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Etude Vision'Air : les tracteurs routiers au GNV auront le TCO le plus compétitif en 2030
Depuis 2020, l'étude Vision'Air réalisée pour la FFC (Fédération française de la carrosserie) par BDO Advisory simule les ventes de poids lourds neufs, notamment en fonction de leur motorisation, en croisant les expertises de constructeurs, équipemen...
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Depuis 2020, l'étude Vision'Air réalisée pour la FFC (Fédération française de la carrosserie) par BDO Advisory simule les ventes de poids lourds neufs, notamment en fonction de leur motorisation, en croisant les expertises de constructeurs, équipementiers, énergéticiens et transporteurs. Voici ses nouvelles projections, dont le site www.gaz-mobilite.fr nous livre son interprétation. Avec l'explosion des ventes de camions zéro émission, électriques à batteries surtout, elles montrent que la solution biogaz sera la plus compétitive pour les tracteurs routiers en 2030, avec le meilleur TCO (coût d'achat et d'usage).
S'agissant du gaz carburant en particulier, l'hypothèse retenue inclut la transition intégrale vers le biométhane en 2030 et la hausse de son prix à la pompe est de l'ordre de +17%. Les autres énergies connaîtraient les variations de prix suivantes : diesel +18%, HVO stable, B100 -12%, hydrogène -17%, autour de 10 à 11 Euros/kg, et électricité -14%. Des augmentations à tempérer toutefois puisque la consommation des camions diesel diminuerait de 13%, entre 2023 et 2030, mais resterait supérieure à celle des poids lourds au biométhane (+6%).
Ces variations (à la hausse comme à la baisse) prises en compte, l'étude Vision'Air prouve que la motorisation au biogaz serait la plus compétitive pour les tracteurs routiers en 2030. Par rapport au diesel, mais aussi comparée à ses énergies décarbonées alternatives. Avec le gazole B7 pour base 100, le TCO d'un tracteur routier au biogaz serait 14% moins cher. A contrario, celui des tracteurs au biodiesel serait supérieur de 9%, de plus de 25% pour l'électrique à batteries, aides publiques comprises, et de 104% pour les camions à hydrogène, aides comprises également.
En dépit de l'attractivité économique du biogaz, l'offre des motorisations GNV risque de rester limitée, en cohérence avec les propositions actuelles de la Commission européenne qui considère cette énergie comme émettrice de CO2 du réservoir à la roue. BDO relève cependant que les discussions européennes en cours sur le « carbon factor corrector » pourraient changer la donne en revoyant le calcul des émissions du biogaz et des biocarburants. Cette correction pourrait réviser la position de la Commission sur ces énergies. Côté chargeurs, c'est la volatilité des prix des carburants qui pénalise aujourd'hui le biogaz et risque d'être un frein à son développement demain.
Percée de l'électrique à batteries
Sans disparaître, les ventes de camions diesel descendraient sous la barre des 30 000 unités en 2030, contre près de 400 000 en 2023 (95% des ventes). D'ici 5 ans, l'étude prévoit une hausse inédite des immatriculations de poids lourds neufs zéro émission, électriques à batteries pour l'essentiel. Leurs ventes se situeraient entre 35 et 40%, contre 2% aujourd'hui. En 2030, jusqu'à 130 000 poids lourds sans émission seraient immatriculés par an en Europe, à comparer avec les 8 000 exemplaires vendus l'an passé.
Au final, BDO évalue à 6% le parc européen de camions zéro émission en 2030 (plus de 400 000 unités environ). En plus de la baisse du prix de l'énergie électrique, le principal levier qui accéléra son essor est la chute estimée à 42% du prix des batteries.
