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Les poids lourds au gaz (GNC et GNL) passés au crible par le CNR
Le CNR a remis à jour son étude sur les camions qui carburent au gaz. On y trouve des informations bien utiles : fiscalité, prix des véhicules, dispositifs d'aides, etc. Les caractéristiques des véhicules et les coûts sont exprimés dans des fourchett...
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Le CNR a remis à jour son étude sur les camions qui carburent au gaz. On y trouve des informations bien utiles : fiscalité, prix des véhicules, dispositifs d'aides, etc. Les caractéristiques des véhicules et les coûts sont exprimés dans des fourchettes reflétant la diversité des offres et des usages dans ce secteur.
En fin de document, des estimations de coût d'exploitation d'un poids lourd GNL en longue distance et d'un poids lourd GNC en régional sont comparées à celles d'ensembles articulés gazole opérant dans des activités équivalentes.
Parmi les avantages du GNC-GNL par rapport au gazole, le CNR rappelle qu'ils bénéficient de la vignette Crit'Air1 (donc d'un accès aux ZFE), que le prix contractuel du GNV est parfois plus compétitif que celui du gazole (mais très volatile) et que des aides à l'achat sont disponibles avec le dispositif de suramortissement. Quant aux inconvénients du gaz, ils vont des coûts de maintenance supérieurs au coût de détention plus cher (avec ou sans dispositif de suramortissement).
Concernant le seuil de rentabilité d'un poids lourd GNV par rapport à son équivalent en gazole, les résultats des estimations communiquées dans cette étude (conditions TCO 2025) révèlent de possibles opportunités. Un poids lourd GNL, éligible au suramortissement et effectuant du transport en longue distance, pourra effectivement trouver des points de rentabilité par rapport à un véhicule gazole ayant une activité équivalente. Ce sera plus difficile pour un poids lourd GNC. - MF
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Jacky Perrenot passe à l'eCMR avec TransFollow
Pour l'ensemble de ses opérations de transport à travers l'Europe, le groupe Jacky Perrenot prépare son réseau à la généralisation des documents de transport électroniques, notamment l'eCMR. Son partenariat avec TransFollow a été conclu à la suite d'...
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Pour l'ensemble de ses opérations de transport à travers l'Europe, le groupe Jacky Perrenot prépare son réseau à la généralisation des documents de transport électroniques, notamment l'eCMR. Son partenariat avec TransFollow a été conclu à la suite d'une phase d'essai de six mois.
Le transporteur s'appuie notamment sur les solutions mobiles de ce spécialiste de la numérisation de la lettre de voiture. Il s'agit pour Jacky Perrenot d'assurer une communication unifiée entre chauffeurs, sous-traitants et équipes opérationnelles. Un Datahub (sorte de passerelle numérique) relie les systèmes internes du transporteur à l'environnement de TransFollow pour assurer une synchronisation des données en temps réel et une visibilité opérationnelle complète.
L'application mobile TransFollow Drive a également reçu d'excellents retours de la part des formateurs de conducteurs de Jacky Perrenot, notamment pour sa simplicité et sa facilité d'utilisation.garantit une synchronisation en temps réel entre les systèmes internes du groupe et l'écosystème TransFollow.
« Cette solution sécurisée, robuste et reconnue est capable de se connecter nativement à notre système de gestion des transports interne et de prendre en charge toutes nos activités de transport, du fret général aux chargements en vrac, à température contrôlée et hors gabarit », a confirmé Teddy Danet, directeur des systèmes d'information du groupe Jacky Perrenot.
Les applis TransFollow Drive et TransFollow Messenger simplifient par ailleurs la communication entre les chauffeurs et les sous-traitants. - MF
Alexis Perinet-Marquet, directeur général de TransFollow, et Teddy Danet, directeur informatique du groupe, Jacky Perrenot, au salon Solutrans à Lyon, en France.
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Mercedes Vans propose gratuitement un diagnostic en temps réel sur les Vito et Sprinter
Le service connecté de surveillance des utilitaires Mercedes Van Uptime Monitor est désormais disponible gratuitement pour tous les Vito et Sprinter. Grâce à ce suivi en temps réel, la disponibilité des véhicules est optimale. Il s'agit là d'interven...
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Le service connecté de surveillance des utilitaires Mercedes Van Uptime Monitor est désormais disponible gratuitement pour tous les Vito et Sprinter. Grâce à ce suivi en temps réel, la disponibilité des véhicules est optimale. Il s'agit là d'intervenir avant même qu'une panne ne se produise.
