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Le recycleur allemand FES opte pour 8 eEconic électriques Mercedes
L'entreprise de recyclage allemande Frankfurter Entsorgungs-und Service (FES) a pu tester un eEconic de présérie pendant plusieurs mois. Détenue à 51% par la ville de Francfort, elle s'est laissé tenter par un total de huit de ces véhicules électriqu...
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L'entreprise de recyclage allemande Frankfurter Entsorgungs-und Service (FES) a pu tester un eEconic de présérie pendant plusieurs mois. Détenue à 51% par la ville de Francfort, elle s'est laissé tenter par un total de huit de ces véhicules électriques, qui sont entretemps produits de série.
Ce camion à cabine surbaissée de 27 ement intégrée et de deux moteurs électriques. Il est basé sur l'eActros. Avec ses trois packs de batteries (3x112 kWh), il peut couvrir la grande majorité des itinéraires de ramassage des ordures sans charge intermédiaire. Avec une bonne anticipation, l'énergie électrique peut même être récupérée grâce au principe de récupération en mode stop-and-go. Au tableau de bord se lit le niveau de charge des batteries, l'autonomie restante et la consommation d'énergie actuelle et moyenne en kWh par 100 KM.
Le camion peut être rechargé avec une puissance allant jusqu'à 160 kW : il faut un peu plus d'une heure aux trois batteries de l'eEconic pour se recharger de 20 à 80% à une station de recharge rapide à courant continu standard, avec un courant de charge de 400 A. - MF
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Camions électriques : « Les financements et les aides actuellement disponibles sont encore insuffisants »
La Csiam (Chambre syndicale des importateurs d'automobiles et de motocycles) part d'un constat : l'industrie des camions, bus et cars est européenne, avec un avantage technologique et commercial qui place les constructeurs européens en position de fo...
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La Csiam (Chambre syndicale des importateurs d'automobiles et de motocycles) part d'un constat : l'industrie des camions, bus et cars est européenne, avec un avantage technologique et commercial qui place les constructeurs européens en position de force sur le marché mondial.
Selon l'ACEA, l'Europe compte 52 usines d'assemblage de camions, qui ont produit 470 388 camions au sein de l'Union européenne en 2021. 52% des camions lourds assemblés aux États-Unis s'approvisionnent désormais dans des usines appartenant à des entreprises européennes, basées sur une technologie européenne.
Les constructeurs européens commercialisent déjà des véhicules électriques pour l'ensemble des besoins du transport de marchandises et de voyageurs. Pour les aider à affronter le défi de la décarbonation du transport, ils ont besoin d'un cadre juridique stable, basé sur les prévisions partagées par tous les acteurs, et de mettre en place un ensemble de mesures d'accompagnement efficaces.
« En France, précise la Csiam, des constructeurs tels que Daimler, Iveco, Scania et Volvo Group produisent 85 000 véhicules sur le sol français. Ces fabricants soutiennent l'économie locale en créant des emplois (17 800 existants) et en stimulant la croissance industrielle ». Tous sont engagés dans une transition vers des véhicules électriques. Leurs projections d'immatriculations de véhicules neufs électriques de plus de 7,5 t s'établissent à 14% en 2025 et à 50% en 2030 (parc roulant actuellement : 446 000 unités, dont 62 440 électriques en 2025 et 223 000 en 2030).
Les camions électriques et à hydrogène coûtent entre 2 et 3 fois plus chers que leurs équivalents thermiques. Mais en tenant compte du TCO (coût total de possession), du cycle de vie des véhicules et de l'ensemble des paramètres (achat, revente, carrosserie, coût de l'énergie, maintenance, infrastructures de recharge, etc), l'écart de coût avec les camions diesel se réduit de plus en plus, estime la Csiam.
« Les financements et les aides actuellement disponibles sont encore insuffisants pour accélérer pleinement la transition vers l'électrification du parc de véhicules. Les appels à projet de l'Ademe, comme le dernier annoncé de 60 millions d'euros, vont dans le bon sens, mais ils permettent de financer au maximum quelque 500 camions. Les critères d'obtention de ces aides sont différents et les entreprises n'ont pas toujours l'information nécessaire, ce qui rend les dossiers fastidieux à constituer ».