Bien que spectaculaire, l'estimation des ventes de camions zéro émission à hauteur de 35 à 40% reste inférieure aux ambitions affichées en 2030 par la plupart des constructeur, qui visent tous 50% ! Cette projection semble correspondre au seul marché français où l'étude estime que les ventes de camions zéro émission seront comprises entre 49 et 53%. Ce meilleur taux est dû à un prix de l'énergie électrique inférieur à celui des autres pays. BDO Advisory évalue à 500 000 le nombre de bornes de recharge nécessaires pour accompagner le développement de la flotte électrique en Europe.
77 000 poids lourds biogaz
Avec les poids lourds électriques à batteries, l'étude Vison'Air prévoit une percée des motorisations hybrides diesel-électriques également. Elles passeraient d'à peine 400 l'an passé à plus de 111 000 en 2030. Les motorisations au biogaz arriveraient en troisième position avec près de 77 000 unités. Après les véhicules au diesel, suivraient ceux roulant aux biocarburants (13 000) puis à l'hydrogène (11 000), équipés d'une pile à combustible ou d'un moteur à combustion.
Ce mix énergétique permettrait d'atteindre l'objectif de réduction des émissions de CO2 des poids lourds neufs en Europe d'ici 2030. Cet objectif de réduction a été fixé à 45% par la Commission européenne en avril dernier.-Vision'Air : le TCO des tracteurs routiers au GNV sera le plus compétitif en 2030. - MF
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Le 26-tonnes expérimental électrique urbain de Renault Trucks en test avec les supermarchés Jumbo à Amsterdam
On avait déjà testé le camion laboratoire Oxygen de Renault Trucks, conçu pour les besoins de Geodis, attentif à la sécurité et au confort de ses chauffeurs-livreurs (voir 57655)...
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On avait déjà testé le camion laboratoire Oxygen de Renault Trucks, conçu pour les besoins de Geodis, attentif à la sécurité et au confort de ses chauffeurs-livreurs (voir 57655). Après une première phase de test en cours à Lyon et Paris, une deuxième version de ce camion électrique dédié à la logistique urbaine est cette fois équipée d'une caisse frigorifique et d'un PTAC de 26 t (au lieu de 19 pour celui étudié pour Geodis).
Comme le camion dédié à Geodis, il se distingue par une cabine abaissée et un large pare-brise (pour une excellente vision directe à hauteur des usagers), des rétro-caméras et la détection des piétons et des usages vulnérables dans l'angle mort. Façon bus, une porte coulissante a été installée côté passager, évitant les risques liés à l'ouverture de la porte classique du côté de la circulation. La caisse isotherme avec température dirigée est adaptée au transport de 25 rolls.
Cette version frigorifique a été conçue en partenariat avec la chaîne de supermarchés Jumbo, desservie en produits frais par le transporteur néerlandais SVZ, qui va l'utiliser à partir d'octobre à Amsterdam, jusqu'en mars 2024. L'Oxygen sera en avance sur les zones zéro émission qui entreront en vigueur aux Pays-Bas en janvier 2025. - MF
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Les travaux de l'usine Cummins-Daimler-Paccar de fabrication de cellules de batteries sont lancés
Dans le Mississippi (USA), le premier coup de pioche a été donné pour la construction de l'usine de fabrication de cellules de batteries financée par Cumins (Accelera), Daimler Truck et Paccar. Le site de 200 hectares abritera une installation économ...
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Dans le Mississippi (USA), le premier coup de pioche a été donné pour la construction de l'usine de fabrication de cellules de batteries financée par Cumins (Accelera), Daimler Truck et Paccar. Le site de 200 hectares abritera une installation économe en énergie de 185 000 m² carrés avec une capacité de fabrication annuelle de 21 gigawattheures (Gwh). Les cellules de batteries sont des lithium-fer-phosphate (LFP). Amplify Cell Technologie, qui chapeaute les trois parties prenantes, prévoit de commencer la production en 2027. - MF
Les membres du conseil d’administration d’Amplify Cell Technologies inaugurent les travaux, avec des notables invités.
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Les membres du conseil d’administration d’Amplify Cell Technologies inaugurent les travaux, avec des notables invités.