Van Uptime offre au client une transparence totale sur l'état technique de ses véhicules grâce à un tableau de bord numérique sur le site web de Mercedes-Benz (niveau d'huile, pression des pneus, données sur un éventuel déséquilibre des roues avant, etc.). Il l'aide à planifier efficacement les visites en atelier, à éviter les temps d'arrêt imprévus et, en cas de problème ponctuel, à passer directement au processus de résolution.
Des notifications en temps réel à trois niveaux d'urgence (faible, moyen, urgent) sont envoyées pour suggérer des actions spécifiques. Exemples de niveau moyen : panne de démarreur ou d'alternateur. Exemples de niveau urgent : injecteur d'AdBlue ou capteurs de Nox défaillants. - MF
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NAO : proposition de +1% rejetée à l'unanimité par les syndicats de salariés
La seule avancée de la dernière séance de NAO qui vient d'avoir lieu est l'augmentation de 1% des frais de déplacement, valable dès le 1er janvier 2026. Pour les salaires, les organisations patronales (TLF, FNTR et OTRE) ont maintenu d'une seule voix...
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La seule avancée de la dernière séance de NAO qui vient d'avoir lieu est l'augmentation de 1% des frais de déplacement, valable dès le 1er janvier 2026. Pour les salaires, les organisations patronales (TLF, FNTR et OTRE) ont maintenu d'une seule voix leur proposition de revalorisation de 1%, déjà rejetée lors de la dernière séance.
Pour justifier ce mandat unitaire qui a été quasi aligné sur l'inflation (estimée à 0,9%), elles invoquent le contexte économique. Sans surprise, leur proposition a été rejetée à l'unanimité par tous les syndicats... Il semble donc bien qu'on soit repartis pour une troisième année blanche, ce qui ne va guère favoriser l'attractivité du métier !
La prochaine réunion est prévue le 17 février 2026, mais le dossier augmentations de salaire n'est plus au programme. - MF
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Les éleveurs empêchent-ils l'approvisionnement pour les fêtes ?
Sous les feux des caméras des chaînes d'infos en continu, les syndicalistes du monde rural opposés à la FNSEA continuent de faire monter la pression. Selon leurs annonces, plusieurs régions devraient se joindre au mouvement de colère qui porte désorm...
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Sous les feux des caméras des chaînes d'infos en continu, les syndicalistes du monde rural opposés à la FNSEA continuent de faire monter la pression. Selon leurs annonces, plusieurs régions devraient se joindre au mouvement de colère qui porte désormais sur une multitude de revendications, plus liées au Mercosur qu'à la dermatose.
Ce mardi à 13h, la préfecture de Gironde confirmait que l'A63 était coupée à Cestas dans les deux sens et qu'un stockage était organisé en amont dans les Landes. L'A61 et 64 sont coupées entre Bayonne et Toulouse et des zones de blocages sporadiques sont maintenues sur l'A20 et l'A75 entre Montpellier et Clermont. Il ne reste donc que l'A9 et l'A7 pour le transit européen.
En outre, la Coordination Rurale du Centre Val de Loire annonce le blocage demain mercredi de l'A10 et des actions sur la N10. Sur la N12 dans les Yvelines, 30 tracteurs paralysent la circulation mais l'action devrait prendre fin dans la soirée. Près de Lyon, l'action à Bourgoin-Jallieu ne devrait pas concerner l'A43 mais la N6.
Ce sont les camions en provenance du Portugal et d'Espagne qui attirent l'attention des paysans en colère. Les transporteurs espagnols et portugais mettent déjà la pression sur leur gouvernement respectif afin qu'ils demandent à la France de rétablir le transit européen pour livrer l'Europe du Nord et de l'Est en fruits et légumes. À ce rythme-là, leurs grands routiers n'auront selon eux pas le temps de livrer et de rentrer avant les réveillons. - AL
le point de Vinci ce midi...
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Où peut-on circuler dans le Sud-Ouest pour éviter les blocages agricoles ?
107.7 fait le point sur les blocages agricoles qui s'intensifient en France. L'A64 et l'A63, épicentre du mouvement, sont fermées, en particulier aux poids-lourds, sur de longues portions. D'autres axes stratégiques comme l'A65, l'A89, l'A9 et l'A54 ...