La Csiam souligne enfin les différences de subventions en Europe, qui peuvent être défavorables à la France. Par exemple, en Allemagne, la subvention la plus élevée pour un véhicule électrique est de 360 000 euros, contre 160 000 en Belgique et 190 000 en Espagne. En Norvège et en Suède, les aides sont également très avantageuses. « Un système de subvention simple, inscrit dans la durée (...) faciliterait, pour l'ensemble des acteurs, leur implication dans la décarbonation ».
Avec en outre le travail à faire sur les carburants alternatifs et les projets de stations multi-énergies, le défi de la décarbonation du transport de marchandises est colossal, martèle la Csiam, qui insiste sur deux choses : d'une part le besoin absolu d'un cadre réglementaire stable, basé sur les prévisions partagées par le secteur.
D'autre part un accompagnement sous la forme de planification et d'aides pour l'installation des bornes de recharge pour les véhicules industriels, ainsi qu'un taux de TVA réduit pour l'électricité à usage professionnel et l'extension du bouclier tarifaire à la mobilité électrique pour les gestionnaires de poids lourds. - MF
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L'allemand Contargo met en service 15 44-tonnes électriques Volvo subventionnés par l'Etat
Après avoir communiqué en février dernier sur son projet de mise en place de stations privées de recharge PL sur 14 de ses sites en Allemagne (voir 59506), Contargo met en servic...
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Après avoir communiqué en février dernier sur son projet de mise en place de stations privées de recharge PL sur 14 de ses sites en Allemagne (voir 59506), Contargo met en service 15 Volvo FH Electric de 44 t (sur un total de 32 camions électriques) par le biais du transporteur Rhenus Trucking, dont Contargo est l'entité de transport de containers en local. Le moteur synchrone de 490 kW (666 ch) est alimenté par six packs de batteries de 90 kWh chacun. Soit 540 kWh au total qui offrent une autonomie pouvant atteindre 300 km en fonction du poids du chargement.
Le nouveau service proposé par Contargo à ses clients, dénommé econtargo, comprend des camions électriques pour le transport local et des trains fonctionnant à l'électricité verte pour le transport principal.
L'acquisition des 15 Volvo FH Electric est subventionnée par le Ministère fédéral allemand du Numérique et des Transports à hauteur de près de 3,9 millions d'euros, dans le cadre de la directive relative à la promotion des véhicules utilitaires légers et lourds équipés de motorisations alternatives et de l'infrastructure de recharge correspondante (KsNI). La subvention globale couvre l'acquisition de 27 camions électriques et de l'infrastructure de recharge correspondante. - MF
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Le suédois Einride compte acquérir 50 Daf XD électriques
Einride et Daf ont signé une lettre d'intention concernant la fourniture de 50 XD nouvelle génération entièrement électriques. Ils compléteront la flotte de camions exclusivement électriques de ce transporteur suédois qui travaille parallèlement sur ...
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Einride et Daf ont signé une lettre d'intention concernant la fourniture de 50 XD nouvelle génération entièrement électriques. Ils compléteront la flotte de camions exclusivement électriques de ce transporteur suédois qui travaille parallèlement sur la technologie de camions autonomes sans cabine.
Les premières unités de cette série de 50 Daf XD électriques ont été commandées et seront livrés dans le courant de l'année, dans une large gamme de spécifications, adaptées à différents clients du transporteur. Les véhicules seront équipés de trois à cinq batteries (avec dans ce dernier cas 500 km d'autonomie pour une seule charge de batterie). L'entretien sera effectué via le réseau de distributeurs Daf, avec plus de 1 100 sites disponibles dans toute l'Europe.
Einride a aussi conçu une plateforme logicielle intelligente (Einride Saga) et s'investit dans la création d'une infrastructure de recharge pour proposer ses services de transport propre aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Suède, en Norvège, en Allemagne et dans la région du Benelux. Fin 2021, Einride avait déjà commandé 120 eActros (voir 57186). - MF
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Lhyfe expérimente la production d'hydrogène en mer
La plateforme Sealhyfe a été remorquée depuis le port de Saint-Nazaire vers le large pour rejoindre le site d'essais en mer pour y produire de l'hydrogène à partir de l'électricité accumulée par une éolienne offshore.