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Deux protos Mercedes eActros 600 soumis à un parcours de 13 000 km
Toujours au stade prototype, deux eActros 600 de Mercedes sont partis pour une campagne d'essais conséquente, en traversant plus de 20 pays européens, soit 13 000 km avec un poids total remorqué de 40 t.
Ils viennent le point le plus septent...
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Toujours au stade prototype, deux eActros 600 de Mercedes sont partis pour une campagne d'essais conséquente, en traversant plus de 20 pays européens, soit 13 000 km avec un poids total remorqué de 40 t.
Ils viennent le point le plus septentrional du voyage, le Cap Nord en Norvège, après 12 jours et 4 436 km à travers l'Allemagne, le Danemark, la Suède, la Norvège, la Finlande, l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie et la Pologne. En Norvège, les camions électriques ont effectué la plus longue étape de la tournée à ce jour avec une seule charge de batterie, principalement sur des routes rurales à la topographie difficile, malgré un vent fort et un temps pluvieux. Cette étape représentait une distance de 480 km, les e-trucks affichant encore une autonomie de 30 km.
Les deux protos visent désormais le point le plus méridional de l'Europe continentale, Tarifa, en Espagne, après avoir traversé Tchécoslovaquie, Autriche, Slovaquie, Hongrie, Croatie, Slovénie, Italie, Monaco, France, Espagne, Portugal, Belgique, Pays-Bas et Luxembourg. Car le principe est d'affronter différentes topographies et zones climatiques, en tenant compte de la consommation d'énergie. L'objectif de la tournée est de recharger les batteries exclusivement à des stations de recharge publiques. - MF
Les eActros sont arrivés au Cap Nord, et ont montré que leur autonomie suffit pour une étape de 480 km dans des conditions difficiles.
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Les eActros sont arrivés au Cap Nord, et ont montré que leur autonomie suffit pour une étape de 480 km dans des conditions difficiles.
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Le premier camion hydrogène roulant en France est exploité par Berto
On avait annoncé en novembre 2022 que le Groupe Berto (4 100 conducteurs) se lançait dans l'aventure hydrogène avec Hyliko (voit 58865). Il venait alors de signer une lettre d'in...
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On avait annoncé en novembre 2022 que le Groupe Berto (4 100 conducteurs) se lançait dans l'aventure hydrogène avec Hyliko (voit 58865). Il venait alors de signer une lettre d'intention portant sur la livraison de 230 PL hydrogène par Hyliko (toute récente start-up française de « mobilité zéro émission ») et la mise en place conjointe de services de maintenance et d'entretien dédiés aux véhicules hydrogène.
On apprend que le loueur de véhicules industriels avec et sans conducteur a enfin lancé officiellement sur les routes le tout premier 26-tonnes de France roulant à l'hydrogène vert. Ce plateau-grue, produit d'un rétrofit thermique-hydrogène à partir d'un Renault C 430 de 2019, sera au service de Point P (groupe Saint-Gobain). Berto a été séduit par l'idée d'une solution toute packagée.
La performance est comparable à celle d'un camion thermique, avec une autonomie de deux jours, soit 450 km et un temps d'avitaillement très rapide d'environ 20 minutes. Mais, très prochainement grâce à un nouveau niveau de compression de l'hydrogène, le véhicule passera à 800 km d'autonomie.
L'hydrogène dont il se nourrit est produit par électrolyse d'éolien. Le prochain défi est d'arriver à la production d'hydrogène super vert de manière industrielle afin de garantir un niveau suffisant d'approvisionnement.
Dans cette aventure, Labatut Group (via sa marque Labatut LVI) a également été intégré au groupement pour opérer un tracteur à hydrogène, également pour le compte de Point P. - MF
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Recharge au dépôt : Renault Trucks a choisi 4 experts pour équiper ses clients
Pour offrir une solution globale autour du camion électrique, Renault Trucks a réalisé un audit approfondi des fournisseurs de solutions de recharge. Les quatre partenaires choisis (Bump, Chargepoly, Mobilize Power Solutions, et Izivia) permettront a...
