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TransFollow Messenger transmet l'e-CMR et les missions via Whatsapp
Gérer l'e-CMR depuis les applications de messageries instantanées telles que WhatsApp, Viber, ou Telegram, c'est ce que permet aujourd'hui TransFollow avec sa fonctionnalité TransFollow Messenger. Cela simplifie la transmission des données à tous les...
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Gérer l'e-CMR depuis les applications de messageries instantanées telles que WhatsApp, Viber, ou Telegram, c'est ce que permet aujourd'hui TransFollow avec sa fonctionnalité TransFollow Messenger. Cela simplifie la transmission des données à tous les conducteurs et notamment aux sous-traitants affrétés. Et les chargeurs, les clients et les transporteurs peuvent suivre le transport en temps réel.
En outre, les chauffeurs peuvent recevoir leurs missions et signer des documents via les messageries type WhatsApp. Concrètement, une fois les transports attribués par le planificateur de transport, les conducteurs reçoivent un SMS les invitant à choisir leur application de messagerie préférée (WhatsApp, Viber ou Telegram) pour commencer le trajet. Sur leur appareil mobile s'affiche ensuite un flux de travail personnalisé qui les guide dans la gestion de leur mission via un système de boutons cliquables.
TransFollow Messenger autorise ainsi une communication instantanée en temps réel entre l'exploitation transport (qui envoie des messages via le portail TransFollow) et les conducteurs (via leur application de messagerie préférée). Des messages préremplis sont également disponibles pour que les chauffeurs puissent les sélectionner et les envoyer, tenant ainsi l'exploitation au courant des événements imprévus.
En plus de gérer, partager et signer des e-CMR et preuves de livraison (POD), les conducteurs peuvent ajouter des photos ou des observations. Ça permet un calcul d'horaire estimé de livraison plus précis, accessible sur le portail TransFollow. - MF
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Le TGS 8x2H-6 de Man, idéal pour les déménagements
La société bretonne Bretagne Macé Déménagement avait besoin d'un véhicule qui puisse passer partout et supporter des charges lourdes. Elle a jeté son dévolu sur un Man TGS 8x2H-6, pour sa capacité de franchissement et sa maniabilité, aussi bien en ch...
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La société bretonne Bretagne Macé Déménagement avait besoin d'un véhicule qui puisse passer partout et supporter des charges lourdes. Elle a jeté son dévolu sur un Man TGS 8x2H-6, pour sa capacité de franchissement et sa maniabilité, aussi bien en charge qu'à vide.
Il offre une bonne stabilité et une traction renforcée grâce à ses deux essieux directionnels classiques, son essieu directionnel et moteur Man HydroDrive, ainsi que son essieu moteur sur monte jumelée, et une motricité accrue sur terrain difficile. Le TGS 8x2H-6 de 510 ch est équipé d'une grue Effer 655, d'un poids de 6,5 t, une portée de 20,62 m et une charge maxi de 1,935 t à cette longueur de flèche. - MF
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Les cinq plus beaux camions Man qui seront départagés au Mans
Après avoir choisi les dix véhicules les plus méritants (voir 62183), le jury du jeu-concours du Plus Beau Camion Man 2024 a sélectionné les cinq qui seront présents sur le stand...
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Après avoir choisi les dix véhicules les plus méritants (voir 62183), le jury du jeu-concours du Plus Beau Camion Man 2024 a sélectionné les cinq qui seront présents sur le stand Man aux 24 Heures Camions du Mans les 28 et 29 eptembre prochains. Le vainqueur sera élu par l'ensemble des participants présents. Les finalistes sont :
Saint Martinois Transports en Corrèze
SARL Dollytrans dans le Calvados
STD dans le Rhône
Transports EON dans le Maine-et-Loire
Transports Icare en Moselle
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J-2 pour devenir acteur de vos choix en visitant Expertrans les 19, 20 & 21 septembre au parc des expositions de Rouen
Le Salon Expertrans est le 1er Salon professionnel du transport, de la logistique, et des travaux Publics en Normandie en proposant des solutions stratégiques destinés aux professionnels. Il aura lieu les 19, 20 & 21 Septembre 2024 au Parc des exposi...