A l'occasion de sa mise ...
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La plateforme Sealhyfe a été remorquée depuis le port de Saint-Nazaire vers le large pour rejoindre le site d'essais en mer pour y produire de l'hydrogène à partir de l'électricité accumulée par une éolienne offshore.
A l'occasion de sa mise en service, prévue très prochainement, Lhyfe pourra tirer un bilan de la première phase d'expérimentation à quai , déterminer les prochaines étapes en mer de l'expérimentation de Sealhyfe et envisager les perspectives de la production d'hydrogène en mer. - MF
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La nouvelle génération d'eCanter sort des lignes de l'usine Fuso au Portugal
Le petit camion électrique eCanter « nouvelle génération » de Fuso se distingue de son prédécesseur par sa puissance, sa meilleure efficacité, sa plus grande autonomie et une plus grande variété d'applications. Présenté au salon IAA à Hanovre en sept...
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Le petit camion électrique eCanter « nouvelle génération » de Fuso se distingue de son prédécesseur par sa puissance, sa meilleure efficacité, sa plus grande autonomie et une plus grande variété d'applications. Présenté au salon IAA à Hanovre en septembre 2022, il vient de rentrer en production pour le marché européen, dans l'usine Mitsubishi Fuso Europe à Tramagal, au Portugal.
Son PTAC (poids total autorisé en charge) va de 4,25 à 8,55 t, avec six empattements au choix entre 2 500 et 4 750 mm (contre 7,49 t pour l'ancienne génération, avec un empattement unique de 3 400 mm). La capacité de charge du châssis peut atteindre 5 t. L'eCanter de nouvelle génération est propulsé par un moteur électrique de 110 kW (pour un PTAC de 4,25 et 6 t) ou de 129 kW (pour un PTAC de 7,49 et 8,55 t) avec une chaîne cinématique optimisée et un couple de 430 Nm ; la vitesse maximale est de 89 km/h (limitée électroniquement).
En fonction de l'empattement, trois packs de batteries différents sont disponibles : S, M et L. Les batteries utilisent la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP), qui leur assure une durée de vie plus longue et une plus grande quantité d'énergie utilisable. Respectivement de 70, 140 et 200 km selon le pack choisi (contre 100 km avec l'ancienne génération), l'autonomie convient à de la distribution légère. La récupération permet d'augmenter encore l'autonomie, tout en minimisant les pauses de recharge. - MF
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Le cimentier suisse Holcim commande 1000 Volvo FH et FM Electric
En remplacement de 1 000 FH diesel, Volvo Trucks s'engage à vendre 1 000 camions électriques au cimentier suisse Holcim d'ici 2030, qui les déploiera sur ses chantiers européens. Les 130 premiers FH et FM Electric seront livrés en 2023 et 2024, sur l...
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En remplacement de 1 000 FH diesel, Volvo Trucks s'engage à vendre 1 000 camions électriques au cimentier suisse Holcim d'ici 2030, qui les déploiera sur ses chantiers européens. Les 130 premiers FH et FM Electric seront livrés en 2023 et 2024, sur les marchés français, allemand, suisse et britannique.
Volvo Trucks et Holcim se sont engagées en faveur de l'initiative Science-Based Targets, qui mène une action climatique ambitieuse dans le secteur privé. Toutes deux figurent également parmi les membres fondateurs de la First Movers Coalition (FMC), dont les entreprises adhérentes s'engagent à utiliser leur pouvoir d'achat pour créer de nouveaux marchés pour les technologies propres innovantes dans huit secteurs où la transition vers la neutralité carbone s'avère difficile d'un point de vue technologique ou financier. - MF
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Nikola veut faire installer par Voltera 50 stations d'hydrogène en Amérique du Nord
Nikola annonce vouloir déployer 50 stations d'hydrogène à travers l'Amérique du Nord au cours des cinq prochaines années. Le constructeur s'appuiera pour cela sur Voltera, qui installera, construira, possédera et exploitera les stations de ravitaille...