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Pour offrir une solution globale autour du camion électrique, Renault Trucks a réalisé un audit approfondi des fournisseurs de solutions de recharge. Les quatre partenaires choisis (Bump, Chargepoly, Mobilize Power Solutions, et Izivia) permettront au constructeur français d'offrir à ses clients une solution complète, intégrant à la fois le véhicule et l'infrastructure de recharge adaptée à la taille du parc et aux flux d'opération.
Ces partenaires sont en charge à la fois de l'accompagnement client en phase de montage de projet (audit technique de site, montage de projet de subvention locale ou nationale type Advenir), de la réalisation des travaux (sélection de prestataires qualifiés et agréés, suivi du planning, réception et mise en service des équipements), et de l'exploitation-maintenance (délais d'intervention sécurisés, supervision à distance, sécurisation de pièces détachées, organisation de la maintenance préventive).
Ces prestations viennent en complément des contrats « tout en un » proposés par Renault Trucks, regroupant financement, assurance, entretien, maintenance et garantie de performance des batteries. - MF
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XPO Logistics veut contribuer à verdir le Tour de France
Toujours transporteur officiel du Tour et du Tour de France Femmes avec Zwift, XPO utilisera pour la première fois un tracteur routier électrique (un Renault Trucks tractant un porte-char), qui interviendra ponctuellement sur une étape à la place d'u...
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Toujours transporteur officiel du Tour et du Tour de France Femmes avec Zwift, XPO utilisera pour la première fois un tracteur routier électrique (un Renault Trucks tractant un porte-char), qui interviendra ponctuellement sur une étape à la place d'un tracteur thermique. XPO continue par ailleurs d'alimenter au biocarburant HVO ses autres camions sur le Tour (42 camions-remorques Renault Trucks, Man et Daf, 4 semi-remorques porte-char et 1 porteur).
Dès le départ de la Grande Boucle à Florence, en Italie, le 29 juin, l'équipe de 59 conducteurs et conductrices XPO dédiée à cet événement acheminera d'étape en étape tout le matériel nécessaire au bon déroulement logistique du Tour de France (barrières, podiums, arches, peinture signalétique de course, mobilier préfabriqué pour les villages, équipements sonores et vidéo, portiques...). L'édition 2024 se terminera cette année à Nice pour la première fois depuis plus d'un siècle, en raison de la proximité de l'événement avec les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. - MF
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Une solution Qinomic de rétrofit pour Vul industrialisée par Gruau
Qinomic a développé une solution de rétrofit que Gruau est aujourd'hui chargé d'industrialiser. Ce partenariat permet de prolonger la durée de vie et l'utilisation des Vul thermiques toutes marques en donnant accès à une version électrique à un prix ...
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Qinomic a développé une solution de rétrofit que Gruau est aujourd'hui chargé d'industrialiser. Ce partenariat permet de prolonger la durée de vie et l'utilisation des Vul thermiques toutes marques en donnant accès à une version électrique à un prix abordable. Le projet s'inscrit dans le cadre du plan d'industrialisation du rétrofit annoncé par le gouvernement. Aucune concession n'est faite à la qualité, à la sécurité, la durabilité et l'homologation. - MF
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La production industrielle de piles à combustible rentre dans sa phase pilote
La coentreprise CellCentric a été créée en 2021 par Daimler Truck et le groupe Volvo afin de développer et industrialiser des piles à combustibles (PàC) pour véhicules lourds à hydrogène. Elle en est aujourd'hui à la première étape d'une production i...
