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Des PL électriques pour le transport de déchets
Le Sevede (syndicat d'élimination et de valorisation énergétique des déchets de l'estuaire), en partenariat avec les entreprises Ourry et Brangeon, a mis en place en Normandie un transport 100 % électrique des déchets. Depuis ses centres de transfert...
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Le Sevede (syndicat d'élimination et de valorisation énergétique des déchets de l'estuaire), en partenariat avec les entreprises Ourry et Brangeon, a mis en place en Normandie un transport 100 % électrique des déchets. Depuis ses centres de transfert du Havre, de Fécamp, de Touques et d'Yvetot vers l'unité de valorisation énergétique Ecostu'Air, six routiers Brangeon sont dédiés à cette activité avec 6 tracteurs électriques et 19 remorques à fond-mouvant Sevede.
Semi-remorque Brangeon à fond mouvant alternatif avec tracteur électrique.
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Semi-remorque Brangeon à fond mouvant alternatif avec tracteur électrique.
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Le breton MTA bascule vers le 100% B100 avec Oleo100
Le groupe nantais de transport et logistique MTA bascule en quelques semaines l'ensemble de sa flotte régionale bretonne et nantaise en carburant B100 exclusif. Depuis juin 2021, MTA a noué un partenariat étroit avec Oleo100 pour tester et valider le...
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Le groupe nantais de transport et logistique MTA bascule en quelques semaines l'ensemble de sa flotte régionale bretonne et nantaise en carburant B100 exclusif. Depuis juin 2021, MTA a noué un partenariat étroit avec Oleo100 pour tester et valider le B100 comme alternative pérenne aux carburants fossiles, sans réversibilité.
Après quatre années de collaboration et de résultats probants sur 44 tracteurs routiers Renault T, le groupe franchit une nouvelle étape avec 33 nouveaux camions B100 en 2025, dont 30 porteurs 19 t, déployés sur les trois agences de l'Ouest (le groupe possède 26 agences nationales au total). Soit 77 camions B100 au total. - MF
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Le bioGNV, une solution de décarbonation qui peine à se faire reconnaître
Dans son panorama BioGNV 2025 en France, France Mobilité Biogaz pointe les défis auxquels la filière reste confrontée en termes de reconnaissance réglementaire et de reconnaissance de compétitivité. Energie renouvelable, locale, opérationnelle, matur...
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Dans son panorama BioGNV 2025 en France, France Mobilité Biogaz pointe les défis auxquels la filière reste confrontée en termes de reconnaissance réglementaire et de reconnaissance de compétitivité. Energie renouvelable, locale, opérationnelle, mature et disponible immédiatement pour décarboner le transport lourd, le bioGNV représente en 2025 plus de 50% du GNV consommé en France, que ce soit sous sa forme comprimée (GNC) ou liquéfiée (GNL). La filière vise 100% de bio en 2033. Fin 2024, les 25 531 cars et PL au gaz en circulation en France pouvaient se ravitailler en GNC ou GNL dans plus de 380 stations publiques.
En transport de voyageurs et de marchandises par route, il devrait faire partie du mix énergétique approuvé pour atteindre les objectifs CO2. Or le bioGNV reste freiné par la réglementation européenne sur les normes d'émissions CO2 véhicules lourds, qui favorise l'électrique et l'hydrogène.
Bilan carbone en analyse de cycle de vie (ACV) équivalent à celui des véhicules électriques roulant en France (-80 % par rapport au diesel), coût d'usage comparable à celui du diesel, réductions drastiques des polluants locaux... Le bioGNV a tout pour être mieux intégré dans les perspectives publiques françaises. La filière plaide donc pour une prise en compte à l'échelle européenne de l'ensemble des émissions sur toute la vie de l'énergie et du véhicule, plutôt que pour l'actuel calcul des émissions à l'échappement pour mesurer l'empreinte carbone des PL.