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107.7 fait le point sur les blocages agricoles qui s'intensifient en France. L'A64 et l'A63, épicentre du mouvement, sont fermées, en particulier aux poids-lourds, sur de longues portions. D'autres axes stratégiques comme l'A65, l'A89, l'A9 et l'A54 sont également touchés. De nouvelles perturbations sont attendues sur l'A8 à Nice, l'A20 à Cahors et Brive, et l'A10 à Châtellerault...
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En quatre heures, 80 PV dans le col du Grand Bœuf
Hier lundi de 14 à 18h, sur l'A7, 17 gendarmes de l'Isère et de la Drôme ont traqué les comportements dangereux des camions dans plusieurs zones définies comme accidentogènes où ils ont l'interdiction de doubler. Comme au col du Grand Bœuf où, c...
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Hier lundi de 14 à 18h, sur l'A7, 17 gendarmes de l'Isère et de la Drôme ont traqué les comportements dangereux des camions dans plusieurs zones définies comme accidentogènes où ils ont l'interdiction de doubler. Comme au col du Grand Bœuf où, ces six derniers mois, les militaires isérois ont infligé plus de 400 amendes de 90 euros, apprend-on par le Dauphiné Libéré. Autre zone régulièrement contrôlée : la zone limitée à 90 km/h dans la traversée de Valence.
En quatre heures, les gendarmes ont relevé 59 dépassements interdits et une vingtaine d'autres infractions pour dépassements de temps de conduite, manquements à l'affichage des angles morts ou pour des extincteurs non conformes. - MF
En quatre heures, 59 dépassements interdits ont été relevés sur l'A7 (photo DL)
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En quatre heures, 59 dépassements interdits ont été relevés sur l'A7 (photo DL)
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Les manifestations d'agriculteurs affectent la libre circulation des camions dans le Sud-Ouest
Depuis vendredi 12 décembre, les manifestations d'agriculteurs, les barrages mis en place par des éleveurs bovins et les déversements sur les voies ont provoqué plusieurs coupures d'autoroutes, surtout dans le Sud-Ouest entre Toulouse et Bayonne. L'A...
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Depuis vendredi 12 décembre, les manifestations d'agriculteurs, les barrages mis en place par des éleveurs bovins et les déversements sur les voies ont provoqué plusieurs coupures d'autoroutes, surtout dans le Sud-Ouest entre Toulouse et Bayonne. L'A64 était toujours fermée hier soir à la circulation dans les deux sens de circulation entre Montréjeau (n°17) et Briscous (n°3) / Urt(n°4), ainsi que la bretelle de l'A645.
Face à cette situation, l'OTRE appelle à la responsabilité collective. La fédé patronale enjoint le secteur agricole à ne mettre en place aucun barrage bloquant la circulation des poids lourds : « Tout blocage des poids lourds ne peut qu'aggraver la fragilité du secteur routier, aujourd'hui au bord du précipice ».
S'adressant aux autorités publiques, elle demande de garantir la libre circulation des transports routiers et de ne pas instaurer de mesures préventives inadaptées de stockage des poids lourds. Elle réclame la mise en œuvre des itinéraires de contournements raisonnables et limités au kilométrage. - MF
La protestation des agriculteurs et éleveurs contre la gestion de la dermatose nodulaire dans les élevages ont des effets très néfastes sur la circulation des camions, qui n'y sont pour rien.
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La protestation des agriculteurs et éleveurs contre la gestion de la dermatose nodulaire dans les élevages ont des effets très néfastes sur la circulation des camions, qui n'y sont pour rien.
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Le Master Red Edition est vendu dans le réseau Renault Trucks en version propulsion et offroad
Deux nouveaux modèles du Master Red Edition, le Propulsion et le Offroad, sont proposés aux professionnels de la construction dans le réseau Renault Trucks. Ils ont été conçus pour des usages exigeant de la robustesse, de la polyvalence et une capaci...
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Deux nouveaux modèles du Master Red Edition, le Propulsion et le Offroad, sont proposés aux professionnels de la construction dans le réseau Renault Trucks. Ils ont été conçus pour des usages exigeant de la robustesse, de la polyvalence et une capacité à s'adapter à divers métiers et usages.
