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Début de semaine difficile pour un routier sur l'A43
Probablement victime d'un endormissement au volant, un chauffeur a perdu le contrôle de son poids lourd ce matin peu après 4 heures du matin, rapporte notre confrère Le Dauphiné libéré. Chargé de 17 t de bouteilles en verre, comme on peut le voir sur...
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Probablement victime d'un endormissement au volant, un chauffeur a perdu le contrôle de son poids lourd ce matin peu après 4 heures du matin, rapporte notre confrère Le Dauphiné libéré. Chargé de 17 t de bouteilles en verre, comme on peut le voir sur cette photo du Dauphiné, il s'est couché sur le flanc. Alertés par l'Area, les secours ont pris en charge le chauffeur, qui a été transporté à l'hôpital pour des examens (il se plaignait de douleurs aux poignets et aux genoux). Les dépistages alcool et stupéfiants se sont révélés négatifs. Le relevage du camion a été réalisé aux alentours de 7 h 30, nécessitant une coupure de l'autoroute durant une quinzaine de minutes, avec jusqu'à 9 km de bouchon.
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Les évolutions du réseau AD Poids Lourds annoncées à son dernier congrès
AD Poids Lourds, qui chapote 206 points de service en France, a pour ambition de devenir le réseau leader de la réparation multimarque et multispécialiste VI et VU. L'enseigne a tenu son congrès annuel à Marrakech. Voici ses annonces essentielles... ...
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AD Poids Lourds, qui chapote 206 points de service en France, a pour ambition de devenir le réseau leader de la réparation multimarque et multispécialiste VI et VU. L'enseigne a tenu son congrès annuel à Marrakech. Voici ses annonces essentielles...
AD Poids Lourds a mis en place un programme de formation ambitieux pour faire en sorte que d'ici 2028, 100% des techniciens maitrisent la norme Euro 6. Et pour anticiper et accompagner les mutations telles que les véhicules électriques et la connectivité, AP PL veut faire habiliter véhicules électriques et gaz 100% de ses sites.
Outre un plan de formation à 3 ans avec 5 thèmes (GNC, B2L - intervention sur PL électrique, Euro6, Diagnostic Bosch, Diagnostic Texa), le réseau va imposer une évaluation des compétences des nouveaux entrants tous les 3 ans.
Enfin, il a mis en place l'Académie AD Poids Lourds, une plateforme de formation digitale permettant à chacun de suivre la formation à son rythme et selon son emploi du temps, d'interagir avec ses pairs, de partager ses expériences, de se former au travers différents formats (quizz, vidéos, cas pratique...) et de choisir les modules de formation qui correspondent à ses besoins.
A ne pas confondre avec l'Ecole AD Poids Lourds, qui forme les jeunes sur deux sessions annuelles en maintenance et réparation des véhicules industriels, en partenariat avec l'Issac de l'Etoile à Poitiers. Les élèves en sortent avec un certificat de qualification professionnelle de technicien expert après-vente véhicules utilitaires et industriels niveau Bac+2.
Cette formation en contrat de professionnalisation gratuite et rémunérée s'adresse à tous les étudiants titulaires d'un bac professionnel en mécanique ou équivalent. Le contrat de qualification professionnelle s'étale sur 13 mois de formation à raison de deux semaines de formation par mois à Poitiers. Les étudiants sont accueillis dans l'un des 220 ateliers de réparations AD Poids Lourds pour compléter leur cursus.
Autre axe de développement d'AD PL : l'enrichissement de sa gamme maison de marque Isotech, qui dispose déjà de 7000 références et 48 familles sur l'ensemble des gammes VL, VU, PL, équipements et consommables atelier. Elle couvre 95% des produits véhicules utilitaires et 100% des consommables atelier. Elle comptera bientôt 82 références nouvelles dans les étriers de frein, 65 références nouvelles dans le kit pivot, 50 références nouvelles dans les références de frein et 70 références nouvelles dans les coussins d'air. Et à moyen terme elle offrira des flexibles d'air dans le freinage, des barres de suspension et de direction et des sangles pour la carrosserie et l'arrimage.