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Le Salon Expertrans est le 1er Salon professionnel du transport, de la logistique, et des travaux Publics en Normandie en proposant des solutions stratégiques destinés aux professionnels. Il aura lieu les 19, 20 & 21 Septembre 2024 au Parc des expositions de Rouen, et rassemblera pendant 3 jours les acteurs qui œuvre ensemble, au perfectionnement du transport professionnel. Situé au coeur de la Normandie, Expertrans est un carrefour logistique entre les régions du Nord, de L'Ouest, et du Bassin Parisien.
Plus de 110 exposants professionnels du transport, de la logistique, des travaux publics, de la carrosserie industrielle, des équipementiers et prestataires de service afférents, exposeront leurs produits, services et nouveautés sur plus de 20 000 m² d'exposition.
Des conférences, interviews et échanges, organisés lors du salon vous permettront d'obtenir la réponse à vos questions concernant l'avenir du transport et les solutions stratégiques à adopter. L'entrée est gratuite sur réservation via ce lien. - FD
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The Reefer Group travaille avec l'allemand Trailer Dynamics sur une remorque frigorifique électrifiée
Trailer Dynamics et The Reefer Group (Chéreau, Sor et Aubineau) ont annoncé un protocole d'accord visant à développer et à commercialiser une remorque frigorifique électrifiée (ou eCool Trailer). Trailer Dynamics, un innovateur technologique qui coll...
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Trailer Dynamics et The Reefer Group (Chéreau, Sor et Aubineau) ont annoncé un protocole d'accord visant à développer et à commercialiser une remorque frigorifique électrifiée (ou eCool Trailer). Trailer Dynamics, un innovateur technologique qui collabore déjà avec Krone , Thermo King et Jost, a l'avantage de maîtriser une technologie de pointe eTrailer qui fournit une propulsion de soutien (un groupe motopropulseur électrique supplémentaire fonctionnellement fiable).
Il en résulte une réduction significative des émissions de diesel et de CO₂ lorsqu'elle est associée à des tracteurs à combustion interne traditionnels. Deuxième avantage : une extension de l'autonomie de conduite lorsque la technologie de pointe eTrailer est associée à un tracteur électrique. En complément, elle alimente les unités de réfrigération de remorque électrifiées (TRU). - MF
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Des groupes frigo Thermo King alimentés par des batteries E-Coolpac
Destinée aux groupes frigorifiques pour porteurs et semi-remorques ainsi qu'aux conteneurs maritimes (pour y remplacer un groupe électrogène), la technologie d'alimentation par batterie E-Coolpac de Thermo King est autonome. Elle a été conçue par son...
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Destinée aux groupes frigorifiques pour porteurs et semi-remorques ainsi qu'aux conteneurs maritimes (pour y remplacer un groupe électrogène), la technologie d'alimentation par batterie E-Coolpac de Thermo King est autonome. Elle a été conçue par son partenaire suisse Aksa, spécialiste de systèmes énergétiques.
Selon la gamme de modules de batterie et les packs d'extension choisis, la puissance peut aller de 15 kWh à 105 kWh. Les batteries peuvent être installées en première ou en deuxième monte sur des porteurs et semi-remorques hybrides, roulant au GNL, électriques ou thermiques, ainsi que sur des châssis de conteneurs maritimes.
Les packs batteries sont compatibles avec les groupes frigorifiques pour porteurs montés en face avant et sous châssis, ou pour semi-remorques, y compris les groupes autonomes et poulie-moteur de Thermo King, ainsi que certains modèles de Frigoblock. - MF
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Une station de charge ultra-rapide pour PL à Durtal (49)
La première station Oreve de recharge publique ultra-rapide pour les PL et Vul va être inaugurée par le groupe Ortec à Durtal (Maine-et-Loire), où il est implanté. Ortec, qui propose des études et des travaux dans l'industrie, l'énergie, l'environnem...
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La première station Oreve de recharge publique ultra-rapide pour les PL et Vul va être inaugurée par le groupe Ortec à Durtal (Maine-et-Loire), où il est implanté. Ortec, qui propose des études et des travaux dans l'industrie, l'énergie, l'environnement et l'aéronautique, a un objectif de 250 stations dans toute la France d'ici 2030.