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Nikola annonce vouloir déployer 50 stations d'hydrogène à travers l'Amérique du Nord au cours des cinq prochaines années. Le constructeur s'appuiera pour cela sur Voltera, qui installera, construira, possédera et exploitera les stations de ravitaillement en hydrogène. Nikola de son côté fournira le carburant hydrogène et fournira son expertise technique. Ces stations seront à l'enseigne Hyla, la marque de Nikola (qui lui permet d'ajouter à ses activités la production et la distribution de l'hydrogène). - MF
Les stations de H2 que Nikola projette de faire installer par Voltera seront à l'enseigne Hyla.
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Les stations de H2 que Nikola projette de faire installer par Voltera seront à l'enseigne Hyla.
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Prevost met un pied dans l'électrique
L'engagement de Prevost en faveur d'un transport plus durable a commencé avec le B100 et avec le bioGNC. Pour ses activités en région parisienne, ce groupe implanté à Mitry-Mory, Goussainville et Rosny-sous-Bois a décidé d'acquérir trois Volvo FH 100...
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L'engagement de Prevost en faveur d'un transport plus durable a commencé avec le B100 et avec le bioGNC. Pour ses activités en région parisienne, ce groupe implanté à Mitry-Mory, Goussainville et Rosny-sous-Bois a décidé d'acquérir trois Volvo FH 100% Electric, livrés très récemment. Ils seront amenés à circuler dans les Zones à faibles émissions du Grand Paris et effectueront des livraisons régulières avec 2 ou 3 rotations par jour, soit une distance quotidienne moyenne de 200 km. - MF
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Mercedes présente un proto d'Unimog avec moteur à hydrogène
A l'occasion du salon Demopark, une exposition européenne en plein air pour le secteur vert organisée en Allemagne en juin, Mercedes-Benz Special Trucks va présenter plusieurs versions de l'Unimog, dont un prototype basé sur l'U 430 avec un moteur à ...
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A l'occasion du salon Demopark, une exposition européenne en plein air pour le secteur vert organisée en Allemagne en juin, Mercedes-Benz Special Trucks va présenter plusieurs versions de l'Unimog, dont un prototype basé sur l'U 430 avec un moteur à combustion fonctionnant à l'hydrogène. Ce projet est financé par les pouvoirs publics fédéraux allemands et mis en œuvre conjointement par 18 partenaires issus de l'industrie et de la science, avec comme chef de file Mercedes-Benz Special Trucks.
Après la première phase d'essai du moteur H2 sur le banc d'essai à l'automne 2022, le moteur ainsi que le réservoir de carburant, les systèmes de sécurité et de surveillance ont été installés dans l'Unimog et les premiers essais de conduite ont été effectués. Prochaine étape : l'équiper d'un outil de fauchage et le tester dans ce mode de travail.
L'objectif du projet Wave dans le cadre duquel l'Unimog à moteur à combustion H2 a été développé est d'examiner dans quelle mesure les tâches d'un moteur diesel conventionnel en tant que distributeur de puissance multiple pour l'entraînement de traction et toutes les prises de force peuvent également être effectuées à l'avenir par un moteur à combustion fonctionnant à l'hydrogène.
Cette variante pourrait s'avérer être un type d'entraînement alternatif pour l'Unimog. En effet, il pose des exigences élevées en matière de puissance, de performance et de charge utile. Cependant, l'espace étant limité, l'installation d'un entraînement purement électrique ou de piles à combustible à base d'hydrogène serait un défi. - MF
La prochaine étape que s'est fixée Mercedes est d'équiper le proto d'Unimog H2 d'un outil de fauchage.
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La prochaine étape que s'est fixée Mercedes est d'équiper le proto d'Unimog H2 d'un outil de fauchage.
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La benne à ordures ménagères électrique, ça marche fort chez Renault Trucks
Avec près de 200 bennes à ordures ménagères électriques en service ou sur le point d'être livrées, Renault Trucks se proclame le leader incontesté de ce segment en France et compte bien renforcer cette position en 2023. Les premières ont été commerci...