France Mobilité Biogaz souligne qu'au niveau national, la réglementation va dans le bon sens. La réforme de la Tiruert (désormais appelée Iricc pour Incitation à la réduction de l'intensité carbone des carburants) est ainsi une mesure attendue par toute la filière. Ce dispositif réglementaire oblige les distributeurs à augmenter la part de carburants bas carbone dans leurs ventes et devrait assurer la compétitivité du bioGNV à la pompe, augmentant de fait son attractivité et sa consommation. - MF
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GB-France-GB en camion électrique : mission réussie
Kuehne+Nagel a acheminé pour la première fois des marchandises depuis le Royaume-Uni vers la France avec un camion électrique Renault E-Tech T 4x2, via un ferry hybride P&O Ferries (qui émet 40 % de CO₂ de moins qu'un ferry traditionnel).
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Kuehne+Nagel a acheminé pour la première fois des marchandises depuis le Royaume-Uni vers la France avec un camion électrique Renault E-Tech T 4x2, via un ferry hybride P&O Ferries (qui émet 40 % de CO₂ de moins qu'un ferry traditionnel).
La mission a débuté au dépôt du transporteur, dans le Derbyshire (Royaume-Uni), et s'est achevée le même jour au dépôt du transporteur à Amiens, en France.Après déchargement, puis chargement de nouvelles marchandises et une recharge électrique, le camion a repris la route vers le Royaume-Uni.
Ce trajet aller-retour de 1 100 km démontre selon Renault Trucks la faisabilité opérationnelle de la mobilité électrique pour le transport routier international de marchandises. - MF
Ce camion électrique a fait Douvres-Calais en ferry hybride.
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Ce camion électrique a fait Douvres-Calais en ferry hybride.
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Le loueur hylane fournit 30 eActros 600 à DHL, qui paie à l'utilisation
DHL inaugure avec Mercedes un nouveau modèle d'utilisation de camion électrique. Il va louer, à partir de la mi-2026, 30 eActros 600 à la société hylane, et ne sera facturé que sur la base des kilomètres parcourus. Ces camions électriques seront util...
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DHL inaugure avec Mercedes un nouveau modèle d'utilisation de camion électrique. Il va louer, à partir de la mi-2026, 30 eActros 600 à la société hylane, et ne sera facturé que sur la base des kilomètres parcourus. Ces camions électriques seront utilisés par sa division Post & Parcel Germany pour le transport entre les centres de colis. Soulignons que jusqu'à présent, hylane s'était concentré sur les camions électriques à pile à combustible. - MF
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Man référence l'infrastructure de recharge sur mesure d'Altens
Juste après la convention Man-Enedis (voir 63381), Man référence cette fois la solution d'infrastructure de recharge sur mesure et d'accompagnement complet d'Altens, Pur-Elec. Co...
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Juste après la convention Man-Enedis (voir 63381), Man référence cette fois la solution d'infrastructure de recharge sur mesure et d'accompagnement complet d'Altens, Pur-Elec. Compatible avec sa gamme de camions électriques eTruck, elle intègre la réalisation en amont d'une étude technique, l'ingénierie d'intégration des équipements, ainsi qu'une analyse des besoins énergétiques de la flotte des clients. Cette approche permet de dimensionner parfaitement l'infrastructure et d'éviter des surcoûts.
Pour la recharge, Altens propose plusieurs types de bornes : ultra-rapides et haute puissance (280 kW à 1 MW), rapides (jusqu'à 240 kW) et lentes (jusqu'à 50 kW). Cela permet de recharger un camion en respectivement 45 minutes, en moins d'une heure et demie (à 80%) et en moins de 10 heures. - MF
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Convention Man-Enedis pour créer et raccorder les postes de recharge chez les clients
Au tour de Man de signer une convention avec Enedis pour faciliter la vie de ses clients intéressés par les camions électriques. Il s'agit en effet d'appréhender le plus en amont possible le raccordement des infrastructures de recharge dans leurs dép...
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Au tour de Man de signer une convention avec Enedis pour faciliter la vie de ses clients intéressés par les camions électriques. Il s'agit en effet d'appréhender le plus en amont possible le raccordement des infrastructures de recharge dans leurs dépôts et de les informer sur les conditions techniques de ce raccordement.