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La coentreprise CellCentric a été créée en 2021 par Daimler Truck et le groupe Volvo afin de développer et industrialiser des piles à combustibles (PàC) pour véhicules lourds à hydrogène. Elle en est aujourd'hui à la première étape d'une production industrielle (sur le site d'Esslingen-Pliensauvorstadt, près de Stuttgart en Allemagne), puisque les phases de développement et de production de prototypes sont passées.
La prochaine étape sera, d'ici 2030, la plus grande production de piles à combustible d'Europe, dans une nouvelle usine à Weilheim (à 200 km plus au sud, toujours en Allemagne). Cellcentric a l'intention de couvrir l'ensemble de l'écosystème des piles à combustible, du produit lui-même à la maintenance et au recyclage à la fin de son cycle de vie. - MF
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Jusqu'à 90 000 euros d'aide pour l'achat d'un tracteur électrique
Les PME et TPE désireuses de se faire aider pour l'achat ou le rétrofit d'un camion électrique ont jusqu'au 19 août 2024 pour déposer un dossier sur le site agirpourlatransition.ademe.fr. L'aide financière accordée pourra couvrir jusqu'à 50 % d...
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Les PME et TPE désireuses de se faire aider pour l'achat ou le rétrofit d'un camion électrique ont jusqu'au 19 août 2024 pour déposer un dossier sur le site agirpourlatransition.ademe.fr. L'aide financière accordée pourra couvrir jusqu'à 50 % du surcoût lié à l'acquisition ou à la conversion d'un véhicule en motorisation électrique, avec des plafonds établis à 20 000 euros pour un poids lourd entre 7,5 et 12 t, 65 000 euros pour un plus de 12 t et 90 000 euros pour les tracteurs routiers.
L'Ademe (Agence de la transition écologique) a en effet mis en place à leur intention exclusive un dispositif d'aide avec une enveloppe de 20 millions d'euros. Ce « guichet d'aide à l'acquisition » est la première phase d'un dispositif global disposant d'un budget total de 130 millions d'euros pour soutenir l'achat d'au moins 2 100 véhicules lourds en 2024.
Un peu plus tard, en août, sera lancé un appel à projets doté de 110 millions d'euros, divisé en plusieurs enveloppes : 95 millions d'euros pour les poids lourds (hors bennes à ordures ménagères), 10 millions pour les autobus et navettes urbaines, et 5 millions pour les autocars.
Contrairement au guichet, ce dispositif reposera sur une mise en concurrence des projets. Les soumissions seront acceptées du 21 août au 4 octobre 2024, avec une annonce des lauréats prévue en décembre.
Les professionnels intéressés peuvent obtenir des renseignements supplémentaires en écrivant sur le mail AAP-ECOSYSVLELEC@ademe.fr. - MF
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Shell installe sa première station de recharge PL eDepot à Lagny-le-Sec (60)
Le premier eDepot de Shell pour la recharge de camions en France vient d'être mis en service à Lagny-le-Sec (Oise). Le pétrolier a mené ce projet en partenariat avec Le Roy Logistique, en adaptant cette station aux besoins du transporteur, avec des s...
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Le premier eDepot de Shell pour la recharge de camions en France vient d'être mis en service à Lagny-le-Sec (Oise). Le pétrolier a mené ce projet en partenariat avec Le Roy Logistique, en adaptant cette station aux besoins du transporteur, avec des services dédiés : mise en place des bornes, mais aussi gestion technologique de la recharge et assistance opérationnelle.
A condition d'être détenteurs de la carte Shell, d'autres transporteurs pourront y recharger leurs porteurs de 20 m3 et camions électriques aux quatre points de recharge de Lagny. Il faut compter deux heures pour une recharge complète (à 150 kW). - MF
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TruckCharge est la marque de Daimler Truck pour ses solutions et services électriques
Daimler Truck regroupe sous sa nouvelle marque TruckCharge toutes ses offres relatives à l'e-infrastructure et à la recharge des camions électriques, c'est-à-dire le conseil, le matériel et les services numériques, quelle que soit la marque du camion...
