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Le Volta Zero tout-électrique de 16 t obtient l'homologation de type
Le Volta Zero de 16 t va pouvoir être produit en série chez Steyr, en Autriche, au début du deuxième trimestre 2023 : il a obtenu l'homologation européenne de type, qui garantit qu'il répond aux normes strictes en vigueur en matière d'environnement, ...
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Le Volta Zero de 16 t va pouvoir être produit en série chez Steyr, en Autriche, au début du deuxième trimestre 2023 : il a obtenu l'homologation européenne de type, qui garantit qu'il répond aux normes strictes en vigueur en matière d'environnement, de sûreté et de sécurité. Pour ça, il a subi des tests en termes de freinage, de direction, d'éclairage et de vitrage, ainsi que de systèmes de sécurité.
Par ailleurs, une flotte pilote de protos de deuxième génération sera bientôt prêtée à des clients partout en Europe pour étudier la façon dont ce camion de taille moyenne électrique s'intégrera dans leurs missions. - MF
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Des camions Volvo électriques exploités dans les mines souterraines
Le groupe minier suédois Boliden sera bientôt précurseur dans l'exploitation de camions électriques à batteries pour le transport souterrain lourd. L'absence d'émissions de gaz d'échappement est un avantage intéressant dans les environnements miniers...
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Le groupe minier suédois Boliden sera bientôt précurseur dans l'exploitation de camions électriques à batteries pour le transport souterrain lourd. L'absence d'émissions de gaz d'échappement est un avantage intéressant dans les environnements miniers, d'autant que Boliden s'est engagée à réduire ses émissions de CO2 à hauteur de 40 % d'ici 2030.
Deux Volvo FH Electric vont être mis en service l'un après l'autre pour approvisionner en équipement la mine de Kankberg, dans le nord de la Suède. Ils serviront des camions-tests dans cet environnement aux exigences très strictes : pentes raides, charges lourdes et air humide qui contribue à l'usure des véhicules. Le constructeur suédois va suivre de près leurs performances et les conséquences pour la chaîne cinématique et les batteries.
Les ingénieurs vont pouvoir vérifier que la quantité totale d'énergie consommée dans la mine sera réduite par rapport à un camion diesel puisqu'un camion électrique permet de récupérer de l'énergie grâce au freinage régénératif en descente. - MF
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Premier FE électrique livré par Volvo au Maroc, et plus largement en Afrique
Une entreprise de collecte d'ordures ménagères de Rabat, au Maroc, a fait rentrer le premier Volvo électrique en Afrique, un FE. Outre son silence de fonctionnement, le remplacement du Volvo FE diesel existant par un Volvo FE électrique devrait évite...
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Une entreprise de collecte d'ordures ménagères de Rabat, au Maroc, a fait rentrer le premier Volvo électrique en Afrique, un FE. Outre son silence de fonctionnement, le remplacement du Volvo FE diesel existant par un Volvo FE électrique devrait éviter le rejet d'environ 30 t de CO2 chaque année sur les routes classiques.
Il se trouve que, par ailleurs, le Maroc est un leader de l'énergie solaire et abrite la plus grande centrale solaire thermodynamique du monde, Noor Ouarzazate, située à 200 km au sud-est de Marrakech. - MF
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APRR utilise des enrobés écologiques
A la place du bitume d'origine pétrolière, le procédé d'enrobé Biophalt utilise un liant végétal, adapté à tous les types de trafics, du parking à l'autoroute 5 voies. APRR est le premier à le mettre en œuvre sur ses réseaux APRR et Area, à rais...
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A la place du bitume d'origine pétrolière, le procédé d'enrobé Biophalt utilise un liant végétal, adapté à tous les types de trafics, du parking à l'autoroute 5 voies. APRR est le premier à le mettre en œuvre sur ses réseaux APRR et Area, à raison d'une quinzaine d'aires rénovées par an, ainsi qu'un vaste chantier d'un tronçon de 14 km de l'autoroute A6 (sens Lyon-Paris) dans le secteur d'Auxerre (Yonne) qui démarrera mi-mars 2023. - MF
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L'alliance composée de Ceva Logistics, Engie et Sanef va développer un réseau de stations recharge PL
Ceva Logistics, Engie et Sanef ont créé en s'associant l'Alliance European Clean Transport Network Alliance (ECTN), qui a pour mission de développer un réseau de stations relais pour les poids lourds équipées de bornes de recharge multi-énergies reno...