Les cinq bornes de Durtal (soit 10 points de charge) ont une puissance de 400 kW chacune et elle est couverte d'une ombrière équipée de panneaux photovoltaïques (70 kW crête). Pensée à l'origine pour les propres besoins de recharge d'Ortec, cette station est finalement mise à disposition des entreprises et collectivités, ainsi qu'aux particuliers. D'autres devraient suivre, avec elles aussi des services pour le confort des conducteurs (coin repos, wi-fi, sanitaires et snacking). Les stations Oreve sont conçues et opérées par sa filiale Obornes.
L'appli Oreve permet de localiser les stations, de vérifier la disponibilité des bornes, de lancer la recharge, et prochainement de réserver des créneaux horaires. Des tarifs négociés sont proposés aux entreprises et collectivités voisines, et le paiement par carte bancaire est disponible dans toutes les stations. - MF
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Et le trophée du Bus de l'année est attribué au... Solaris Urbino H2 de 18 m !
A la soirée Stars du salon IAA Transportation à Hanovre, le jury international du Bus de l'année a remis le trophée à Solaris pour son Urbino hydrogène articulé... Une consécration pour le constructeur qui a été l'un des premiers à commercialiser son...
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A la soirée Stars du salon IAA Transportation à Hanovre, le jury international du Bus de l'année a remis le trophée à Solaris pour son Urbino hydrogène articulé... Une consécration pour le constructeur qui a été l'un des premiers à commercialiser son modèle historique avec une pile à combustible. Il avait été dévoilé pour la première fois en 12 m au salon UITP de Stockholm, et en septembre 2022, ce fut au tour de la version en 18 m. On retiendra les principales innovations de ce modèle ayant remporté le trophée : une pile à combustible Ballard de 100 kW procurant plus de 600 km d'autonomie, 8 réservoirs d'hydrogène (compressé à 350 bars à 15°) d'une capacité de 51,2 kg aménagés sur le toit, des batteries Solaris High Power de 60 kWh placées au milieu du toit, la récupération d'énergie au freinage, et un moteur électrique de 240 kW (à 2 222 Nm). Le plein s'effectue en seulement 20 minutes. Enfin, la capacité de l'Urbino H2 articulé est de 140 passagers, dont 52 assis.
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La remise du trophée du Bus de l'année aura lieu ce soir à IAA Transportation à Hanovre
Lors de la soirée consacrée aux "Etoiles" du salon IAA Transportation à Hanovre, il y aura la cérémonie de remise du trophée du Bus de l'année... Le 16 septembre, le président du jury, Tom Terjesen, sera présent, ainsi que les représentants du jury i...
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Lors de la soirée consacrée aux "Etoiles" du salon IAA Transportation à Hanovre, il y aura la cérémonie de remise du trophée du Bus de l'année... Le 16 septembre, le président du jury, Tom Terjesen, sera présent, ainsi que les représentants du jury international du Bus of the Year, soit 24 pays, dont Autocar & Bus Infos pour la France. Rappelons que le jury a sélectionné l'un des cinq modèles ayant participé au Bus Euro test à Prague le 15 mai. Les modèles étaient l'Ebusco 3.0 18, le MAN Lion's City 12E LE, le Mercedes-Benz eCitaro fuel cell, le Solaris Urbino 18 hydrogène et le VDL Citea LE-122.
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L'IAA, le grand salon du transport et du camion, s'ouvre demain à Hanovre
C'est demain 17 septembre que s'ouvre à Hanovre l'IAA, véritable Mecque des nouveautés camions tant sur le plan des produits que des services. Les portes de ce gigantesque salon se refermeront le dimanche soir 22 septembre. Il avait accueilli près de...
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C'est demain 17 septembre que s'ouvre à Hanovre l'IAA, véritable Mecque des nouveautés camions tant sur le plan des produits que des services. Les portes de ce gigantesque salon se refermeront le dimanche soir 22 septembre. Il avait accueilli près de 133 000 visiteurs lors de sa dernière édition, en 2022.