Enedis a mis en place des outils d'aide à la décision, dont l'usage est encouragé par les commerciaux Man. Ceux-ci incitent en outre l'optimisation de la recharge via le pilotage de la puissance appelée. - MF
De g. à d. : Pierre de Firmas, Directeur mobilité électrique chez Enedis et Jean-Yves Kerbrat, Directeur général Man Truck & Bus France.
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De g. à d. : Pierre de Firmas, Directeur mobilité électrique chez Enedis et Jean-Yves Kerbrat, Directeur général Man Truck & Bus France.
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Objectif du groupe Ortec : 600 points de charge ultra-rapide pour PL, Vul et VL
En association avec la Banque des Territoires, l'intégrateur de solutions en ingénierie et travaux Ortec s'attaque à la première phase d'un projet ambitieux : déployer 600 points de recharge très haute puissance (ultra-rapide) en France. Les stations...
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En association avec la Banque des Territoires, l'intégrateur de solutions en ingénierie et travaux Ortec s'attaque à la première phase d'un projet ambitieux : déployer 600 points de recharge très haute puissance (ultra-rapide) en France. Les stations seront déployées sous la marque Oreve et les premières devraient être en œuvre fin 2026.
L'origine de ce projet tient au fait Ortec a voulu créer une infrastructure pour recharger de manière simple et performante sa propre flotte de camions, fourgons et véhicules légers. De fil en aiguille, il a créé Oreve pour en faire une activité à part entière, ouverte à des clients tiers. - MF
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Les camions hydrogène vont pouvoir s'avitailler à Reims
Une station TotalEnergies multi-énergie vient d'être inaugurée sur l'aire de Reims Champagne Nord & Sud (réseau Sanef). Hormis des points de recharges électriques ultra rapides pour Vul, elle pourra accueillir dans le courant de l'année les PL alimen...
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Une station TotalEnergies multi-énergie vient d'être inaugurée sur l'aire de Reims Champagne Nord & Sud (réseau Sanef). Hormis des points de recharges électriques ultra rapides pour Vul, elle pourra accueillir dans le courant de l'année les PL alimentés par une pile à combustible (hydrogène).
On peut se demander quels camions pourront y faire halte à court terme, puisqu'en France, aucun n'est encore commercialisé. Mais l'énergéticien mise sur ceux qui sont en service en Suisse et en Europe du Nord, sur les flottes d'essai et les projets pilotes exploitant des camions Hyundai, Hyliko, Man hTGX, E-Lions H2 et Zepp Solutions.
Par ailleurs, deux camions Iveco S-eWay à pile à combustible sont actuellement exploités en Allemagne par la logistique du Groupe BMW, sur des trajets reliant Leipzig, Landsberg et Nuremberg. Un client de TotalEnergies au Luxembourg utilise par ailleurs un camion hydrogène Hyundai entre les aéroports du Luxembourg et de Francfort. - MF
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Zetra, une solution clé en main d'électrification des flottes de PL
Le groupe français Inthy a créé une filiale baptisée Zetra pour proposer aux transporteurs une solution d'électrification globale, intégrant chaque étape de cette démarche. Zetra a donc pour ambition de lever les principaux freins au passage à l'élec...
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Le groupe français Inthy a créé une filiale baptisée Zetra pour proposer aux transporteurs une solution d'électrification globale, intégrant chaque étape de cette démarche. Zetra a donc pour ambition de lever les principaux freins au passage à l'électrique que sont la complexité opérationnelle (la logistique du transport) et les incertitudes sur son coût global.
« Pour les gestionnaires ou propriétaires de flotte, il ne s'agit pas simplement de remplacer un véhicule diesel par son équivalent électrique. Envisager la transition c'est nécessairement s'interroger sur l'impact de cette bascule sur les habitudes d'exploitation et sur tous les coûts réels à anticiper. L'autonomie des camions, les infrastructures de recharge et leur raccordement au réseau, la maintenance, l'organisation et la qualité de travail des conducteurs... sont autant de sujets à traiter qui alimentent les hésitations et freinent les transporteurs », souligne Inthy.