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Ceva Logistics, Engie et Sanef ont créé en s'associant l'Alliance European Clean Transport Network Alliance (ECTN), qui a pour mission de développer un réseau de stations relais pour les poids lourds équipées de bornes de recharge multi-énergies renouvelables (biogaz, hydrogène et énergie électrique), stratégiquement situées à proximité des autoroutes européennes.
La première expérimentation, prévue entre Lille et Avignon le long du réseau Sanef, débutera au deuxième semestre 2023 avec 20 tracteurs au biogaz ou électriques qui pourront se recharger sur cinq terminaux de test installés sur les sites Ceva Logistics existants. Chaque terminal pourra aussi servir de poste-relais pour l'échange de remorques. A terme, le concept devrait être déployé à l'échelle européenne. - MF
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Comment atteindre les objectifs de CO₂ de l'UE sans un réseau européen de recharge électrique assez dense ?
Le déploiement en temps voulu d'une infrastructure pour carburants alternatifs est une exigence fondamentale pour une transition à grande échelle vers des véhicules à zéro émission, mais les États membres ne montrent aucun signe de soutien à cette am...
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Le déploiement en temps voulu d'une infrastructure pour carburants alternatifs est une exigence fondamentale pour une transition à grande échelle vers des véhicules à zéro émission, mais les États membres ne montrent aucun signe de soutien à cette ambition, constate l'Iru (Union internationale des transports routiers).
Début mars, la Commission européenne a publié sa proposition tant attendue sur les normes de CO₂ pour les véhicules utilitaires lourds. Les objectifs sont ambitieux : objectif de 100 % pour la vente d'autobus zéro émission d'ici 2030 et objectif de 90 % pour les camions et autocars zéro émission d'ici 2040.
Or, rappelle l'Iru, les véhicules zéro émission nécessitent un réseau dense de stations de recharge et de ravitaillement. La Commission européenne a proposé aux législateurs de l'UE un règlement qui obligera les États membres à mettre en place un réseau minimal d'infrastructures pour les carburants alternatifs dans l'UE. Mais le Conseil européen renâcle semble-t-il à déployer les investissements massifs nécessaires pour construire l'infrastructure nécessaire.
Dans ces conditions de volonté d'un côté et de manque de moyens proposés de l'autre côté, l'Iru et l'ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles) sonnent l'alarme auprès des décideurs politiques de l'UE impliqués dans les négociations en trilogue sur le règlement sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (Afir). Ces décideurs doivent s'assurer et garantir que l'infrastructure de recharge et de ravitaillement nécessaire sera en place à temps pour permettre la transition du secteur vers la neutralité climatique. - MF
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Hyliko choisit Atawey pour sa première station de recharge hydrogène mobile
Hyliko, qui travaille à une solution globale camion hydrogène + infrastructure + service + formation, va louer à Atawey (voir 58019) une station de recharge mobile d'hydrogène ve...
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Hyliko, qui travaille à une solution globale camion hydrogène + infrastructure + service + formation, va louer à Atawey (voir 58019) une station de recharge mobile d'hydrogène vert. Il l'installera temporairement en région parisienne dès septembre 2023. - MF
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Sur une commande de 125 Volvo FM Electric, 20 unités livrées au suédois DFDS
L'entreprise de logistique et de transport maritime DFDS, située à Göteborg (Suède), a pris livraison d'une petite partie de sa commande de 125 Volvo FM Electric : 20 camions qui seront dédiés à l'approvisionnement de l'usine de montage Volvo Trucks ...
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L'entreprise de logistique et de transport maritime DFDS, située à Göteborg (Suède), a pris livraison d'une petite partie de sa commande de 125 Volvo FM Electric : 20 camions qui seront dédiés à l'approvisionnement de l'usine de montage Volvo Trucks de Göteborg. Une partie est en outre fabriquée à base d'acier produit sans énergie fossile. - MF
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Daher installe une cuve à biocarburant Pur-XTL sur son site de Toulouse
Sur son site de Cornebarrieu (près de Toulouse), les camions de Daher vont pouvoir faire le plein de biocarburant Pur-XTL produit par Altens à partir de déchets (huiles ou graisses résiduelles), qui permet de réduire jusqu'à 90% les émissions de CO2 ...
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Sur son site de Cornebarrieu (près de Toulouse), les camions de Daher vont pouvoir faire le plein de biocarburant Pur-XTL produit par Altens à partir de déchets (huiles ou graisses résiduelles), qui permet de réduire jusqu'à 90% les émissions de CO2 des véhicules. Le biocarburant n'étant pas disponible à la pompe, Daher a fait installer une cuve de 30 000 l. Cet investissement initial d'un montant de 50 000 euros s'accompagne d'un surcoût de 10% par rapport aux carburants conventionnels...