Enfin, le taux horaire en atelier est réévalué dans une fourchette de 7 à 15 euros. AD Poids Lourds devient par ailleurs un réseau de réparation partenaire de Volta Trucks, avec un premier contrat signé avec AD Poids Lourds IDF à Goussainville. - MF
Le congrès qu'a tenu AD PL à Marrakech rassemblait les représentants de ses quelque 200 points de service français.
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Le congrès qu'a tenu AD PL à Marrakech rassemblait les représentants de ses quelque 200 points de service français.
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Péage en flux libre sur l'axe A13-A14 : les travaux démarrent.
Le groupe Sanef entame les travaux pour convertir les 210 km de l'axe A13-A14 en autoroute en flux libre. La technologie flux libre est déjà déployée par APRR sur sa nouvelle autoroute A79 (80 km devenus payants entre Montmarault dans l'Allier et Dig...
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Le groupe Sanef entame les travaux pour convertir les 210 km de l'axe A13-A14 en autoroute en flux libre. La technologie flux libre est déjà déployée par APRR sur sa nouvelle autoroute A79 (80 km devenus payants entre Montmarault dans l'Allier et Digoin en Saône-et-Loire - voir 58859), et a été expérimentée par la Sanef à l'échangeur de l'A4 à Boulay-Moselle. Elle consiste à déconstruire les barrières de péage existantes et à les remplacer par des systèmes de détection et d'identification des véhicules.
Deux premières zones de chantier sont installées sur les péages de Cagny (échangeur A13/A813) et Incarville (échangeur A13/A154). Au total, 14 sites seront ainsi totalement réaménagés le long de l'axe. Les usagers circuleront à la vitesse autorisée, sans ralentir ni s'arrêter. Les premières mises en service sont prévues dans un peu plus d'un an, à l'été 2024 et l'achèvement complet du projet est prévu pour 2027(progrès à surveiller sur le site sapn.fr). - MF
Ce que ça donnera une fois les portiques de péage retirés...
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Ce que ça donnera une fois les portiques de péage retirés...
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Une journée portes ouvertes réussie à la carrosserie Curioz (groupe Vincent)
Palfinger Service Cuttaz Equipement a reçu près de 500 clients et partenaires savoyards lors d'une journée portes ouvertes très conviviale (avec barbecue géant et pétanque) qui avait été repoussée pour cause de Covid. Ce distributeur exclusif des mar...
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Palfinger Service Cuttaz Equipement a reçu près de 500 clients et partenaires savoyards lors d'une journée portes ouvertes très conviviale (avec barbecue géant et pétanque) qui avait été repoussée pour cause de Covid. Ce distributeur exclusif des marques Palfinger et Vincent pour la Savoie et la Haute-Savoie a organisé cet événement sur le site de la carrosserie Curioz (Alby-Sur-Chéran, en Haute-Savoie), qui a intégré le groupe Vincent fin 2018.
Il faut dire que l'un des deux sites de Palfinger Service, à Poisy (74), spécialisé dans les grues de forte capacité et les carrossages sur mesure, est situé à quelques kilomètres seulement de la carrosserie Curioz, pour laquelle il sous-traite une grande partie des montages et carrossages.
Spécialisée dans la carrosserie industrielle et frigorifique ainsi que la réparation de carrosseries en tous genres, elle réalise aussi une partie des carrosseries et montages de grues Palfinger pour le marché savoyard. - MF
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CMA CGM offre de racheter 100 % de Bolloré Logistics
Le groupe Bolloré a reçu de l'armateur français CMA CGM une promesse d'achat de 100% de Bolloré Logistics sur la base d'une valeur d'entreprise de 5 milliards d'euros. Bolloré a donc engagé les procédures d'information et de consultation des inst...