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Avec près de 200 bennes à ordures ménagères électriques en service ou sur le point d'être livrées, Renault Trucks se proclame le leader incontesté de ce segment en France et compte bien renforcer cette position en 2023. Les premières ont été commercialisées en 2020 et depuis, plus d'une dizaine de grandes villes ou métropoles ont sauté le pas (Paris 13e, Marseille, Lille, Grand Lyon, Toulouse Métropole ou encore Strasbourg Eurométropole), pour le plus grand bonheur des riverains qui arrivent à mieux dormir.
Outre leur absence de nuisances sonores, ces D-Wide E-Tech 19 ou 26 t bénéficient d'un deuxième essieu directeur qui permet une grande maniabilité et facilite les manœuvres en ville. Et ils récupèrent de l'énergie lors des phases de freinage. Avec en moyenne 300 à 800 phases d'arrêts et de redémarrages constatées par tournée de collecte, l'électrique est particulièrement adapté à cet usage.
D'un point de vue coût d'exploitation, la ramasse d'ordures se prête particulièrement à l'usage de PL électriques car une Bom diesel consomme en moyenne 80 l au cent... « Contrairement à ce que l'on pourrait penser, l'autonomie des Bom électriques est largement suffisante pour opérer la collecte journalière qui est estimée à une soixantaine de kilomètres en moyenne. Il n'y a pas de risques d'être à sec durant une tournée », précise-t-on chez Renault Trucks. - MF
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Un site pour démystifier la technologie électrique
Pour apporter ses réponses aux interrogations des transporteurs à propos de la nécessité prochaine de convertir leur parc, Renault Trucks lance la Décarbonisation Academy, une plateforme pédagogique en ligne et gratuite dédiée au passage à la technol...
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Pour apporter ses réponses aux interrogations des transporteurs à propos de la nécessité prochaine de convertir leur parc, Renault Trucks lance la Décarbonisation Academy, une plateforme pédagogique en ligne et gratuite dédiée au passage à la technologie électrique à batteries.
Si le constructeur français se focalise ainsi sur les camions électriques, c'est qu'il en produit depuis plus de trois ans en série dans son usine de Blainville-sur-Orne et recueille quotidiennement le retour de ses clients sur le terrain, notamment les témoignages de ceux qui se sont heurtés à des difficultés et ont su les résoudre.
Sur cette plateforme en ligne, on trouve un catalogue de formations composé de vidéos pédagogiques, d'avis d'experts internes et externes à l'entreprise, ou encore de partages d'expérience de transporteurs ou de carrossiers. Chaque cours, composé de plusieurs modules, est conçu pour être réalisé en moins de trente minutes. Quatre cours sont en ligne : une intro, avec notamment une comparaison des énergies alternatives au Diesel ; un cours dédié aux camions électriques et à la mise en place de ZFE ; un cours consacré aux batteries lithium-ion ; des exemples concrets d'entreprises qui ont pris la voie de l'électrique. Il suffit de créer son profil pour accéder à ces cours. - MF
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Volvo Trucks travaille avec Daimler sur les systèmes de pile à combustible
En complément des tests réalisés sur la piste d'essai de Volvo Trucks près de Göteborg (Suède), ainsi que des essais virtuels, les camions à pile à combustible du constructeur ont été testés sur la voie publique, et de surcroit dans un climat extrême...
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En complément des tests réalisés sur la piste d'essai de Volvo Trucks près de Göteborg (Suède), ainsi que des essais virtuels, les camions à pile à combustible du constructeur ont été testés sur la voie publique, et de surcroit dans un climat extrêmement froid puisqu'ils roulent sept jours sur sept et par tous les temps au-delà du cercle arctique, dans le nord de la Suède.
Ces camions électriques qui produisent leur propre électricité à partir d'hydrogène embarqué seront particulièrement adaptés aux longs trajets et dans les zones dépourvues d'infrastructures de recharge électrique. Ils seront commercialisés entre 2025 et 2030, annonce Volvo, qui les soumettra auparavant à des essais en conditions réelles avec les transporteurs.