Le trajet Toulouse-Hambourg sur lequel Daher opère le transport de moteurs et de pièces aéronautiques à destination des sites de production Airbus représente à lui seul 60% des 3,5 millions de kilomètres réalisés chaque année par sa flotte de camions. Avec une seconde cuve sur le site de Roissy en 2024, une route 100% biocarburant pourra être assurée à terme entre Toulouse, Roissy et Hambourg, où des stations-services publiques proposeront du biocarburant dès cette année à la pompe. - MF
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L'autonomie principal frein à l'adoption de camions électriques
D'après une étude menée par AddSecure auprès de 300 entreprises de transport en Europe, 83 % des participants souhaitent passer à des véhicules électriques (VE) ou à des carburants alternatifs. Principaux obstacles identifiés : l'autonomie des véhicu...
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D'après une étude menée par AddSecure auprès de 300 entreprises de transport en Europe, 83 % des participants souhaitent passer à des véhicules électriques (VE) ou à des carburants alternatifs. Principaux obstacles identifiés : l'autonomie des véhicules (pour 70% des transporteurs interrogés), le manque de points de charge (65%), le poids des batteries et le coût élevé d'un VE (véhicule électrique) (50%). Etude à télécharger ici. - MF
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Lhyfe ouvre un deuxième site de production d'hydrogène vert
Après son usine de production d'hydrogène vert lancée en septembre 2021 à Bouin (Vendée), Lhyfe lance la construction d'un deuxième, en Bretagne, à Buléon (56), qui devrait entrer en service au deuxième semestre 2023. A Bouin, le H2 est produit à par...
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Après son usine de production d'hydrogène vert lancée en septembre 2021 à Bouin (Vendée), Lhyfe lance la construction d'un deuxième, en Bretagne, à Buléon (56), qui devrait entrer en service au deuxième semestre 2023. A Bouin, le H2 est produit à partir d'eau de mer et de l'énergie produite par des éoliennes. A Buléon, l'H2 sera produit par électrolyse de l'eau, « à partir de ressources et d'énergies situées à proximité », sans plus de précisions de Lhyfe, qui souligne que Lhyfe Bretagne pourra produire jusqu'à 2 t d'hydrogène vert par jour (5 MW). - MF
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1000 utilisateurs de B100 de Saipol depuis 2019
Le B100 de Saipol, leader français de la transformation des graines oleoprotéagineuses et filiale d'Avril, a franchi le cap des 1 000 utilisateurs sur tout le territoire français, seulement 4 ans après son lancement. Une étape symbolique pour la marq...
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Le B100 de Saipol, leader français de la transformation des graines oleoprotéagineuses et filiale d'Avril, a franchi le cap des 1 000 utilisateurs sur tout le territoire français, seulement 4 ans après son lancement. Une étape symbolique pour la marque Oleo100, qui rappelle que son produit est français, de l'agriculteur au transporteur : issu de colza cultivé par des agriculteurs sur le territoire, le B100 est produit dans les usines de Saipol en France, stocké dans des cuves de fabrication française et utilisé par des professionnels du transport français. En outre, il est distribué en majorité par des transporteurs roulant avec Oleo100. - MF
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Un eEconic Mercedes en test pour le nettoyage des rues à Hambourg
L'eEconic à propulsion électrique, principalement destiné aux utilisations urbaines, est produit en série depuis 2022 dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Ce véhicule localement neutre en CO2 se caractérise notamment par une conduite agréable et sile...
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L'eEconic à propulsion électrique, principalement destiné aux utilisations urbaines, est produit en série depuis 2022 dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Ce véhicule localement neutre en CO2 se caractérise notamment par une conduite agréable et silencieuse qui a séduit SRH. Cette société municipale de nettoyage de Hambourg en a mis une unité en exploitation en tant que véhicule de test. - MF
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Brangeon intègre le premier camion ampliroll hybride de France
Le groupe Brangeon intègre deux 26-tonnes ampliroll fonctionnant l'un en carburation hybride (un Scania PHEV) et l'autre à l'électrique (un porteur Volvo FE). Ils effectueront des rotations de contenants dans les déchèteries et les entreprises de l'a...