Les solutions personnalisées de Zetra comprennent le conseil et la planification de l'électrification des flottes, l'acquisition ou la location de camions électriques avec l'entretien et la maintenance (et une totale liberté quant au choix final de la marque et du modèle), la mise à disposition d'une station de recharge haut débit conçue sur mesure, et la fourniture d'électricité adaptée au profil de consommation. Zetra a aussi mis au point E-Xos, une suite logicielle de gestion en temps réel de la flotte de camions et de leur recharge.
Zetra va jusqu'à revendiquer « une solution compétitive visant la parité opérationnelle et économique avec le diesel ».
Pour cela, elle travaille sur tous les postes du TCO (coût total de possession) et propose un contrat unique pour l'électrification des flottes avec une tarification à l'usage basée sur un coût au km ou au kWh (donc un loyer tout compris fixé à l'avance). Cela permet au transporteur de ne commencer à payer ses mensualités qu'à la livraison des camions et de la station. Pas besoin, donc, d'investissement initial. - MF
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Une convention Daf-Enedis pour accompagner les clients du constructeur dans leur transition
Daf a signé à son tour une convention avec Enedis, pour offrir à ses clients un accompagnement dès les premières étapes de la réflexion autour de leurs projets de transition vers l'électrique. Dans le cadre de cette convention, le constructeur leur f...
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Daf a signé à son tour une convention avec Enedis, pour offrir à ses clients un accompagnement dès les premières étapes de la réflexion autour de leurs projets de transition vers l'électrique. Dans le cadre de cette convention, le constructeur leur fournit (au travers de sa division Paccar Power Solutions, spécialisée dans les infrastructures de recharge) des conseils personnalisés pour le raccordement de leurs infrastructures de recharge internes au réseau public Enedis.
Car avant même d'acquérir des camions électriques, il s'agit avant tout de savoir si un raccordement est possible... Enedis met à la disposition de Daf et de ses clients des outils pour les aider à définir leurs besoins de raccordement. - MF
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Les camions hydrogène au service de l'industrie spatiale
Dans le cadre du projet Hyguane, initié par l'Agence Spatiale Européenne (ESA) en 2023, MT Aerospace, basé en Guyane française, va accueillir 3 poids lourds carburant à l'hydrogène, pour répondre aux besoins du Centre Spatial Guyanais et des transpor...
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Dans le cadre du projet Hyguane, initié par l'Agence Spatiale Européenne (ESA) en 2023, MT Aerospace, basé en Guyane française, va accueillir 3 poids lourds carburant à l'hydrogène, pour répondre aux besoins du Centre Spatial Guyanais et des transporteurs locaux. Ils seront fournis par Hyliko, et il est prévu qu'ils soient alimentés (comme la fusée Ariane 6) en moins de 30 minutes dans une station à Kourou par de l'hydrogène vert prévu localement, grâce à un électrolyseur alimenté par un champ photovoltaïque.
Dès le premier trimestre 2026, un premier tracteur routier rétrofité Hy (T44 4x2 FCEV) d'une autonomie de 500 km pourra notamment assurer jusqu'à deux rotations quotidiennes pour le transport de conteneurs maritimes entre Kourou et Saint-Laurent-du-Maroni, ou jusqu'à quatre rotations par jour pour la livraison de bennes de chantier. Les deux autres camions, attendus au deuxième semestre 2027, afficheront eux une autonomie de 800-900 km.
Hyliko s'est imposé comme le seul acteur en mesure d'offrir une offre complète, alliant véhicules homologués, maintenance et formation. Ce dernier point est important, car il s'agit de transmettre aux équipes locales les compétences nécessaires pour assurer un déploiement efficace et durable de cette nouvelle technologie en Guyane. - MF
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Le corridor Avignon-Lille pour camions électriques est complet avec une 5e station de recharge PL, cette fois sur autoroute
On avait annoncé il y a un peu plus de deux ans que l'alliance composée de Ceva Logistics, Engie et Sanef (ECTN - Alliance European Clean Transport Network Alliance) allait développer un réseau de cinq stations de recharge multiénergies PL, installée...