Soulignons que pour développer et produire des systèmes de pile à combustible sur mesure pour les poids lourds, Volvo Group s'est associé à Daimler. - MF
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L'Aftral fait confiance au gaz avec 5 nouveaux tracteurs Scania R GNC
Pour ses formations en transport et logistique, l'Aftral s'est fait livrer sur son campus de Monchy-Saint-Éloi (60) cinq nouveaux tracteurs Scania R 410 A4X2NA alimentés au gaz naturel comprimé (GNC). Ils seront complétés par huit porteurs d'ici 2024...
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Pour ses formations en transport et logistique, l'Aftral s'est fait livrer sur son campus de Monchy-Saint-Éloi (60) cinq nouveaux tracteurs Scania R 410 A4X2NA alimentés au gaz naturel comprimé (GNC). Ils seront complétés par huit porteurs d'ici 2024. L'organisme de formation s'intéresse aux autres carburants alternatifs, comme le B100, mais il a pour l'instant reculé devant la nécessité de disposer de cuves en propre.
Le financement de ces Scania se fait grâce au plan d'accompagnement des centres de formation d'apprentis mis en œuvre depuis plusieurs années par l'OPCO Mobilités. En 2024, 10 % de la flotte Aftral sera convertie à l'énergie dite verte, gaz principalement. L'organisme étudie aussi un projet de véhicule électrique. - MF
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Aux USA, les 7,5-tonnes électriques de Daimler s'appelleront Rizon
D'ici la fin 2023, Daimler va lancer aux USA une nouvelle marque, Rizon, qui recouvre trois modèles de camions électriques d'environ 7,5 t. Ils y seront distribués par Velocity. Cette offre repose sur un « partenariat » avec les transporteurs. Des co...
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D'ici la fin 2023, Daimler va lancer aux USA une nouvelle marque, Rizon, qui recouvre trois modèles de camions électriques d'environ 7,5 t. Ils y seront distribués par Velocity. Cette offre repose sur un « partenariat » avec les transporteurs. Des conseils sur la recharge en courant alternatif et/ou continu ainsi que sur l'accès à la télématique seront disponibles. Le financement flexible est assuré par Daimler Truck Financial Services.
Trois variantes de modèles seront d'abord disponibles sous la marque Rizon : le e18L, le e16L et le e16M, qui sont destinés aux livraisons du dernier kilomètre et aux travaux municipaux. Ils ont une autonomie de 180 à 250 km pour la variante de taille L avec 3 packs de batteries, ou de 120 à 180 km pour la variante de taille M avec 2 packs de batteries. Ceci sur une seule charge. Ils intègrent des systèmes de sécurité passive et active (assistance active au freinage et assistance active à la protection latérale). - MF
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La production en série des XD et XF Electric commencera en été 2023
Comme annoncé début février (voir 59349), la nouvelle usine d'assemblage de camions électriques Daf vient d'ouvrir ses portes, sur le site de production principal du constructeur...
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Comme annoncé début février (voir 59349), la nouvelle usine d'assemblage de camions électriques Daf vient d'ouvrir ses portes, sur le site de production principal du constructeur à Eindhoven, aux Pays-Bas.
Sur 5 000 m², deux chaînes de pré-assemblage servent à la préparation des batteries et des modules d'entraînement électrique (batterie avant, boîte de dérivation haute tension et équipements auxiliaires électriques). Ces composants clés, ainsi que le moteur électrique avec boîte de vitesses intégrée, sont montés sur le véhicule sur la chaîne d'assemblage principale, qui mesure près de 150 m de long.
La production en série de véhicules clients est prévue à partir de cet été. Daf prévoit que la production atteindra des milliers de véhicules par an dans un « avenir proche ». - MF
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Groupe Transports Vallée s'engage pour deux camions H2 Hyliko dès 2024
Le groupe normand de transport Vallée, basé dans l'Eure, compte bien intégrer à sa flotte de 400 moteurs deux camions hydrogène dès 2024, avant de monter à 50 d'ici 2030. Il a jeté son dévolu (via une lettre d'intention) sur le camion conçu par le fr...