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Le groupe Brangeon intègre deux 26-tonnes ampliroll fonctionnant l'un en carburation hybride (un Scania PHEV) et l'autre à l'électrique (un porteur Volvo FE). Ils effectueront des rotations de contenants dans les déchèteries et les entreprises de l'agglomération angevine. Ils viennent rejoindre les 500 camions que compte ce transporteur sur 16 sites, dont l'une des spécialités est le transport de déchets. 10% de ce parc est au gaz ou au biodiesel.
Ces deux camions donnent deux ans d'avance à l'entreprise, en la plaçant déjà au-delà des exigences de la ZFE qui entrera en vigueur à Angers en 2025. Concernant le Scania, qui associe un moteur thermique avec un moteur électrique, Victor Brangeon a été séduit par le fait que moteur électrique assiste le moteur thermique lors des phases d'accélération et de démarrage, ce qui permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à 40% en fonction du type de parcours.
Et puis cette motorisation hybride bénéficie de la vignette Crit'air1 et permet une réduction jusqu'à 90% des émissions de CO2 si le moteur thermique est alimenté au biodiesel, tout en évitant la contrainte de l'autonomie d'un véhicule 100% électrique.
Quant au Volvo FE ampliroll, d'une autonomie de 100 à 150 km, il sera utilisé en zone courte entre les entreprises, déchèteries ou chantiers urbains, et les sites angevins de Brangeon.
Les véhicules sont beaucoup plus chers, souligne Brangeon (+35% pour l'hybride, +90% pour l'électrique), et les infrastructures d'approvisionnement demandent aussi des engagements coûteux : 60 000 euros pour une borne de rechargement adaptée, des cuves spécifiques pour le biodiesel, et les missions doivent être réorganisées en fonction de l'autonomie de chacun.
Brangeon rappelle qu'il avait ouvert dès 2018 la première station GNL des Pays de la Loire à Cholet (49), donnant accès à ce nouveau carburant dans la région avec une station publique dans la zone d'activités du Cormier. L'entreprise garde son cap volontaire et s'est fixé l'objectif de 20% de sa flotte de véhicules fonctionnant aux énergies alternatives d'ici 2025. - MF
Les conducteurs routiers Brangeon lors de la remise des clés par Volvo Trucks et Scania. A gauche Victor Brangeon, DG du groupe éponyme, à droite Franck Maso, directeur de Brangeon Transports et logistique
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Des stations privées de recharge PL sur 14 sites Contargo en Allemagne
Ayant reçu des subventions pour l'achat de 28 PL de 44 t alimentés par batterie ainsi que pour l'infrastructure de recharge correspondante, l'allemand Contargo met en place en 2023 le plus grand réseau privé de recharge pour poids lourds électriques ...
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Ayant reçu des subventions pour l'achat de 28 PL de 44 t alimentés par batterie ainsi que pour l'infrastructure de recharge correspondante, l'allemand Contargo met en place en 2023 le plus grand réseau privé de recharge pour poids lourds électriques en Allemagne, avec 14 sites équipés de 33 bornes d'une puissance de 250 kW.
Contargo est la filiale de Rhenus Trucking dont il assure l'activité transport de containers en local. Comme il disposait déjà de quelques camions électriques, sa flotte va monter à 33 dans les prochains mois. Cette avancée était conditionnée par l'existence d'une infrastructure de recharge performante, et ce sera bientôt le cas. - MF
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DB Schenker premier client pour les Man eTrucks
Près de deux ans avant le début de la production en petite série (fin 2024) du tracteur électrique eTruck de Man, DB Schenker est le premier client à avoir signé un accord avec Man pour en intégrer 100 unités à sa flotte d'ici 2026. Les premiers véhi...
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Près de deux ans avant le début de la production en petite série (fin 2024) du tracteur électrique eTruck de Man, DB Schenker est le premier client à avoir signé un accord avec Man pour en intégrer 100 unités à sa flotte d'ici 2026. Les premiers véhicules de pré-série lui seront livrés d'ici l'été 2024.
Le Man eTruck est conçu sur la base d'une nouvelle architecture avec des attributs de sa gamme lourde (TGX, mais aussi TGM, car il y aura aussi des tracteurs ultra-bas avec des cabines GM). Les porteurs devraient arriver plus tard, à horizon 2025. Courant 2025, comme annoncé à l'IAA 2022, l'ensemble de la gamme Man eTruck (tracteurs et porteurs) permettra la recharge rapide (MCS - puissance de recharge allant jusqu'à 750 kW), offrant ainsi des temps de charge réduit. Une vraie plus-value pour l'activité du transport longue distance, car cela favorisera la recharge itinérante et permettra d'atteindre des autonomies pouvant aller jusqu'à 800 km.