Il s'agit selon les organisateurs du plus important forum mondial sur les principaux sujets d'avenir du secteur, avec cette année un focus sur les dernières technologies de propulsion, qui nécessitent une restructuration des infrastructures, en particulier des infrastructures de recharge. En dehors des stands s'offrent au public de multiples conférences ( dont voici le programme) et des essais de véhicules sur piste. - MF
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A l'entrée de l'édition 2022...
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Lhyfe va alimenter en hydrogène vert quatre stations-service en Allemagne
Le producteur nantais d'hydrogène vert Lhyfe a signé son premier contrat long terme de fourniture d'hydrogène vert en vrac pour l'Allemagne, soit 1 200 t à livrer sur une période de cinq ans. Son client est le réseau H2 Mobility Deutschland, pour qua...
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Le producteur nantais d'hydrogène vert Lhyfe a signé son premier contrat long terme de fourniture d'hydrogène vert en vrac pour l'Allemagne, soit 1 200 t à livrer sur une période de cinq ans. Son client est le réseau H2 Mobility Deutschland, pour quatre de ses stations-service en Allemagne : Mannheim, Heidelberg, Ludwigshafen et Frankenthal.
L'hydrogène, produit à partir de sources d'énergie renouvelables, donc non biologique,sera fourni par le futur site de production de Lhyfe à Schwäbisch Gmünd, la plus grande usine de production d'hydrogène vert du Bade-Wurtemberg. - MF
Deux cadres de H2 Mobility Deutschland et, à droite, Luc Graré, responsable de l'Europe centrale et orientale chez Lhyfe et de Marc Liegl, Business Developer chez Lhyfe.
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Deux cadres de H2 Mobility Deutschland et, à droite, Luc Graré, responsable de l'Europe centrale et orientale chez Lhyfe et de Marc Liegl, Business Developer chez Lhyfe.
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Eureka Technology enrichit son TMS Dispatch pour Vul
Le logiciel de gestion de transport TMS Dispatch RTS d'Eureka Technology, destiné essentiellement aux exploitants d'utilitaires légers (Vul), propose de nouvelles fonctionnalités permettant aux transporteurs de gérer l'ensemble de leurs besoins, de l...
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Le logiciel de gestion de transport TMS Dispatch RTS d'Eureka Technology, destiné essentiellement aux exploitants d'utilitaires légers (Vul), propose de nouvelles fonctionnalités permettant aux transporteurs de gérer l'ensemble de leurs besoins, de la planification du transport à la facturation des opérations : un module e-CMR de gestion des lettres de voiture électroniques développé en interne et une interface entre le TMS et la plateforme numérique gouvernementale Mobilic de suivi du temps de travail.
Accessible en mode Cloud/SaaS, il dispose d'un nouveau portail web collaboratif de gestion des ordres de transport, avec planning graphique d'affectation des ressources et moyens. Il se connecte à l'application mobile pour conducteurs Dispatch Mobile Workflow.
À partir de septembre 2026, quand la facture électronique sera obligatoire, Eureka Technology proposera cette fonctionnalité directement dans le TMS Dispatch via une connexion directe avec le futur portail public de facturation (PPF pour la France). - MF
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L'étude d'impact économique favorable à la Taxe PL en Alsace est contestée par les acteurs du transport
TLF rappelle sa ferme opposition au projet de taxe PL en Alsace, une redevance sur les plus de 3,5 t circulant sur les autoroutes A35 et A36 ainsi que certaines routes départementales. Elle estime, comme les autres fédérations, que ce serait un coup ...
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TLF rappelle sa ferme opposition au projet de taxe PL en Alsace, une redevance sur les plus de 3,5 t circulant sur les autoroutes A35 et A36 ainsi que certaines routes départementales. Elle estime, comme les autres fédérations, que ce serait un coup porté à la compétitivité des transporteurs français et à l'économie alsacienne.
En tant que membre actif du collectif pour la compétitivité de l'économie alsacienne (CCEA), la fédération de transporteurs conteste donc, sur le fond et sur la forme, l'étude d'impact économique présentée lundi dernier 9 septembre par Frédéric Bierry, président de la Collectivité Européenne d'Alsace (CEA).