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Le groupe Bolloré a reçu de l'armateur français CMA CGM une promesse d'achat de 100% de Bolloré Logistics sur la base d'une valeur d'entreprise de 5 milliards d'euros. Bolloré a donc engagé les procédures d'information et de consultation des instances représentatives du personnel compétentes au titre de ce projet. - MF
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Euro 7 : les prix des véhicules grimperont en flèche
Selon une étude récente analysée par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), du fait d'Euro 7, les prix des véhicules seront 4 à 10 fois plus élevés que les estimations annoncées par la Commission européenne. Frontier Economic...
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Selon une étude récente analysée par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), du fait d'Euro 7, les prix des véhicules seront 4 à 10 fois plus élevés que les estimations annoncées par la Commission européenne. Frontier Economics estime que le prix des camions et des autocars augmentera de 12 000 Euros, alors que les estimations de la CE ne seraient que de seulement +2 800 Euros. Les hausses sont dues aux pièces et aux investissements nécessaires pour atteindre une norme antipollution « la plus sévère jamais atteinte » estiment les constructeurs qui n'y voient que des contraintes techniques. Sigrid de Vries, directrice générale de l'ACEA, plaide pour une transition par l'électrification comme bon nombre de hauts responsables de constructeurs de véhicules industriels (voir 59721).
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Le recycleur allemand FES opte pour 8 eEconic électriques Mercedes
L'entreprise de recyclage allemande Frankfurter Entsorgungs-und Service (FES) a pu tester un eEconic de présérie pendant plusieurs mois. Détenue à 51% par la ville de Francfort, elle s'est laissé tenter par un total de huit de ces véhicules électriqu...
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L'entreprise de recyclage allemande Frankfurter Entsorgungs-und Service (FES) a pu tester un eEconic de présérie pendant plusieurs mois. Détenue à 51% par la ville de Francfort, elle s'est laissé tenter par un total de huit de ces véhicules électriques, qui sont entretemps produits de série.
Ce camion à cabine surbaissée de 27 ement intégrée et de deux moteurs électriques. Il est basé sur l'eActros. Avec ses trois packs de batteries (3x112 kWh), il peut couvrir la grande majorité des itinéraires de ramassage des ordures sans charge intermédiaire. Avec une bonne anticipation, l'énergie électrique peut même être récupérée grâce au principe de récupération en mode stop-and-go. Au tableau de bord se lit le niveau de charge des batteries, l'autonomie restante et la consommation d'énergie actuelle et moyenne en kWh par 100 KM.
Le camion peut être rechargé avec une puissance allant jusqu'à 160 kW : il faut un peu plus d'une heure aux trois batteries de l'eEconic pour se recharger de 20 à 80% à une station de recharge rapide à courant continu standard, avec un courant de charge de 400 A. - MF
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Camions électriques : « Les financements et les aides actuellement disponibles sont encore insuffisants »
La Csiam (Chambre syndicale des importateurs d'automobiles et de motocycles) part d'un constat : l'industrie des camions, bus et cars est européenne, avec un avantage technologique et commercial qui place les constructeurs européens en position de fo...
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La Csiam (Chambre syndicale des importateurs d'automobiles et de motocycles) part d'un constat : l'industrie des camions, bus et cars est européenne, avec un avantage technologique et commercial qui place les constructeurs européens en position de force sur le marché mondial.
Selon l'ACEA, l'Europe compte 52 usines d'assemblage de camions, qui ont produit 470 388 camions au sein de l'Union européenne en 2021. 52% des camions lourds assemblés aux États-Unis s'approvisionnent désormais dans des usines appartenant à des entreprises européennes, basées sur une technologie européenne.
Les constructeurs européens commercialisent déjà des véhicules électriques pour l'ensemble des besoins du transport de marchandises et de voyageurs. Pour les aider à affronter le défi de la décarbonation du transport, ils ont besoin d'un cadre juridique stable, basé sur les prévisions partagées par tous les acteurs, et de mettre en place un ensemble de mesures d'accompagnement efficaces.