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Daimler Truck regroupe sous sa nouvelle marque TruckCharge toutes ses offres relatives à l'e-infrastructure et à la recharge des camions électriques, c'est-à-dire le conseil, le matériel et les services numériques, quelle que soit la marque du camion. - MF
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Scania lance une société spécialisée dans les solutions de recharge
Scania a créé la société Erinion, spécialisée dans les solutions de recharge privées et semi-publiques. Le groupe suédois espère ainsi rendre possible l'installation de 40 000 nouveaux points de charge chez les clients, ce qui devrait parallèlement a...
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Scania a créé la société Erinion, spécialisée dans les solutions de recharge privées et semi-publiques. Le groupe suédois espère ainsi rendre possible l'installation de 40 000 nouveaux points de charge chez les clients, ce qui devrait parallèlement accélérer l'adoption et la diffusion des camions électriques.
Le constructeur s'appuie sur plusieurs études selon lesquelles la recharge au dépôt sera le choix privilégié pour les opérations de courte et de longue distance. Car elle garantit des horaires de charge prévisibles, un temps de fonctionnement accru, des coûts d'énergie prévisibles et stables...
Enirion se charge du matériel, des logiciels, du financement et des services opérationnels nécessaires pour exploiter la recharge à grande échelle. - MF
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Démonstration à Clermont-Ferrand de la cohérence de l'écosystème H2
En partenariat avec Michelin, Hympulsion a voulu démontrer que les technologies des poids lourds hydrogène auront leur place dans le mix énergétique du futur. Ce consortium dédié au développement et à la promotion de la mobilité hydrogène a organisé ...
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En partenariat avec Michelin, Hympulsion a voulu démontrer que les technologies des poids lourds hydrogène auront leur place dans le mix énergétique du futur. Ce consortium dédié au développement et à la promotion de la mobilité hydrogène a organisé pour des transporteurs (dont le groupe Berto) et leurs clients la visite d'une station de distribution d'hydrogène à Gravanches, en bordure de Clermont-Ferrand. Cette station est aussi équipée pour en produire, à partir d'énergies renouvelables. Un camion Hyundai Xcient FC (6x2 Cargo) y a effectué une démonstration d'avitaillement.
Les arguments principaux en faveur de l'hydrogène ont été rappelés : quelques minutes pour effectuer un plein, une autonomie importante, pas émissions de CO2, une charge utile intacte par rapport au diesel. L'occasion aussi de présenter le Projet d'Autoroute Hydrogène Alpine comme « une opportunité unique pour la région Auvergne-Rhône-Alpes de se positionner comme un leader européen dans le domaine de l'hydrogène renouvelable pour la mobilité »
Quantron, Iveco, Hyliko, Retrofit Hydrogène et GCK ont participé pour partager un aperçu de leurs solutions : des véhicules neufs hydrogène et des solutions de rétrofit des camions usés. Territoires Alternatifs, partenaire d'HYmpulsion, a mis au point avec l'Ademe un projet pour la mise à disposition d'un véhicule lourd hydrogène pendant une ou plusieurs semaines auprès des sociétés intéressées pour effectuer des tests d'usage. - MF
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Enerjump rejoint l'OTRE et proposent à ses adhérents une participation
Déjà partenaire de plusieurs organisations territoriales de l'OTRE, Enerjump (Gaz'up) signe un partenariat avec la fédération patronale au niveau national. Le réseau de stations multi-énergies renouvelables piloté par un collectif de transporteurs fr...
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Déjà partenaire de plusieurs organisations territoriales de l'OTRE, Enerjump (Gaz'up) signe un partenariat avec la fédération patronale au niveau national. Le réseau de stations multi-énergies renouvelables piloté par un collectif de transporteurs français pourra ainsi proposer ses solutions de mix énergétique à davantage de transporteurs.