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On avait annoncé il y a un peu plus de deux ans que l'alliance composée de Ceva Logistics, Engie et Sanef (ECTN - Alliance European Clean Transport Network Alliance) allait développer un réseau de cinq stations de recharge multiénergies PL, installées à Avignon, Lyon, Dijon, Sommesous (Marne) et Lille (voir 59636).
Ce corridor qui relie Avignon à Lille (soit 900 km) vient d'être inauguré officiellement avec la mise en œuvre de la station de recharge rapide sur l'aire de Sommesous (51) sur l'A26. Ce lancement fait suite à 16 mois d'expérimentation avec 20 tracteurs qui fonctionnaient au biogaz, d'autres étant désormais exploités en énergie électrique.
Une seule des stations de recharge rapide pour PL est sur une aire d'autoroute, les autres étant hébergées par Ceva sur ses agences d'Avignon, Lyon, Dijon et Lille. Le commissionnaire de transport a par ailleurs mis en place une tour de contrôle, basée à Valenciennes, qui assure la supervision des flux ainsi que le suivi des temps de trajet et de l'énergie consommée.
Chaque terminal peut servir de poste-relais pour l'échange de remorques à charger ou décharger. Sur ce corridor, Ceva applique au transport de marchandises générales le principe des relais de poste d'autrefois, avec aujourd'hui des camions électriques Renault Trucks de son partenaire FDE Transport. Ils se relaient tronçon après tronçon, soit 200 à 300 km chacun (ce qui évite les problèmes d'autonomie).
Quand le premier détache sa remorque et entame la recharge de ses batteries, un second camion, prêt à repartir, attelle aussitôt et repart au point de recharge suivant. Et une fois rechargé en gaz ou électricité, le premier récupère une autre remorque pour un trajet retour.
Selon les partenaires de l'alliance, ce système réduit les temps de transport de 25 %, en supprimant les longues pauses de recharge et de repos réglementaires. De leur côté, les chauffeurs apprécient l'absence de bruit et le travail à la journée. Ils font leur pause pendant la recharge électrique. Habitant à proximité des stations-relais de Lille, Dijon et Avignon, ils n'ont plus à parcourir de longs trajets, et se contentent d'effectuer des allers-retours quotidiens sur un segment routier défini. Ce qui concourt à faire évoluer la profession du national vers le régional, quitte à faire perdre aux conducteurs les découchers.
Le modèle ECTN permet, selon les calculs de l'alliance, un usage maximisé des camions (kilométrage annuel doublé comparé aux camions diesel) ainsi que des infrastructures de recharge. Le temps de transport entre Avignon et Lille passe de 23 heures à 17 heures, ce qui correspond (toujours selon les calculs de l'ECTN) à une réduction de 25% du temps de transport. L'objectif est d'attirer d'autres transporteurs vers ce modèle de transport en relais bas carbone, et d'élargir le concept à toute l'Europe.
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TruckCharge, le futur réseau européen de recharge semi-public projeté par Daimler Truck
Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), quelque 35 000 points de charge rapide d'une puissance de 800 kW ou plus sont nécessaires pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2 de l'UE d'ici à 2030. Or au...
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Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), quelque 35 000 points de charge rapide d'une puissance de 800 kW ou plus sont nécessaires pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2 de l'UE d'ici à 2030. Or aujourd'hui, il en existe à peine 1 000 adaptés aux PL, avec en outre une capacité de charge insuffisante.
Pour augmenter le nombre de points de recharge à un prix abordable et permettre aux exploitants de sites d'ouvrir leur infrastructure de recharge à des tiers (aux heures où ils n'en ont pas besoin), Daimler Truck prévoit un nouveau réseau de recharge sous la marque TruckCharge. Ce réseau qui sera donc semi-public devrait démarrer au troisième trimestre 2025 et comprendre plus de 3 000 points de charge rapide en Europe d'ici 2030.
Il intégrera une solution de planification, de réservation et d'enregistrement avec des avantages supplémentaires en termes de coûts et un paiement simplifié. Le constructeur, qui mise énormément sur l'énergie électrique pour ses camions, veut donc accélérer le mouvement, alors qu'il est déjà partie prenante du réseau de recharge public exploité par Milence (avec les groupes Traton et Volvo), qui est encore très loin des 1 700 bornes prévues d'ici 2027 ! - MF
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Daf propose ses camions en biodiesel B100
Pour les transporteurs qui souhaitent passer au biodiesel B100, les Daf XF, XG et XG+ peuvent désormais être livrés avec un moteur Paccar MX-13 spécialement développé pour ce carburant, en tracteurs et porteurs. Pour réduire au maximum les émissions ...