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Le groupe normand de transport Vallée, basé dans l'Eure, compte bien intégrer à sa flotte de 400 moteurs deux camions hydrogène dès 2024, avant de monter à 50 d'ici 2030. Il a jeté son dévolu (via une lettre d'intention) sur le camion conçu par le français Hyliko, qui apporte une offre complète intégrant l'énergie décarbonée, sa distribution dans un réseau de stations et les véhicules. La plateforme comptabilise aujourd'hui près de 600 véhicules à son carnet de commande.
C'est notamment la perspective des règlementations ZFE qui incite le groupe à se préparer en amont pour pouvoir continuer à livrer les villes et leurs agglomérations, essentiellement en produits « second œuvre » (peinture, cloisons, carrelage, plomberie, électricité...). Ainsi bien sûr que les avantages qu'implique le carburant hydrogène : autonomie élevée, temps de recharge rapide et empreinte carbone et polluants entièrement neutre. - MF
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Deux camionnettes électriques pour dépanner les chariots Still
Still va tester l'exploitation de deux camionnettes électriques en conditions réelles d'intervention auprès de ses clients, puis davantage si l'expérience est concluante (fiabilité dans les zones rurales malgré l'absence de recharge, autonomie effect...
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Still va tester l'exploitation de deux camionnettes électriques en conditions réelles d'intervention auprès de ses clients, puis davantage si l'expérience est concluante (fiabilité dans les zones rurales malgré l'absence de recharge, autonomie effective, impact de la météo, etc.). Ce choix du concepteur allemand d'appareils de manutention est relativement logique, sachant que l'électromobilité est dans son ADN. En 2022, Still a installé des bornes de recharge pour véhicules électriques sur son site de Hambourg, alimentées par des sources «vertes». - MF
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Quotas CO2 dans le TRM : les prix du gazole et du GNV vont bondir en 2027
Le Parlement européen ayant adopté l'accord Seqe II (Système d'échange de quotas d'émission), qui rend le secteur du TRM redevable de quotas de CO2, les transporteurs apprennent qu'ils seront taxés sur les carburants fossiles dès 2027 (au lieu de 202...
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Le Parlement européen ayant adopté l'accord Seqe II (Système d'échange de quotas d'émission), qui rend le secteur du TRM redevable de quotas de CO2, les transporteurs apprennent qu'ils seront taxés sur les carburants fossiles dès 2027 (au lieu de 2024 comme prévu initialement), via une augmentation importante du prix du gazole et du GNV. En effet, ces quotas seront gérés par les distributeurs de carburant, qui les répercuteront sur les prix à la pompe.
Une annonce très controversée et ressentie comme injuste alors que la technologie électrique et les systèmes de recharges pour PL ne seront probablement pas prêts à cette date. Les trois organisations patronales représentées à Bruxelles (FNTR, NLA et BGL) y voient une nouvelle taxe qui va s'ajouter à d'autres mesures nationales et européennes. - MF
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Le chinois JAC choisit Carrier pour équiper son premier 7,5-tonnes électrique en test en France
Le constructeur chinois Jianghuai Automobile Co. Ltd. (JAC Motors) a équipé son premier camion 100% électrique du groupe frigorifique Xarios 8 Carrier Transicold avec le convertisseur d'énergie Power Box. Ce camion tout électrique de 7,5 t offre, à l...
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Le constructeur chinois Jianghuai Automobile Co. Ltd. (JAC Motors) a équipé son premier camion 100% électrique du groupe frigorifique Xarios 8 Carrier Transicold avec le convertisseur d'énergie Power Box. Ce camion tout électrique de 7,5 t offre, à la base, jusqu'à 230 km d'autonomie et entre 180 et 190 km en configuration frigorifique mono ou multi-température.
JAC Motors a lancé une campagne d'essais du véhicule d'un an dans toute la France, dont notamment les villes de Bordeaux et Strasbourg. Le premier test a eu lieu en Ile-de-France avec Fresh & Loc, la branche réfrigération de Globe Express, spécialisée dans les livraisons du dernier kilomètre.
Le groupe froid Carrier Transicold 100% électrique affiche un niveau sonore inférieur aux 60 dB(A) requis par la norme Piek. Il permet en outre d'offrir une solution multi-température. - GG
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