La version Propulsion privilégie la stabilité et la puissance de traction, alors que la Offroad s'adresse aux activités de construction légère nécessitant agilité et confort. Le premier a une transmission arrière qui lui confère un PTAC augmenté jusqu'à 4,5 t. Son rayon de braquage amélioré (14,9 m) facilite les manœuvres sur les chantiers étroits ou en centre-ville. La version fourgon offre jusqu'à 17 m³ de volume utile. Elle est disponible en 3,5 ou 4,5 t, avec roues simples pour les usages de livraison longue distance, ou roues jumelées pour les activités nécessitant davantage de motricité et de capacité traction.
Le modèle châssis-cabine, disponible uniquement avec roues jumelées, assure une excellente stabilité, même en charge maximale. Il peut recevoir différents types de carrosseries : benne, caisse frigorifique ou encore caisse sèche (jusqu'à 22 m3).
En option, le Renault Trucks Master Red Edition Propulsion peut recevoir une prise de force moteur (PTO), permettant d'alimenter directement un équipement de carrosserie tel qu'un groupe frigorifique ou un générateur. Un blocage de différentiel arrière améliore la motricité sur terrain glissant (boue, neige) : il synchronise la rotation des roues, facilitant la progression en conditions délicates.
Le deuxième (version Offroad), disponible exclusivement chez Renault Trucks, a une traction avant et est doté de protections spécifiques : plaque de protection sous moteur en acier, bavettes avant et arrière, protections d'arches de roues et poignée montoir métallique côté conducteur. Proposé en fourgon, châssis cabine et châssis double cabine, il a une suspension arrière renforcée de série, ce qui lui confère de la stabilité même à pleine charge. En option, sa suspension avant peut aussi être renforcée. La garde au sol arrière est surélevée de 50 mm.
Équipé de série d'une boîte mécanique, le Master Red Edition Offroad est également proposé avec une boîte automatique à 9 rapports (AT9S). Il est disponible en version 100% électrique pour une approche chantier zéro émission. - MF
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TotalEnergies aussi va constituer un réseau public de recharge électrique pour PL
TotalEnergies et Prologis, spécialiste de l'immobilier logistique, projettent la construction et le déploiement d'un réseau de stations publiques de recharge électrique pour poids lourds en France et en Belgique d'ici 2030. Ces infrastructures, situé...
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TotalEnergies et Prologis, spécialiste de l'immobilier logistique, projettent la construction et le déploiement d'un réseau de stations publiques de recharge électrique pour poids lourds en France et en Belgique d'ici 2030. Ces infrastructures, situées au cœur des zones logistiques opérées par Prologis (147 en France sur les 1000 que cet acteur gère en Europe), permettront de recharger poids lourds et Vul électriques à proximité des grandes agglomérations et des principaux axes autoroutiers européens.
Dans le cadre de ce partenariat, Prologis concevra et construira les stations de recharge publiques, accessibles à tous les transporteurs. TotalEnergies assurera l'exploitation, l'approvisionnement en énergie et la maintenance de ces infrastructures.
La première station pilote sera implantée en région parisienne, au sein du parc logistique de Moissy I Chanteloup à Moissy-Cramayel (77), et servira de modèle pour les futures stations en France, en Belgique et ailleurs. - MF
Scania France et Daimler Trucks France sont deux autres partenaires du futur réseau de bornes de recharge publiques que va mettre en place TotalEnergies et Prologis.
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Scania France et Daimler Trucks France sont deux autres partenaires du futur réseau de bornes de recharge publiques que va mettre en place TotalEnergies et Prologis.
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NAO : sans accord rapide, les 138M vont gagner 0,12 euro de l'heure de plus que le Smic
C'est demain mardi que se tiendra la dernière séance de NAO (négociations salariales obligatoires), seul espoir pour les conducteurs routiers de voir leur salaire enfin réévalué depuis le 1er décembre... 2023 ! Plus de deux ans donc qu'un 138M gagne ...
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C'est demain mardi que se tiendra la dernière séance de NAO (négociations salariales obligatoires), seul espoir pour les conducteurs routiers de voir leur salaire enfin réévalué depuis le 1er décembre... 2023 ! Plus de deux ans donc qu'un 138M gagne 12,14 euros brut de l'heure à l'embauche, et un 150M 12,43 euros.
Il y a urgence : le gouvernement va revaloriser le Smic de 1,18% au 1er janvier, 2026 sans lui donner de coup de pouce au-delà de son augmentation mécanique, a-t-on appris vendredi de sources syndicales. Il sera donc de 12,02 euros brut (au lieu de 11,88), et de 1 823,03 euros brut par mois (au lieu de 1 801,80).