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Pour les transporteurs qui souhaitent passer au biodiesel B100, les Daf XF, XG et XG+ peuvent désormais être livrés avec un moteur Paccar MX-13 spécialement développé pour ce carburant, en tracteurs et porteurs. Pour réduire au maximum les émissions de CO2, le MX-13 compatible avec le B100 (355 kW/480 ch) est équipé d'un logiciel spécialement conçu pour tenir compte de facteurs tels que le pouvoir calorifique inférieur du biodiesel.
Produit à partir d'huiles et de graisses végétales, le B100 réduit les émissions de CO2 du puits à la roue jusqu'à 90% par rapport au diesel fossile s'il est produit à partir de matériaux recyclés (comme les huiles de cuisson usagées), ce qui le rend similaire à l'huile végétale hydrotraitée (HVO). Si la production est réalisée à partir d'esters méthyliques de colza (RME), alors la réduction des émissions de CO2 est de 60%. - MF
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Le Garac se dote d'un tracteur Renault T électrique
Avec l'aide financière de l'ANFA (Association nationale pour la formation automobile), le Garac a acquis un tracteur routier électrique Renault Trucks (via son distributeur Groupe Lenormant) pour la formation de ses apprentis en Bac et BTS Maintenanc...
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Avec l'aide financière de l'ANFA (Association nationale pour la formation automobile), le Garac a acquis un tracteur routier électrique Renault Trucks (via son distributeur Groupe Lenormant) pour la formation de ses apprentis en Bac et BTS Maintenance des véhicules de transport routier. Ceux-ci pourront ainsi se familiariser avec les technologies électriques et développer des compétences de plus en plus recherchées par les entreprises du secteur.
Ce Renault E-Tech, qui restera donc à demeure dans les ateliers de l'Ecole nationale des professions de l'automobile et de la mobilité, vient rejoindre le panel de camions électriques prêtés par d'autres constructeurs.
Lors de la remise des clés avec Nicolas Lenormant (groupe Lenormant) et le Conseil d’administration du Garac.
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Lors de la remise des clés avec Nicolas Lenormant (groupe Lenormant) et le Conseil d’administration du Garac.
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PL électriques : la Csiam facilite l'intégration des CEE dans les offres des transporteurs
Le dispositif des CEE encourage l'acquisition de véhicules propres en faisant bénéficier les transporteurs d'aides financières significatives pour l'achat ou la location longue durée de véhicules électriques. Ces montants significatifs permettent de ...
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Le dispositif des CEE encourage l'acquisition de véhicules propres en faisant bénéficier les transporteurs d'aides financières significatives pour l'achat ou la location longue durée de véhicules électriques. Ces montants significatifs permettent de stimuler les ventes ou la location de véhicules électriques. Problème : de nombreux transporteurs manquent d'information et d'expertise pour identifier les actions éligibles et constituer leurs dossiers de demande.
En signant un partenariat avec la Csiam (Chambre Syndicale Internationale de l'Automobile et du Motocycle), la société Économie d'Énergie, filiale du Groupe La Poste, propose à ses adhérents constructeurs de PL un accompagnement clé en main. Il s'agit de les aider à intégrer les primes CEE directement dans leurs offres commerciales, en les déduisant des devis et bons de commande. L'aide financière devient ainsi immédiatement visible pour le client transporteur, qui est par ailleurs aidé par Économie d'Énergie dans la constitution des dossiers CEE grâce à des outils et un accompagnement dédiés. - MF
Athina Argyriou, présidente déléguée de la Csiam, et Eric Baudrillard, directeur général d’Économie d’Energie.
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Athina Argyriou, présidente déléguée de la Csiam, et Eric Baudrillard, directeur général d’Économie d’Energie.