Cette perspective, prévient-on chez Man, ne pourra se développer qu'avec le soutien politique approprié. Cela concerne, entre autres, le développement rapide de l'infrastructure de charge ainsi que la poursuite de la conception du cadre de financement pour l'acquisition de camions électriques...-DB Schenker premier client pour les Man eTrucks. - MF
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La Grande-Bretagne travaille sur un camion autonome carburant à l'hydrogène
Hydrogen Vehicle Systems (HVS), un innovateur de véhicules utilitaires à hydrogène basé au Royaume-Uni, a reçu 6,6 millions de livres sterling de l'industrie et du gouvernement pour développer et livrer pour le marché britannique un camion H2 doté d'...
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Hydrogen Vehicle Systems (HVS), un innovateur de véhicules utilitaires à hydrogène basé au Royaume-Uni, a reçu 6,6 millions de livres sterling de l'industrie et du gouvernement pour développer et livrer pour le marché britannique un camion H2 doté d'une autonomie niveau 4 (c'est-à-dire dont la conduite ne nécessite pas d'intervention humaine, sauf conditions défavorables).
L'objectif est de commencer les essais en 2024 avec l'enseigne britannique de grande distribution Asda. HVS espère que les économies de coûts potentielles offertes à terme par un camion sans conducteur pourront faciliter l'adoption de véhicules à zéro émission par le secteur du fret.
Le premier prototype de poids lourd à hydrogène électrique sera équipé d'une cabine de conduite et testé sur route en fonctionnement autonome, avec en sécurité un conducteur au volant. Sur le 2e proto, la cabine sera supprimée et remplacée par un carénage aérodynamique, le véhicule étant en quelque sorte télécommandé depuis un centre de contrôle. - MF
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L'Iru plaide auprès de l'UE en faveur des biocarburants
Pour ne pas compromettre la stabilité du transport routier de marchandises en Europe, l'Iru (Union internationale des transports routiers) soutient auprès de l'UE la politique d'un mix énergétique pour se rapprocher de la neutralité carbone. « Un aba...
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Pour ne pas compromettre la stabilité du transport routier de marchandises en Europe, l'Iru (Union internationale des transports routiers) soutient auprès de l'UE la politique d'un mix énergétique pour se rapprocher de la neutralité carbone. « Un abandon complet des moteurs thermiques ne peut être considéré que comme inutile et risqué », a prévenu sa représentante auprès de l'UE.
Selon l'Iru, les biocarburants sont l'option la plus réaliste pour décarboner les véhicules routiers aussi bien que les avions et les cargos : « La disponibilité de biomasse durable est plus que suffisante pour satisfaire la demande en biocarburants avancés pour les trois modes de transport ». - MF
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Transition énergétique : le rétrofit émerge
Plutôt que d'investir dans des camions électriques neufs, de plus en plus de transporteurs s'intéressent au rétrofit. Cela consiste à remplacer sur des véhicules de plus de 5 ans le moteur thermique par un moteur électrique en réutilisant un maximum ...
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Plutôt que d'investir dans des camions électriques neufs, de plus en plus de transporteurs s'intéressent au rétrofit. Cela consiste à remplacer sur des véhicules de plus de 5 ans le moteur thermique par un moteur électrique en réutilisant un maximum d'éléments du véhicule d'origine. Cette solution présente plusieurs avantages : possibilité d'accéder aux ZFE, immobilisation limitée pendant la période des travaux, coût inférieur à un véhicule neuf, allongement significatif de la durée de vie d'un véhicule...
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Allison met à la disposition de Nikola son centre d'essai
Nikola a pu effectuer des tests de son camion à batterie et de son camion à pile à combustible (hydrogène) dans le Centre d'électrification des véhicules et d'essais environnementaux d'Allison aux USA (dans le Midwest). Les performances de ces camion...
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Nikola a pu effectuer des tests de son camion à batterie et de son camion à pile à combustible (hydrogène) dans le Centre d'électrification des véhicules et d'essais environnementaux d'Allison aux USA (dans le Midwest). Les performances de ces camions ont été évaluées dans des environnements thermiques contrôlés et ils ont fait l'objet de simulations de route au dynamomètre, capables de simuler une large gamme de cycles de service.
L'évaluation des véhicules comprenait la surveillance de la gestion de la batterie et des tests chauffage, ventilation et climatisation qui s'appuyaient sur la simulation solaire pour reproduire les températures extrêmes. - MF
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