Elle n'est pas seule à s'indigner : le CCEA et les représentants de l'économie alsacienne expriment d'une seule et même voix leur opposition ferme à la mise en place de cette taxe R-Pass et dénoncent le rapport Deloitte qui soutient l'instauration de cette taxe et présente plusieurs incohérences et omissions graves, sous-estimant son impact sur l'économie alsacienne.
Selon TLF, cette étude est orientée et a été menée sans concertation préalable, de façon à légitimer sa mise en œuvre rapide. Le calendrier imposé par la Collectivité Européenne d'Alsace est particulièrement préoccupant, souligne la fédération : les membres du CCEA ont été invités à fournir leurs observations sur l'étude pour le 7 octobre, en vue d'un vote du principe de la mise en œuvre de la taxe lors de la plénière du 21 octobre 2024.
Sur le fond, la méthode de calcul adoptée, centrée sur les coûts de transport final vers les consommateurs, néglige les effets réels sur la logistique de production, élément central pour les entreprises alsaciennes. De plus, le rapport contient de nombreuses informations erronées ou manifestement orientées pour parvenir à une conclusion prédéfinie.
Par exemple, le taux de transit serait passé de 7% en 2021 à 51% en 2024. Or cette estimation, basée sur un tronçon de seulement 15 km entre Sélestat et Logersheim, repose sur la confusion entre camions immatriculés à l'étranger et camions réellement en transit. Une telle erreur révèle une méconnaissance flagrante de la réalité du secteur du transport et de l'économie en général, ce qui est inacceptable.
Cette taxe aurait un impact disproportionné sur les transporteurs alsaciens, avec une réduction de 12,6% de leur marge nette (selon la CEA), soit pour beaucoup, l'équivalent de leur résultat d'exploitation. Une telle mesure pourrait mettre en péril la viabilité même de nombreuses entreprises locales.
« Les producteurs industriels, les commerçants et les consommateurs alsaciens seront les premières victimes, et non les poids lourds étrangers comme faussement estimé par le CEA. Rappelons que 93% des camions circulant en Alsace desservent l'économie locale », explique Marie Breton, déléguée régionale TLF Est.
Elle demande instamment à la CEA de reconsidérer sa position, de rouvrir le dialogue avec l'ensemble des parties prenantes et d'engager une véritable concertation sur l'opportunité et les modalités de mise en œuvre de cette taxe. - MF
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La technologie des véhicules industriels intégrée dans la compétition des métiers WorldSkills
Renault Trucks est partenaire depuis 2018 de WorldSkills, compétition mondiale des métiers, qui se tient jusqu'au 15 septembre à Lyon Eurexpo. Cet engagement permet au constructeur de valoriser la formation, l'apprentissage et les métiers techniques....
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Renault Trucks est partenaire depuis 2018 de WorldSkills, compétition mondiale des métiers, qui se tient jusqu'au 15 septembre à Lyon Eurexpo. Cet engagement permet au constructeur de valoriser la formation, l'apprentissage et les métiers techniques. D'autant que pour la première fois, WorldSkills a intégré parmi les disciplines en compétition le métier « Technologie des véhicules industriels », qui souligne l'importance des métiers du poids lourd.
Parmi les huit compétiteurs en lice, Romain Le Roux, mécanicien chez Faurie Trucks à Moulins (03), qui représente les 5 000 mécaniciens et mécaniciennes du réseau Renault Trucks, avec l'objectif de décrocher la médaille d'or, tout en inspirant de futures vocations.
Renault Trucks est à la recherche de 300 mécaniciennes et mécaniciens pour renforcer ses équipes dans toute la France. Hormis ce partenariat, il collabore avec 40 établissements scolaires partenaires en métropole et dans les DROM-COM, afin de développer les compétences de demain en partenariat étroit avec le corps enseignant. - MF
Pour son réseau, Renault Trucks est à la recherche de 300 mécaniciennes et mécaniciens.
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Pour son réseau, Renault Trucks est à la recherche de 300 mécaniciennes et mécaniciens.
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RSE : la médaille d'Or EcoVadis va à XPO
Après quatre années consécutives récompensées par la médaille d'Argent, XPO a reçu la médaille d'Or EcoVadis pour sa stratégie et ses performances en matière de responsabilité sociale des entreprises (RSE) en 2024. La société de transport et logistiq...