Cela comprend les offres de ses marques Gaz'up (1er réseau indépendant de stations publiques biogaz appartenant collectivement aux transporteurs) et Watt'up (1er réseau de bornes de recharges électriques mutualisées pour les professionnels du transport et de la logistique).
Aujourd'hui, une vingtaine de transporteurs possèdent 40 % du capital de l'entreprise et pèsent pour 60 % des droits de vote au conseil d'administration. Les transporteurs adhérents de l'OTRE se voient proposer une levée de fonds inédite réservée aux professionnels du TRM et du TRV, à l'heure d'une nouvelle phase de développement.
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Du B100 produit localement à Verdun par Altens
Le distributeur de carburants alternatifs Altens a signé un accord avec Champlor (groupe Valtris), fabricant français de produits à partir de colza cultivé localement, qui lui fournira du B100 produit dans son usine de Verdun. Ce carburant alternatif...
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Le distributeur de carburants alternatifs Altens a signé un accord avec Champlor (groupe Valtris), fabricant français de produits à partir de colza cultivé localement, qui lui fournira du B100 produit dans son usine de Verdun. Ce carburant alternatif d'origine végétale, issu de la transformation d'huile de colza, permet de réduire jusqu'à 60% des gaz à effet de serre par rapport au gazole et de sortir des énergies fossiles.
De la production dans l'usine Valtris Champlor jusqu'aux cuves des clients, ce B100 sera traçable grâce à un site de stockage dédié. Renault Trucks a certifié ce produit issu du partenariat Altens-Champlor « grade 4 », sur une échelle du constructeur allant de 1 à 5 en termes de qualité. Une notion déterminante pour les transporteurs clients de la marque lors de l'achat d'un nouveau véhicule. - MF
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Le groupe Alainé renforce sa flotte roulant au B100 avec 50 Man TGX supplémentaires
La récente commande d'Alainé (Mâcon en Saône-et-Loire) porte sur 50 Man TGX roulant au B100, des porteurs et des tracteurs, et est assortie d'un contrat de service Man de 60 mois. Elle fait suite à une livraison d'une quarantaine de tracteurs et port...
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La récente commande d'Alainé (Mâcon en Saône-et-Loire) porte sur 50 Man TGX roulant au B100, des porteurs et des tracteurs, et est assortie d'un contrat de service Man de 60 mois. Elle fait suite à une livraison d'une quarantaine de tracteurs et porteurs alimentés également au B100.
Le groupe exploite 800 véhicules moteurs répartis sur 56 implantations en France et à l'étranger, avec une activité importante dans le multimodal avec 700 remorques P400, rail-route.
Le B100 des camions Alainé est de l'Oleo100 estampillé Saipol. Il est stocké dans 3 cuves à Mâcon, Nîmes et Orléans, et trois autres vont être installées à Saint-Étienne, Strasbourg et Reims. Les 50 tracteurs Man TGX de 520 ch bénéficient tous de la plus grande cabine, la GX, équipée d'une double couchette, de la climatisation de nuit... - MF
De g. à d. : Jean-Pierre Peutot, directeur technique Alainé, Franck Alainé, président Alainé, Fabrice Buchalet, commercial Man, Jean-François Charroin, DG Alainé, Jean-Claude Mulé, ventes Man Rhône Alpes.
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De g. à d. : Jean-Pierre Peutot, directeur technique Alainé, Franck Alainé, président Alainé, Fabrice Buchalet, commercial Man, Jean-François Charroin, DG Alainé, Jean-Claude Mulé, ventes Man Rhône Alpes.
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Un proto Freightliner eCascadia associe la charge électrique et l'autonomie
Daimler Truck a réussi à combiner avec la propulsion électrique d'un tracteur Freightliner eCascadia (produit depuis 2022 aux USA) une autre technologie d'avenir : la technologie de conduite autonome intégrée. Ce « démonstrateur tech » est basé sur u...