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Leclerc Normandie roule en HVO 100
La plateforme logistique régionale normande du mouvement E.Leclerc annonce ce jour l'intégration du biocarburant HVO100 (Huile Végétale Hydrogénée) à sa flotte de véhicules. Produit à partir d'huiles végétales et de résidus industriels recyclés, il p...
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La plateforme logistique régionale normande du mouvement E.Leclerc annonce ce jour l'intégration du biocarburant HVO100 (Huile Végétale Hydrogénée) à sa flotte de véhicules. Produit à partir d'huiles végétales et de résidus industriels recyclés, il permet de réduire jusqu'à 90% des émissions carbone. Pour réduire ses émissions carbone, la plateforme a aussi des camions B100 (en partenariat avec Stef) et un premier camion électrique (en partenariat avec Ferrero). Autre initiative de la SCANormande : le pooling des commandes, pour mettre moins de camions en circulation.
Le HVO offre des performances équivalentes à celles du gazole fossile et il est compatible avec la majorité des moteurs gazole. Comme le B100, il permet une adoption rapide et sans transformation coûteuse des véhicules. Hormis la réduction (jusqu'à 90%) des émissions de CO₂ qu'il offre sur l'ensemble du cycle de vie du produit, ainsi que la réduction des émissions de particules fines et d'oxydes d'azote grâce à l'absence de soufre et d'aromatiques, le HVO prolonge la durée de vie des moteurs grâce à sa stabilité et son pouvoir lubrifiant.
De g. à d. : Pascal Pottier, président de la SCANormande, et Michel-Édouard Leclerc, président du Comité stratégique des Centres E. Leclerc (© Sylvie Creation photo)
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De g. à d. : Pascal Pottier, président de la SCANormande, et Michel-Édouard Leclerc, président du Comité stratégique des Centres E. Leclerc (© Sylvie Creation photo)
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Perrenot a reçu son premier Man eTGX sur sa commande ferme de 40 unités
Le groupe Jacky Perrenot a reçu le premier camion Man eTGX de sa commande de mars 2024 portant sur 35 tracteurs et 5 porteurs électriques de la marque munichoise (des eTGX et eTGS). Ils vont contribuer à l'atteinte des objectifs environnementaux ambi...
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Le groupe Jacky Perrenot a reçu le premier camion Man eTGX de sa commande de mars 2024 portant sur 35 tracteurs et 5 porteurs électriques de la marque munichoise (des eTGX et eTGS). Ils vont contribuer à l'atteinte des objectifs environnementaux ambitieux fixés par le groupe Jacky Perrenot.
Man rappelle à cette occasion les caractéristiques techniques du eTGX : avec une hauteur sous semi-remorque de 950 mm seulement, un empattement très court de 3,75 m et une capacité de batterie maximale (six packs), il offre une autonomie d'environ 500 km. Ce qui le rend idéal pour les transports nécessitant jusqu'à 3 m de hauteur intérieure pour un volume de chargement maximal.
Hormis la technologie de charge CCS standard (jusqu'à 375 kW), l'eTGX peut également être commandé avec la nouvelle norme MCS (puissance de charge allant jusqu'à un mégawatt, pour une charge intermédiaire rapide pendant les pauses du conducteur). - MF
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Daimler Buses prend une participation dans Sinos, spécialiste de la recharge
Daimler Buses a pris une participation dans Sinos, fournisseur de solutions de rechargement de flottes. Ce choix pour les bus électriques répond à la demande des clients de Daimler Buses estime son PDG, Till Oberwörder : “La technologie développée pa...
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Daimler Buses a pris une participation dans Sinos, fournisseur de solutions de rechargement de flottes. Ce choix pour les bus électriques répond à la demande des clients de Daimler Buses estime son PDG, Till Oberwörder : “La technologie développée par Sinos est simple d'utilisation, efficace et peut s'adapter selon les besoins ”. Daimler a ainsi pris 49 % de Sinos situé à Ratisbonne (Land de Bavière). Le système développé par cette société permet, par exemple, de recharger un ebus en fonction de la tarification du prix de l'électricité et lorsque la puissance des batteries est faible.
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