« En France, précise la Csiam, des constructeurs tels que Daimler, Iveco, Scania et Volvo Group produisent 85 000 véhicules sur le sol français. Ces fabricants soutiennent l'économie locale en créant des emplois (17 800 existants) et en stimulant la croissance industrielle ». Tous sont engagés dans une transition vers des véhicules électriques. Leurs projections d'immatriculations de véhicules neufs électriques de plus de 7,5 t s'établissent à 14% en 2025 et à 50% en 2030 (parc roulant actuellement : 446 000 unités, dont 62 440 électriques en 2025 et 223 000 en 2030).
Les camions électriques et à hydrogène coûtent entre 2 et 3 fois plus chers que leurs équivalents thermiques. Mais en tenant compte du TCO (coût total de possession), du cycle de vie des véhicules et de l'ensemble des paramètres (achat, revente, carrosserie, coût de l'énergie, maintenance, infrastructures de recharge, etc), l'écart de coût avec les camions diesel se réduit de plus en plus, estime la Csiam.
« Les financements et les aides actuellement disponibles sont encore insuffisants pour accélérer pleinement la transition vers l'électrification du parc de véhicules. Les appels à projet de l'Ademe, comme le dernier annoncé de 60 millions d'euros, vont dans le bon sens, mais ils permettent de financer au maximum quelque 500 camions. Les critères d'obtention de ces aides sont différents et les entreprises n'ont pas toujours l'information nécessaire, ce qui rend les dossiers fastidieux à constituer ».
La Csiam souligne enfin les différences de subventions en Europe, qui peuvent être défavorables à la France. Par exemple, en Allemagne, la subvention la plus élevée pour un véhicule électrique est de 360 000 euros, contre 160 000 en Belgique et 190 000 en Espagne. En Norvège et en Suède, les aides sont également très avantageuses. « Un système de subvention simple, inscrit dans la durée (...) faciliterait, pour l'ensemble des acteurs, leur implication dans la décarbonation ».
Avec en outre le travail à faire sur les carburants alternatifs et les projets de stations multi-énergies, le défi de la décarbonation du transport de marchandises est colossal, martèle la Csiam, qui insiste sur deux choses : d'une part le besoin absolu d'un cadre réglementaire stable, basé sur les prévisions partagées par le secteur.
D'autre part un accompagnement sous la forme de planification et d'aides pour l'installation des bornes de recharge pour les véhicules industriels, ainsi qu'un taux de TVA réduit pour l'électricité à usage professionnel et l'extension du bouclier tarifaire à la mobilité électrique pour les gestionnaires de poids lourds. - MF
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Le fabricant chinois de chariots élévateurs Baoli fête ses 20 ans…
En 2023, le constructeur chinois de chariots Baoli est depuis vingt ans sur le marché mondial de la manutention, avec deux usines en Chine. En 2009, il est entré dans le groupe Kion, présent dans plus de 100 pays. En 2018, une filiale installée en It...
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En 2023, le constructeur chinois de chariots Baoli est depuis vingt ans sur le marché mondial de la manutention, avec deux usines en Chine. En 2009, il est entré dans le groupe Kion, présent dans plus de 100 pays. En 2018, une filiale installée en Italie (avec un entrepôt central de produits et pièces de rechange) a été suivie par une implantation dans plus de 50 pays de la zone EMEA (Europe, Moyen-Orient, Afrique) avec 350 concessionnaires. Sur le continent américain, les produits Baoli sont distribués par les filiales Kion régionales.
L'objectif de Baoli est d'offrir des produits et solutions tout de suite rentables, simples et efficaces, avec notamment des frontaux électriques trois ou quatre roues d'une capacité de 1,5 à 3,5 t, en version diesel de 1,5 à 10 t, ainsi que des transpalettes et gerbeurs. - MF
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5 ans de prison pour un routier marocain interpellé près de Béziers avec 589 kg de cannabis
Un chauffeur routier marocain a été condamné à 5 ans de prison par le tribunal de Béziers pour avoir transporté quelque 589 kg de résine de pollen de cannabis (un principe actif très concentré en cannabinoïdes et recherché pour sa pureté, donc d'une ...
