids lourds aux utilisateurs finaux. La légère baisse des prix en 2025 reflète une normalisation des coûts et une pression concurrentielle plus forte. Malgré cette correction récente, les prix restent malgré tout environ 20-25 % au-dessus du niveau 2016. Autre constat : l'écart de prix entre neuf et rechapé se ressert. À propos de pneus PL rechapés, leurs ventes restées sont stables, voire en légère croissance, depuis 2023. - MF
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Schaeffler a repris Vitesco Technologies et Ewellix
Vitesco Technologies et Ewellix ont rejoint Schaeffler France, expert de la technologie du mouvement (roulements, solutions de châssis, systèmes de transmission et propulsion, etc.). En conséquence de quoi le groupe allemand emploie en France 3 500 c...
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Vitesco Technologies et Ewellix ont rejoint Schaeffler France, expert de la technologie du mouvement (roulements, solutions de châssis, systèmes de transmission et propulsion, etc.). En conséquence de quoi le groupe allemand emploie en France 3 500 collaborateurs répartis sur 10 sites, dont six usines de production (et 115 000 collaborateurs dans 55 pays).
Vitesco Technologies est un spécialiste des mobilités électriques, tandis qu'Ewellix est expert des solutions d'actuation de précision. Cela élargit le portefeuille produits du groupe. - MF
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Continental lance son pneu remorque Conti Hybrid HT 5
Aux côtés des pneus HS 5 (essieu directeur) et du HD 5 (essieu moteur), l'allemand Continental étoffe sa gamme Conti Hybrid Génération 5 destinée au transport régional avec un nouveau pneu pour essieu remorque, le HT 5. En régional et grand régional,...
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Aux côtés des pneus HS 5 (essieu directeur) et du HD 5 (essieu moteur), l'allemand Continental étoffe sa gamme Conti Hybrid Génération 5 destinée au transport régional avec un nouveau pneu pour essieu remorque, le HT 5. En régional et grand régional, de la route secondaire aux grands axes autoroutiers, cette gamme peut même intervenir ponctuellement en approche chantier.
Le pneu remorque, pour l'instant proposé dans les dimensions 385/65 R 22.5 et 385/55 R 22.5, a gagné selon le manufacturier 15% de kilométrage par rapport au prédécesseur, le Conti Hybrid HT 3+. Son adhérence sur sol mouillé a récolté la note B au label européen, grâce à un mélange de gomme innovant et un profil de bande de roulement entièrement optimisé (rainures centrales en zig-zag et lamelles 2D). En matière d'émissions sonores, le HT 5 obtient un A au label européen
À noter que tous les pneus Conti peuvent être livrés d'usine en version connectée. Le capteur intégré permet alors une connexion directe au système de solutions digitales de gestion des pneumatiques ContiConnect. - MF
Le classement du HT 5 au label européen.
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Lancement d'une unité de production d'AdBlue dans le 77
Le groupe Enens a inauguré à Lieusaint (77) une unité de production d'AdBlue bas-carbone baptisée Liquens. Cette méthode unique en France consiste notamment à utiliser la chaleur dite fatale (c'est-à-dire l'énergie thermique générée par les procédés ...
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Le groupe Enens a inauguré à Lieusaint (77) une unité de production d'AdBlue bas-carbone baptisée Liquens. Cette méthode unique en France consiste notamment à utiliser la chaleur dite fatale (c'est-à-dire l'énergie thermique générée par les procédés industriels, habituellement non exploitée). Mais aussi à conditionner l'AdBlue en bidons PET de 10 l, deux fois moins consommateurs de plastique que les bidons PEHD (polyéthylène haute densité) traditionnels. - MF
Benoit Escarnot, le responsable d'exploitation de la nouvelle unité de production d'AdBlue
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Benoit Escarnot, le responsable d'exploitation de la nouvelle unité de production d'AdBlue
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Une semi Faymonville très spéciale
Le spécialiste français du transport exceptionnel Stex a mis en service une Faymonville FlexMax 4+7 autosuiveur équipée d'adaptateurs de tours. Cette configuration constitue une première en France et ouvre de nouvelles possibilités pour les applicati...
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Le spécialiste français du transport exceptionnel Stex a mis en service une Faymonville FlexMax 4+7 autosuiveur équipée d'adaptateurs de tours. Cette configuration constitue une première en France et ouvre de nouvelles possibilités pour les applications exigeantes du secteur éolien.
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TK OneView, une plateforme de surveillance de flotte tout-en-un pour les flottes mixtes
Le nouveau service de surveillance de flotte que lance Thermo King permet aux opérateurs de flottes mixtes d'accéder aux données des tracteurs, des semi-remorques (systèmes EBS et TPMS), des groupes frigorifiques et des conducteurs depuis une seule e...
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Le nouveau service de surveillance de flotte que lance Thermo King permet aux opérateurs de flottes mixtes d'accéder aux données des tracteurs, des semi-remorques (systèmes EBS et TPMS), des groupes frigorifiques et des conducteurs depuis une seule et même plateforme. Et ce quelle que soit la marque de ces véhicules. Désormais disponible en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique, ce service offre aux opérateurs une vue d'ensemble en temps réel sur leurs actifs frigorifiques, de porteurs et semi-remorques. - MF
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Le convoi exceptionnel de l'autorail Bugatti a repris la route ce matin
Nous vous annoncions hier que l'autorail Bugatti prenait la route pour rejoindre le salon Rétromobile (voir 64372). Voici l'itinéraire du voyage de ce chargement hors du commun e...
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Nous vous annoncions hier que l'autorail Bugatti prenait la route pour rejoindre le salon Rétromobile (voir 64372). Voici l'itinéraire du voyage de ce chargement hors du commun en convoi exceptionnel de 31,50 m de long... Il passe actuellement à Chaumont, s'arrêtera à Colombey-les-deux-Eglises et sera ce soir à Bar-sur-Aube. Il parviendra demain soir aux portes de Paris, où le déchargement aura lieu vendredi matin.
C'est l'occasion unique d'accompagner cette légende sur la route, d'assister à son passage, de se rassembler le long du parcours et de vivre un moment rare de l'histoire en mouvement. Sur certaines portions, des voitures Bugatti du Club Bugatti France pourraient également accompagner le convoi... - MF
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