Si rien ne se passe côté NAO dans le TRM, pas besoin d'être doué en maths pour calculer qu'un 138M ne gagnera que 0,12 euro de plus qu'un smicard à l'heure, et 18,24 euros de plus au mois s'il fait 152 heures ! Un 150M gagnera lui 62,23 euros de plus au mois (toujours pour 152 heures). Ça donne à réfléchir, étant donné l'immense responsabilité qui incombe à un conducteur routier. - MF
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Mercedes prend de l'avance avec la détection des obstacles et de la fatigue
Pour détecter les situations critiques à un stade précoce, Mercedes va élargir dès février 2026 ses systèmes d'aide à la conduite avec de nouvelles fonctions. Le constructeur anticipe pour cela de futures réglementations.
Pour commencer, le ...
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Pour détecter les situations critiques à un stade précoce, Mercedes va élargir dès février 2026 ses systèmes d'aide à la conduite avec de nouvelles fonctions. Le constructeur anticipe pour cela de futures réglementations.
Pour commencer, le système de freinage d'urgence Active Brake Assist 6 sera remplacé par la version 6 Plus, conforme à la réglementation européenne AEBS (Advanced Emergency Braking System) qui entrera en vigueur en septembre 2028. Il réagit encore plus rapidement aux situations critiques, prévenant les accidents pour les véhicules roulant jusqu'à 90 km/h ainsi que pour les piétons et les cyclistes se déplaçant jusqu'à 60 km/h.
Ensuite, l'assistant d'attention (Attention Assist) en est à sa deuxième génération, émettant des avertissements visuels et sonores si le conducteur est inattentif ou trop fatigué. À l'aide d'une caméra infrarouge intégrée pour la reconnaissance visuelle de la position de la tête et des pupilles, il détecte non seulement le niveau de fatigue à partir de signes tels que le clignement accru des yeux, les bâillements ou les paupières tombantes, mais aussi l'attention du conducteur en fonction de l'angle de vue calculé. Il s'agit d'un système fermé : toutes les données restent exclusivement dans le véhicule et sont supprimées par le système après 15 minutes. - MF
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Un partenariat entre Man France et EDF vise à réduire le coût d'exploitation des PL électriques
Un accord entre Man et EDF signé à Solutrans va se traduire par une nouvelle offre baptisée Man Charging 360, qui facilitera notamment le recours des clients Man aux Certificats d'Économie d'Energie (CEE). Selon des conditions prédéfinies, une prime ...
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Un accord entre Man et EDF signé à Solutrans va se traduire par une nouvelle offre baptisée Man Charging 360, qui facilitera notamment le recours des clients Man aux Certificats d'Économie d'Energie (CEE). Selon des conditions prédéfinies, une prime CEE financée par EDF peut atteindre aujourd'hui jusqu'à 25% du prix HT d'un véhicule.
Elle vise avant tout la convergence des coûts d'exploitation entre les camions électriques Man et leurs équivalents thermiques. Pour ce faire, l'offre Man Charging 360 repose aussi sur les performances des camions électriques Man, couplées aux mécanismes d'aides à l'acquisition de véhicules. Les performances des camions électriques Man et les différents mécanismes d'aides permettent d'aboutir à un coût de revient de 0,41 euro/km.
Eligibles au dispositif de suramortissement dans le cadre du PLF 2025, ceux-ci ne sont plus soumis au plafonnement des aides de minimis (une aide encadrée par le Règlement général d'exemption par catégories). Le mode de calcul du suramortissement des véhicules électriques est basé sur l'écart de prix avec un véhicule thermique équivalent. Ainsi, le pourcentage de déduction s'élève à 75% du surcoût pour un véhicule de plus de 16 t.
Par ailleurs, le partenariat avec EDF va offrir aux clients Man des conditions préférentielles sur les bornes de recharge Izivia et l'achat de l'électricité. Le pilotage dynamique de Dreev permet notamment de décaler automatiquement la recharge vers les moments les plus favorables du marché, en temps réel. Ces mesures peuvent faire baisser le coût d'énergie entre 30 à 50%, sans modifier les habitudes d'exploitation.
En tenant compte d'une consommation moyenne de 0,93 kWh/km, et d'environ 5% de pertes électriques (raccordement + véhicule), cette offre peut ramener le prix au kilomètre à seulement 0,17 euro/km (hors véhicule). Soit un coût d'énergie très largement inférieur aux carburants fossiles. - MF
De g. à d. : Jean-Philippe Laurent, directeur stratégie et développement d’EDF, et Jean-Yves Kerbrat, DG Man France.