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Un chauffeur routier marocain a été condamné à 5 ans de prison par le tribunal de Béziers pour avoir transporté quelque 589 kg de résine de pollen de cannabis (un principe actif très concentré en cannabinoïdes et recherché pour sa pureté, donc d'une grande valeur). Cet homme de 52 ans qui est aujourd'hui en détention est en outre redevable de 1,17 million d'euros d'amende douanière.
Le procureur de la République de Béziers précise que le prévenu avait été interpellé par les douaniers sur l'A9 alors qu'il se rendait aux Pays-Bas pour livrer des cintres avec un ensemble routier frigorifique. Intrigués par des documents administratifs incohérents, les douaniers avaient décidé de fouiller le véhicule, aidés par leurs chiens. La drogue était dissimulée dans une cache, derrière une plaque de plexiglas.
Devant les magistrats, le prévenu a nié toute participation au trafic, et affirmé avoir juste suivi les ordres de son patron, sans vérifier tous les cartons car la remorque était chargée à bloc. Selon la magistrate, des incohérences dans les documents administratifs auraient dû lui mettre la puce à l'oreille pour qu'il n'accepte pas de transporter la marchandise.
Les enquêteurs pensent pourtant que le conducteur n'est pas impliqué et qu'ils ont affaire à une organisation puissante qui n'a pas hésité à voler le camion, qui était pourtant sous scellés douaniers. Il a été retrouvé avec les réservoirs de carburant démontés. Peut-être y avait-il d'autres produits que les agents des douanes n'avaient pas retrouvés.
L'ensemble routier ne sera pas restitué : depuis le vol, il fait l'objet d'investigations par des services de police. - MF
De la résine de pollen de cannabis (CBD) telle que celle retrouvée dans la remorque frigo du Marocain.
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De la résine de pollen de cannabis (CBD) telle que celle retrouvée dans la remorque frigo du Marocain.
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Entente Daimler-Fuso-Hino-Toyota sur le développement des technologies dans les véhicules industriels
Daimler Truck et Toyota Motor Corporation ont conclu une entente pour accélérer le développement des technologies avancées mais également trouver des solutions à la décarbonation des transports, sans préciser les pistes envisagées. Toyota, comme on l...
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Daimler Truck et Toyota Motor Corporation ont conclu une entente pour accélérer le développement des technologies avancées mais également trouver des solutions à la décarbonation des transports, sans préciser les pistes envisagées. Toyota, comme on le sait, a pris de l'avance sur l'hydrogène, tandis que Daimler et Volvo travaillent sur les véhicules longue distance avec des piles à combustible. La nouvelle entente implique Hino Motors, filiale de Toyota, et Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, appartenant à Daimler. L'entente « MFBTC » va permettre de regrouper les connaissances de ces sociétés dans le domaine de la haute technologie et de préparer la fusion entre Mitsubishi et Fuso. Très profitable au secteur du camion, il le sera également dans le domaine du car et du bus, les deux géants industriels asiatiques étant en concurrence avec les constructeurs chinois sur de nombreux marchés.
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Un énorme convoi exceptionnel sur les routes de Lorraine
Partie mardi 30 mai à 9 h du port de Frouard (Meurthe-et-Moselle), une pièce gigantesque devrait arriver samedi soir, au bout d'un parcours de 150 km, à l'entreprise Norske Skog à Golbey, dans les Vosges. Francetvinfo précise que le convoi est formé ...
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Partie mardi 30 mai à 9 h du port de Frouard (Meurthe-et-Moselle), une pièce gigantesque devrait arriver samedi soir, au bout d'un parcours de 150 km, à l'entreprise Norske Skog à Golbey, dans les Vosges. Francetvinfo précise que le convoi est formé d'une remorque de 345 t et d'une autre de 112 t (457 t au total).
La pièce transportée en deux parties est un tambour de papeterie de 7 m de hauteur, 50 m de longueur et 6 m de largeur. Ce sont les Transport Wack (Rohrbach-lès-Bitche) qui ont été mandatés pour l'acheminer.