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Après quatre années consécutives récompensées par la médaille d'Argent, XPO a reçu la médaille d'Or EcoVadis pour sa stratégie et ses performances en matière de responsabilité sociale des entreprises (RSE) en 2024. La société de transport et logistique se retrouve ainsi parmi le top 3% des entreprises évaluées au niveau mondial et le top 1% des entreprises de transport routier en Europe. - MF
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Beau contre-exemple en termes de sécurité : surcharge + pneus lisses et sous-gonflés
Nos confrères de l'Est républicain ont déniché un petit bijou auprès du site de la Gendarmerie de Territoire de Belfort. Les gendarmes du peloton autoroutier de Denney (90) ont contrôlé un fourgon tirant une remorque pleine de bois qui était en surch...
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Nos confrères de l'Est républicain ont déniché un petit bijou auprès du site de la Gendarmerie de Territoire de Belfort. Les gendarmes du peloton autoroutier de Denney (90) ont contrôlé un fourgon tirant une remorque pleine de bois qui était en surcharge de plus de 5 t : l'ensemble routier, qui arrivait d'Allemagne et roulait en direction du Maroc, a un PTRA de 10,7 t, affichait 15,9 sur la balance. De plus, le camion avait des pneus lisses qui étaient sous-gonflés. En plus, la remorque portait une plaque en carton dont l'immatriculation était inscrite au feutre. Le chauffeur de cet utilitaire a écopé d'une forte amende, dont le montant n'est pas précisé (pas plus que sa nationalité).
Précisions que ces utilitaires partent toutes les nuits vers les ports de Sète et Marseille, pour y embarquer vers les pays du Maghreb. Ce sont autant d'obstacles pour les vrais pros de la route, surpris la nuit à 30 km/h dans le col du Grand Boeuf, sur l'A7, ou dans la descente de Montélimar sud, ce qui provoque régulièrement des accidents. - MF
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Le Man eTGL fera son apparition au salon IAA
Pour que sa gamme électrique de camions soit complète, il manquait encore à Man le segment bas. C'est chose faite avec son eTGL de 12 t, basé sur le modèle thermique et doté des mêmes composants techniques que ses « grands frères » eTGS et eTGX. On l...
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Pour que sa gamme électrique de camions soit complète, il manquait encore à Man le segment bas. C'est chose faite avec son eTGL de 12 t, basé sur le modèle thermique et doté des mêmes composants techniques que ses « grands frères » eTGS et eTGX. On le verra en première mondiale à l'IAA, et il sera commercialisé à partir d'avril 2025.
Sa charge utile va jusqu'à 6,6 t, son autonomie maxi est de 235 km et il nécessite un temps de recharge d'environ 30 minutes par prise CCS d'une capacité allant jusqu'à 250 kW. Il peut donc occuper le créneau de la distribution urbaine. Il est produit dans l'usine de Nuremberg.
La chaîne cinématique composée d'un moteur électrique et d'une boîte de vitesses à deux rapports, est placée au centre du châssis et transmet la puissance d'entraînement de 285 ch ou 210 kW à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'un arbre de transmission. L'empattement de 4500 mm, conçu pour une maniabilité exceptionnelle en ville, permet des longueurs de carrosserie de 6200 à 7300 mm, typiques des carrosseries à rideaux coulissants et des remorques sèches.
En cabine, l'écran central entièrement numérique de 12,3' indique l'état de charge de la batterie, l'autonomie, les besoins énergétiques en temps réel et la récupération d'énergie, en plus des données de conduite habituelles. - MF
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JO : l'OTRE incite les transporteurs à demander une indemnisation pour les préjudices économiques subis
Une commission nationale a été créée pour examiner les demandes d'indemnisation des professionnels pénalisés par les mesures de sécurité et de restriction prises pour l'organisation des JOP Paris 2024. Pour prétendre à une indemnisation, le préjudice...
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Une commission nationale a été créée pour examiner les demandes d'indemnisation des professionnels pénalisés par les mesures de sécurité et de restriction prises pour l'organisation des JOP Paris 2024. Pour prétendre à une indemnisation, le préjudice économique doit être direct, certain et avéré.