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De g. à d. : Jean-Philippe Laurent, directeur stratégie et développement d’EDF, et Jean-Yves Kerbrat, DG Man France.
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Trafic de cocaïne : le routier russe a pris cinq ans de prison
Suite à son interception à Calais avec près de 250 kg de cocaïne dans sa cargaison (voir 64187), le routier russe de 40 ans a été condamné dans la foulée à cinq ans de prison. Ce...
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Suite à son interception à Calais avec près de 250 kg de cocaïne dans sa cargaison (voir 64187), le routier russe de 40 ans a été condamné dans la foulée à cinq ans de prison. Cette condamnation est assortie d'une interdiction du territoire français pour la même durée et d'une amende douanière de plus de huit millions d'euros, soit la valeur estimée de la drogue à la revente.
Entre 2010 et 2023, les quantités de cocaïne consommée en France ont triplé. Cette drogue est devenue en 2023 le premier marché de drogues illicites en valeur en France métropolitaine, devant le cannabis, selon une étude relayée lundi par l'Observatoire français des drogues et des tendances addictives (OFDT).
Et cette tendance semble encore s'accélérer : plus de 70 t de cocaïne ont été saisies par les autorités françaises, Marine nationale comprise, entre janvier et septembre 2025, dépassant déjà le record de 2024 (54 t saisies), selon l'Office antistupéfiants (Ofast), cité par l'AFP et repris par BFM.
Si la cocaïne emprunte de plus en plus la voie routière, notamment depuis l'Espagne, les ports restent l'accès privilégié de cette drogue en France. En mars, près de 10 t de cocaïne ont été saisies dans un conteneur arrivé au port de Dunkerque (Nord), un record en France métropolitaine. - MF
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Scania France rachète Dian, son distributeur nantais
Le 1er janvier 2026, la Dian (Distribution industrielle automobile nantaise) deviendra l'une des 39 succursales à part entière de Scania. Sur 72 distributeurs privés indépendants de la marque Scania, la Dian, qui distribue la maque suédoise depuis 57...
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Le 1er janvier 2026, la Dian (Distribution industrielle automobile nantaise) deviendra l'une des 39 succursales à part entière de Scania. Sur 72 distributeurs privés indépendants de la marque Scania, la Dian, qui distribue la maque suédoise depuis 57 ans, est le plus important par la taille de sa zone de chalandise.
Il regroupe 9 points de ventes ou services : Dian Nantes (44), Dian Angers (49), Dian Auray (56), Dian Châtellerault (86), Dian Cholet (49), Dian Vannes (56), Dian La-Roche-sur-Yon (85), les Établissements Lasseux (49) et Dian Niort (79). C'est Clément Raimbault qui prendra la tête de l'entreprise.
Membre central du groupe familial BLV Trucks, la Dian et ses 150 collaborateurs font, outre la distribution et la réparation de VI, de la location de camions Scania dans les départements des Deux-Sèvres, de la Loire-Atlantique, du Maine-et-Loire, du Morbihan, de la Vendée et de la Vienne. - MF
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EDF accompagne les adhérents de la FNTR dans leur transition énergétique
La Fédération nationale des transports routiers a signé un partenariat avec EDF, qui s'engage à accompagner les adhérents de la FNTR dans l'étude et la mise en œuvre de projets de décarbonation, qu'il s'agisse d'électrification, de production lo...
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La Fédération nationale des transports routiers a signé un partenariat avec EDF, qui s'engage à accompagner les adhérents de la FNTR dans l'étude et la mise en œuvre de projets de décarbonation, qu'il s'agisse d'électrification, de production locale d'énergie, de gestion de la recharge ou d'efficacité énergétique des bâtiments. La FNTR prévoit en contrepartie de diffuser les bonnes pratiques et les solutions d'efficacité énergétique au sein de la profession, de valoriser les retours d'expérience et d'accélérer les changements sur le terrain. - MF
Florence Berthelot, déléguée générale de la FNTR et Frédéric Sarrazin, d'EDF Auvergne-Rhône-Alpes
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Florence Berthelot, déléguée générale de la FNTR et Frédéric Sarrazin, d'EDF Auvergne-Rhône-Alpes
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Trois Mercedes eActros 600 chez Transports Vallée
Pour charger à domicile ses trois eActros 600 en cours de livraison, le groupe Vallée (27) a aussi investi dans une station de recharge sur le site de son siège social, avec la coopération de AutoRecharge. L'une des quatre bornes ont une capacité de ...