L'une des difficultés à surmonter était une route en forme de S, la nuit dernière à Lunéville. La remorque a dû être échanger sur ce court tronçon de 300 m contre une remorque automotrice (sans tracteur), pour raccourcir l'ensemble. Plus loin, un pont limité en poids (à Méhoncourt) nécessite l'ajout de six essieux à la remorque.
Autre aventure : il faudra prendre trois kilomètres à contresens sur la N57 vers Nomexy, dans les Vosges (cette partie sera condamnée pendant 30 minutes par les forces de l'ordre pour laisser passer le convoi). Avec pour tous ces désagréments des arrêtés de voirie et des interdictions de stationnement à prévoir. - MF
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700 Iveco S-Way GNL pour la chaîne de magasins allemands Edeka
D'ici 2025, la flotte de la chaîne de supermarchés allemande Edeka Minden-Hannover intégrera 700 camions au gaz liquéfié, des Iveco S-Way GNL qui remplaceront leurs équivalents diesel. Sa flotte sera alors exclusivement composée de véhicules à faible...
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D'ici 2025, la flotte de la chaîne de supermarchés allemande Edeka Minden-Hannover intégrera 700 camions au gaz liquéfié, des Iveco S-Way GNL qui remplaceront leurs équivalents diesel. Sa flotte sera alors exclusivement composée de véhicules à faibles émissions de CO2, conformément à son objectif. Ces véhicules seront ravitaillés dans sa propre station bioGNL (à Lauenau, en Allemagne), comme le sont déjà les 80 S-Way GNL de sa flotte.
275 S-Way GNL Euro 6-e ont déjà été commandés en 2022 et 2023, dont 220 porteurs de 26 t 6x2 (3 essieux, 3e étant relevable) dotés d'une caisse réfrigérée et d'une cabine grand volume Active Space. Le réservoir de GNL de 540 l installé sur le côté gauche permet une autonomie allant jusqu'à 800 km. Les 55 autres sont des tracteurs 4x2 de 44 t de PTAC.
Edeka soigne ses conducteurs : la chaîne a opté pour la climatisation entièrement automatique et un chauffage d'appoint, les sièges Hi-Comfort avec support lombaire, un volant multifonction en cuir, un store pare-soleil sur les vitres latérales, un caisson d'isolation thermique, un système d'infodivertissement, de grands coffres à bagages, une couchette surélevée avec filet de sécurité...
Le potentiel d'économies de gaz à effet de serre est énorme, selon Edeka qui a fait le calcul sur trois Iveco S-Way alimentés au BioGNL pur. Leur usage a engendré 84% de réduction des émissions de CO2 par rapport au diesel, du puits à la roue. - MF
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Daimler a vendu 1 million d'assistants de freinage d'urgence
Depuis sa présentation en 2006, le dispositif d'assistance de freinage d'urgence Active Brake Assist de Daimler Truck a été vendu à plus d'un million d'exemplaires sur les camions et autobus des marques du groupe (Mercedes-Benz, Freightliner, Fuso, S...
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Depuis sa présentation en 2006, le dispositif d'assistance de freinage d'urgence Active Brake Assist de Daimler Truck a été vendu à plus d'un million d'exemplaires sur les camions et autobus des marques du groupe (Mercedes-Benz, Freightliner, Fuso, Setra, Thomas Built Buses, Western Star, Bharat Benz et bientôt Rizon). L'objectif est d'équiper au moins 75% des véhicules livrés sur les principaux marchés en 2025 et au moins 80% en 2030 d'un système de sécurité dépassant les exigences légales en termes de portée et de performance. - MF
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L'allemand Contargo met en service 15 44-tonnes électriques Volvo subventionnés par l'Etat
Après avoir communiqué en février dernier sur son projet de mise en place de stations privées de recharge PL sur 14 de ses sites en Allemagne (voir 59506), Contargo met en servic...