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Daimler Truck a réussi à combiner avec la propulsion électrique d'un tracteur Freightliner eCascadia (produit depuis 2022 aux USA) une autre technologie d'avenir : la technologie de conduite autonome intégrée. Ce « démonstrateur tech » est basé sur un eCascadia électrique à batterie de série équipé du logiciel de conduite autonome de Torc (filiale Daimler) et des dernières technologies de capteurs et de calcul de niveau 4.
Daimler rappelle que selon sa configuration de batteries et d'essieux, l'eCascadia peut rouler 250, 355 ou 370 km sans recharge. L'objectif est de faire évoluer ce proto vers une plateforme modulaire et évolutive, indépendante de la propulsion, pour une utilisation flexible dans différentes applications de transport. On est encore loin du camion de série, vu toutes les questions encore en suspens, et les tests, l'apprentissage et l'amélioration encore nécessaires pour finalement trouver la bonne solution.
Pour assurer un refroidissement adéquat de la batterie, Daimler a développé un prototype avancé de refroidissement par air, entre les sièges du conducteur et du passager. Un logiciel personnalisé fournit au système autonome des interfaces de contrôle et un retour d'information sur l'état du véhicule. Quatre batteries supplémentaires de 12 V fournissent suffisamment d'énergie haute tension pour assurer un fonctionnement ininterrompu et une efficacité et une sécurité accrues. - MF
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Mercedes va proposer à ses clients des stations de recharge
Pour résoudre l'épineux problème de l'infrastructure de recharge nécessaire dans les dépôts, Mercedes-Benz Trucks teste en Allemagne l'intégration dans son offre de camions électriques d'une option d'achat de bornes de recharge rapide en courant cont...
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Pour résoudre l'épineux problème de l'infrastructure de recharge nécessaire dans les dépôts, Mercedes-Benz Trucks teste en Allemagne l'intégration dans son offre de camions électriques d'une option d'achat de bornes de recharge rapide en courant continu, en partenariat avec l'autrichien Alpitronic, qui dispose de 200 techniciens.
Les concessionnaires Mercedes pourront donc aussi vendre des bornes de recharge et assurer le service technique. Les partenaires qualifiés du constructeur pourront se charger de l'installation sur demande. Cette offre globale permet aux transporteurs de n'avoir qu'un interlocuteur pour leurs camions électriques et les solutions de recharge correspondantes, avec à la clé des délais de livraison plus courts et des économies.
Daimler Truck Financial Services (DTFS) propose de son côté des solutions de financement pour l'infrastructure de charge. - MF
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Un Scania hybride Oléo100 et électrique pour la branche transport de Dijon Céréales
Conçu par Scania pour Dijon Céréales et sa filiale de transport Logivia, le premier camion hybride Oléo100 et électrique a été remis au groupe coopératif sur sa plateforme de Longvic (en Côte-d'Or). Logique, car ce porteur 6x2*4 doté d'un moteur ther...
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Conçu par Scania pour Dijon Céréales et sa filiale de transport Logivia, le premier camion hybride Oléo100 et électrique a été remis au groupe coopératif sur sa plateforme de Longvic (en Côte-d'Or). Logique, car ce porteur 6x2*4 doté d'un moteur thermique de 360 ch et d'un chariot embarqué électrique est destiné à l'activité de cette plateforme d'approvisionnement des agriculteurs du département.
20% des camions Logivia roulent déjà aux énergies renouvelables (Oléo 100 ou biogaz). « Ce porteur Oléo 100 + électrique est une vraie innovation, qui va permettre de réduire 90% des émissions de CO2 par rapport aux dernières normes en vigueur dans le domaine des moteurs diesels, pour un modèle de porteur équivalent », annonce le transporteur, qui précise que ses 900 kg supplémentaires sont compensés par la tonne supplémentaire de PTAC autorisée pour les véhicules électriques. Soulignons que Scania demeure le seul constructeur à proposer des véhicules hybrides rechargeables. - MF
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