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Pour charger à domicile ses trois eActros 600 en cours de livraison, le groupe Vallée (27) a aussi investi dans une station de recharge sur le site de son siège social, avec la coopération de AutoRecharge. L'une des quatre bornes ont une capacité de 240 kW, et l'une est un mégachargeur de 400 kW.
Pour l'entreprise normande, qui dispose d'un parc de 650 moteurs, ce premier camion électrique montre à ses 850 salariés que le groupe innove et va de l'avant. Par ailleurs, Vallée exploite une flotte très récente de 62 exemplaires d'Actros 1848 dotés de la nouvelle ProCabin aérodynamique (identique à celle des eActros électriques) et d'une boite de vitesse PowerShift G291. Avec à la clé une baisse de 3 l au cent en moyenne. - MF
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Bornes de recharge pour cars et PL électriques à l'Allianz Arena du FC Bayern
Le parc de stationnement pour bus et cars du stade de Munich vient d'être équipé de ses deux premières bornes de recharge Milence pour PL électriques. Etablie il y a 20 ans et perpétuée depuis, la tradition du « camion de Noël » de MAN a cette année ...
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Le parc de stationnement pour bus et cars du stade de Munich vient d'être équipé de ses deux premières bornes de recharge Milence pour PL électriques. Etablie il y a 20 ans et perpétuée depuis, la tradition du « camion de Noël » de MAN a cette année été mise à profit pour livrer ces bornes. Leur implantation à proximité d'un échangeur autoroutier au nord de Munich intéresse toutes les flottes PL électrifiées qui circulent dans ce secteur. En pratique, la disponibilité de ces bornes pour les PL électriques tout-venant dépendra des dates de matches. C'est un paramètre supplémentaire à intégrer dans le déploiement d'une flotte électrifiée.
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500 kg de cannabis saisis parmi 16 t d'oranges, remises à la Croix-Rouge
La douane du Jura a saisi près de 500 kg d'herbe de cannabis dans un poids lourd qui circulait sur l'A39 dans le sens sud-nord. Les stupéfiants étaient cachés sous 20 palettes d'oranges qui ont été offertes à la Croix-Rouge pour améliorer l'ordinaire...
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La douane du Jura a saisi près de 500 kg d'herbe de cannabis dans un poids lourd qui circulait sur l'A39 dans le sens sud-nord. Les stupéfiants étaient cachés sous 20 palettes d'oranges qui ont été offertes à la Croix-Rouge pour améliorer l'ordinaire de ses bénéficiaires. Dès l'examen des documents de transport, des incohérences suspectes sont apparues, ce qui a incité les douaniers de Lons à décharger patiemment les 16 t d'agrumes.
Le conducteur, dont la nationalité n'est pas précisée, est passé en comparution immédiate devant le tribunal correctionnel et a demandé à préparer sa défense, comme le droit l'autorise à le faire. L'affaire a été renvoyée au 29 janvier, précise notre confrère Le Progrès. En attendant son jugement, il a été placé en détention provisoire et passera donc Noël en prison, sans oranges ! - MF
(photo Douanes de Lons)
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(photo Douanes de Lons)
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L'eActros 400 rentre en production dans l'usine de Wörth
Après l'eActros 600, qui est produit en série dans l'usine Mercedes de Wörth depuis fin 2024, la deuxième génération de l'eActros 400 y est produite depuis début décembre, toujours aux côtés des modèles diesel. La chaîne cinématique électrique y est ...
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Après l'eActros 600, qui est produit en série dans l'usine Mercedes de Wörth depuis fin 2024, la deuxième génération de l'eActros 400 y est produite depuis début décembre, toujours aux côtés des modèles diesel. La chaîne cinématique électrique y est intégrée sur la chaîne, et non plus séparément comme sur les premières générations. Elle comprend l'essieu électrique, les composants de transmission et le boîtier avant, qui proviennent des usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau.
Les deux camions électriques sont déclinés en diverses versions, longue distance et distribution, avec trois packs de batteries LFP (eActros 600 - 500 km d'autonomie) ou deux packs (eActros 400 - 480 km d'autonomie), chacun étant disponible en version tracteur routier ou porteur, avec deux variantes de cabines. - MF
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