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Après avoir communiqué en février dernier sur son projet de mise en place de stations privées de recharge PL sur 14 de ses sites en Allemagne (voir 59506), Contargo met en service 15 Volvo FH Electric de 44 t (sur un total de 32 camions électriques) par le biais du transporteur Rhenus Trucking, dont Contargo est l'entité de transport de containers en local. Le moteur synchrone de 490 kW (666 ch) est alimenté par six packs de batteries de 90 kWh chacun. Soit 540 kWh au total qui offrent une autonomie pouvant atteindre 300 km en fonction du poids du chargement.
Le nouveau service proposé par Contargo à ses clients, dénommé econtargo, comprend des camions électriques pour le transport local et des trains fonctionnant à l'électricité verte pour le transport principal.
L'acquisition des 15 Volvo FH Electric est subventionnée par le Ministère fédéral allemand du Numérique et des Transports à hauteur de près de 3,9 millions d'euros, dans le cadre de la directive relative à la promotion des véhicules utilitaires légers et lourds équipés de motorisations alternatives et de l'infrastructure de recharge correspondante (KsNI). La subvention globale couvre l'acquisition de 27 camions électriques et de l'infrastructure de recharge correspondante. - MF
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PL en feu : 12 km de bouchon entre la frontière italienne et La Turbie
Si vous comptez franchir dans les prochaines heures la frontière italienne, attention, prévoyez un gros retard (une heure environ, selon le compte twitter de Vinci) en raison d'un camion en feu après Vintimille, côté italien. Un bouchon de 12 km s'es...
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Si vous comptez franchir dans les prochaines heures la frontière italienne, attention, prévoyez un gros retard (une heure environ, selon le compte twitter de Vinci) en raison d'un camion en feu après Vintimille, côté italien. Un bouchon de 12 km s'est formé entre la frontière et La Turbie. En conséquence, il est conseillé de sortir à La Turbie ou à Menton (les entrées Menton et Roquebrune sont actuellement fermées).
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L'Irizar i6 hydrogène prend forme
Irizar s'apprête à dévoiler son autocar hydrogène, un i6 spécialement conçu pour rouler avec cette énergie produisant de l'eau en bout de pot d'échappement... En effet, il y a quelques jours, notre confrère italien Sustainable Bus a annoncé que le no...
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Irizar s'apprête à dévoiler son autocar hydrogène, un i6 spécialement conçu pour rouler avec cette énergie produisant de l'eau en bout de pot d'échappement... En effet, il y a quelques jours, notre confrère italien Sustainable Bus a annoncé que le nouvel i6 H2 est sur la liste des candidats aux trophées Sustainable 2024. Interrogé à ce sujet, Irizar n'a pas confirmé cette nouvelle, mais le 26 mai, notre confrère a publié cette photo provenant du groupe industriel basque espagnol... Ce que l'on sait, c'est que ce modèle est très attendu en France car il doit rouler pendant les Jeux Olympiques de 2024 à Paris. Pour info, il existe actuellement plusieurs projets d'autocar hydrogène (FlixBus est impliqué dans HyFleet, Daimler dans le Electrified Coach project ELCH, etc.). Irizar deviendrait le premier constructeur européen avec un autocar à pile à combustible...
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Les Routiers de juin est en kiosque
Les sujets mis en avant en couverture du numéro de juin du mag Les Routiers sont comme chaque mois le reflet de leur variété : il y a du social, du technique, de l'humain, du ludique (avec la nouvelle rubrique Miniatures)... On y parle même de fret f...
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1021 sommaire.pdf
Les sujets mis en avant en couverture du numéro de juin du mag Les Routiers sont comme chaque mois le reflet de leur variété : il y a du social, du technique, de l'humain, du ludique (avec la nouvelle rubrique Miniatures)... On y parle même de fret ferroviaire, qui est évoqué par beaucoup comme « la » solution à l'encombrement des routes et à la pollution par les camions. Annoncé dès 2021, l'objectif politique d'un doublement de la part modale du fret ferroviaire ne pourra se faire qu'en le rendant attractif, fiable et compétitif... et ce n'est pas gagné ! Le biogaz pourrait représenter une bonne solution pour contribuer efficacement à la transition énergétique, mais à certaines conditions.