Ce préjudice doit découler de mesures telles que la restriction ou l'interdiction d'accès aux sites, zones, ou voies dans les périmètres de sécurité, ou encore des restrictions de navigation fluviale impactant l'activité des professionnels. Le retrait temporaire d'autorisations d'occupation du domaine public peut également être pris en compte.
Après analyse de chaque dossier, la présidente de la commission émettra un avis sur le montant d'indemnisation proposé, en consultation avec les administrations et les représentants des secteurs concernés.
Les demandes ne pourront être déposées qu'à partir du début de l'année 2025, une fois que les comptes de l'année 2024 seront arrêtés, démontrant ainsi le préjudice subi. Les demandes doivent être déposées exclusivement en ligne sur le site dédié (Site su ministère de l'économie et des finances). Les envois par courrier ou courriel ne seront pas acceptés.
Si le professionnel accepte le montant proposé en cas d'indemnisation, un protocole d'accord transactionnel est signé, fermant la possibilité de recours juridique ultérieur. En cas de désaccord, le professionnel peut saisir la juridiction administrative.
L'OTRE donne accès au guide pratique à usage des professionnels, qui définit le cadre général d'indemnisation et son calendrier ainsi que le fonctionnement de la commission. - MF
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TRM en septembre 2024 : phénomène de rattrapage et inflation sur tout, sauf le gazole
Les immatriculations de poids lourds neufs en 2023 s'élèvent à 52 000 véhicules. Le marché des tracteurs routiers a connu une hausse de +15,5% par rapport à 2022, avec 29 800 unités, et celui des porteurs une hausse de +12,2% avec 22 200 unités. Si ...
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Conjoncture économique et coûts du transport routier septembre 2024.pdf
Les immatriculations de poids lourds neufs en 2023 s'élèvent à 52 000 véhicules. Le marché des tracteurs routiers a connu une hausse de +15,5% par rapport à 2022, avec 29 800 unités, et celui des porteurs une hausse de +12,2% avec 22 200 unités. Si les immatriculations de PL neufs enregistrent une nouvelle hausse de +17% au 1er trimestre 2024, il ne faut pas s'y fier, selon le CNR .
« Loin de refléter le dynamisme des investissements du secteur, ces fortes hausses témoignent surtout des difficultés toujours présentes chez les constructeurs pour livrer les matériels commandés. Le marché reste porté par ce mécanisme de rattrapage déjà observé en 2022 », prévient le Comité national routier.
Pour les entreprises du TRM, le ralentissement de l'inflation reste limité au gazole. Si le gazole professionnel affiche fin août une baisse de -12,4% sur un an, le coût du gaz (GNL ou GNC) connaît une hausse de +10%. Les autres coûts enregistrent une hausse comprise entre +5% et +6%, soit plus du double de l'inflation générale.
Au niveau mondial, la fin du cycle inflationniste est enclenchée et les risques de récession se sont neutralisés. A +3% de croissance anticipée pour l'année, le redressement est toutefois lent et fragile, module le CNR.
L'étude détaillées peut être consultée en cliquant sur le document pdf ci-dessous. - MF
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Pour les Journées du patrimoine, la RATP donne rendez-vous aux passionnés de véhicules anciens les 21 et 22 septembre
La RATP fête les 41e Journées européennes du patrimoine. Rendez-vous les 21 et 22 septembre pour profiter de la nouvelle édition des Journées européennes du patrimoine et fêter, en même temps, les 75 ans de la RATP ! Au programme : la découverte des ...
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La RATP fête les 41e Journées européennes du patrimoine. Rendez-vous les 21 et 22 septembre pour profiter de la nouvelle édition des Journées européennes du patrimoine et fêter, en même temps, les 75 ans de la RATP ! Au programme : la découverte des transports parisiens et les coulisses de nombreux lieux et métiers de l'entreprise. Parmi les visites proposées, il y a celle du centre bus de Flandre (Pantin 93 - sur inscription) et des balades en bus anciens (départ de la Maison de la RATP, 189 rue de Bercy 75012 Paris - sans inscription).
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