A l'occasion de leur microtrottoir (rubrique Forum des routiers), les journalistes ont demandé aux conducteurs de poids lourds ce que fait leur patron pour éviter qu'ils aillent trouver mieux ailleurs. Cela leur a permis de se demander ce qui manque dans la profession pour attirer les jeunes...
Face à la difficulté à recruter des conducteurs, des transporteurs comme Mauffrey ont pris le taureau par les cornes et créé leur propre école de conduite, en offrant en outre aux futurs routiers et routières un toit et une rémunération dès la formation, en les mettant en CDI.
Dans quelles conditions peut-on avoir recours à un permis blanc ? Voilà une question qui touche de près le quotidien des conducteurs, auxquels le micro est par ailleurs tendu pour connaître leur préférence dans le cas où on leur donne le choix aux routiers entre la nationale et l'autoroute. En kiosque (5,90 euros) ou sur abonnement (54 euros par an).
Pour trouver rapidement Les Routiers près de chez vous
Pour répondre à la demande des lecteurs, le magazine Les Routiers a mis au point un dispositif super pratique pour savoir dans quel point de vente vous pouvez acheter le journal. Vous indiquez la ville souhaitée et le logiciel vous fournit en temps réel l'adresse où il est disponible, ses heures d'ouverture et une carte interactive de localisation.
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Les braqueurs du chargement de cigarettes arrêtés par les gendarmes
L'équipe de cinq malfaiteurs qui avait braqué avec violence un camion en plein déchargement à l'entrepôt Geodis à Méry, en février, a été arrêtée par les gendarmes en Isère, nous apprend notre confrère Le Dauphiné libéré. Le butin était alors estimé ...
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L'équipe de cinq malfaiteurs qui avait braqué avec violence un camion en plein déchargement à l'entrepôt Geodis à Méry, en février, a été arrêtée par les gendarmes en Isère, nous apprend notre confrère Le Dauphiné libéré. Le butin était alors estimé à 500 000 euros mais on sait aujourd'hui qu'ils ont fait main basse sur près de 600 000 euros de cigarettes, (voir 59413). Les deux chauffeurs avaient été copieusement aspergés de gaz mais s'en étaient sortis sans blessures. Le même team s'apprêtait à commettre un vol dans un magasin de vélos électriques quand il a été interpelé... - MF
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Championnat d'Europe de courses camions : Iveco sponsor technique d'un double team qui roule au HVO
Iveco est investi de deux façons dans le Championnat d'Europe de courses camions (ETCR 2023) : d'une part en tant que sponsor technique de Die Bullen von Iveco, qui chapote le Team Schwabentruck (Steffi Halm) et le Team Hahn Racing (Jochen Hahn), d'a...
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Iveco est investi de deux façons dans le Championnat d'Europe de courses camions (ETCR 2023) : d'une part en tant que sponsor technique de Die Bullen von Iveco, qui chapote le Team Schwabentruck (Steffi Halm) et le Team Hahn Racing (Jochen Hahn), d'autre part en tant que partenaire officiel avec un Pace Truck (un S-Way GNL) et, pour la première fois, un eTruck en tant que Show Truck, un prototype électrique lourd équipé d'un essieu électrique arrière et de 4 batteries avec un stockage d'énergie total de 252 kWh.
A Misano les 20 et 21 mai, Jochen Hahn est sorti victorieux de la première course, Die Bullen von Iveco s'assurant une deuxième place au classement par équipe. Les S-Way-R des deux teams roulent à l'huile végétale hydrotraitée (HVO), un biocarburant très décarboné. - MF
Les S-Way-R des deux teams de Die Bullen roulent à l'huile végétale hydrotraitée (HVO)
Pour la première fois sur le championnat d'Europe de courses camions, un eTruck (proto électrique lourd) Iveco fait office de Show Truck
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