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Nouvelle station de recharge PL 400 kW à Gevrey-Chambertin
Le réseau autoroutier APRR a inauguré le mardi 7 juillet 2026 une nouvelle station de recharge électrique poids lourds sur l'aire de Gevrey-Chambertin Est, située sur l'autoroute A31. Déployée en partenariat avec Milence, acteur européen de la rechar...
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Le réseau autoroutier APRR a inauguré le mardi 7 juillet 2026 une nouvelle station de recharge électrique poids lourds sur l'aire de Gevrey-Chambertin Est, située sur l'autoroute A31. Déployée en partenariat avec Milence, acteur européen de la recharge pour véhicules lourds électriques, cette nouvelle infrastructure renforce un maillage engagé par APRR dès 2024, avec le premier corridor électrique poids lourds d'Europe sur l'axe Paris-Lyon.
APRR développe depuis 2024 son réseau de stations de recharge ultra-rapide dédiées aux véhicules lourds électriques sur les principaux axes de circulation des transporteurs. Cette stratégie de déploiement répond à un enjeu central : sécuriser les trajets longue distance en camion électrique grâce à une plus forte disponibilité d'infrastructures adaptées sur les grands itinéraires. L'incertitude sur la présence de capacité de recharge est en effet l'un des principaux freins à l'équipement électrique des transporteurs.
Inaugurée le 7 juillet 2026, la station de Gevrey-Chambertin Est est la première station Milence installée sur le réseau APRR. Elle dispose de deux bornes, soit 4 points de charge d'une puissance de 400 kW et s'inscrit dans un site entièrement repensé afin de renforcer la qualité paysagère et l'intégration environnementale.
Cette inauguration s'inscrit dans un programme plus large prévoyant l'implantation de quatre futures stations Milence sur les aires du réseau APRR. Pour APRR, le développement de la recharge électrique poids lourds constitue un levier concret pour accompagner la transition énergétique du transport routier. Fort d'un réseau de 7 stations déjà opérationnelles, APRR renforcera à l'avenir son maillage autour de trois principaux corridors, identifiés en fonction de la densité du trafic poids lourds et des besoins des transporteurs longue distance :
- Le corridor Paris-Lyon sur les axes A6 et A5b qui compte déjà 6 stations, soit 15 points de charge au total.
- Le corridor Luxembourg-Beaune, sur l'axe A31, comptera 5 stations d'ici 2027, soit 20 points de charge.
- Le corridor Dijon-Mulhouse, sur l'axe A36, comptera 4 stations d'ici 2027, avec au total 16 points de charge.
En offrant aux transporteurs des infrastructures adaptées aux longues distances, le concessionnaire contribue à créer les conditions nécessaires au basculement progressif vers des flottes électriques. Cette approche répond également à un enjeu environnemental majeur : réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport de marchandises alors que les véhicules lourds représentent 22 % des émissions de CO2 liées au transport en France.
L'électrification de la mobilité lourde s'inscrit ainsi dans une dynamique plus large engagée par APRR en faveur de la décarbonation. Elle complète le déploiement déjà réalisé pour les véhicules légers, avec 100% des aires de services désormais équipées et l'extension progressive aux aires de repos.
« L'autoroute est la colonne vertébrale indispensable pour réussir la décarbonation des transports à grande échelle. Notre stratégie de déploiement structurée autour de trois grands corridors stratégiques a pour objectif d'accompagner durablement et d'accélérer la conversion des poids lourds vers l'électrique. Aux côtés de Milence, nous déployons une infrastructure de recharge pensée pour s'adapter au rythme des chauffeurs et aux contraintes opérationnelles des transporteurs, et non l'inverse. Ce schéma évolutif permettra d'absorber l'augmentation progressive des flux et de préparer les grands axes autoroutiers aux besoins du fret décarboné. » déclare Guillaume Hérent, directeur général des concessions autoroutières d'Eiffage en France.
« L'ouverture de cette nouvelle station de recharge Milence sur l'aire de Gevrey-Chambertin constitue une étape clé dans le déploiement de notre réseau. Située directement sur l'autoroute, le long de l'un des principaux corridors européens de fret Nord-Sud, elle offre une recharge haute puissance à un emplacement stratégique pour les flux de transport internationaux. En partenariat avec APRR, nous accélérons la mise en place d'infrastructures fiables et accessibles, indispensables pour accompagner le développement à grande échelle d'un transport routier décarboné. » ajoute Anja van Niersen, PDG de Milence.
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12% de véhicules lourds roulaient au gaz en 2025... Une tendance qui a faibli en 2026
Première alternative au diesel pour les véhicules lourds, le BioGNV a enregistré une dynamique forte en 2025 avec une augmentation du parc de 12%, selon France Mobilité Biogaz : 39 000 véhicules roulaient au gaz carburant au 31 décembre 2025, dont 26...
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Première alternative au diesel pour les véhicules lourds, le BioGNV a enregistré une dynamique forte en 2025 avec une augmentation du parc de 12%, selon France Mobilité Biogaz : 39 000 véhicules roulaient au gaz carburant au 31 décembre 2025, dont 26 000 véhicules lourds (+12% par rapport à fin 2024), répartis entre 12 200 poids lourds, 10 700 bus et cars et 3 500 bennes à ordures ménagères.
À la même date, le réseau de stations comptait 364 points d'avitaillement publics et 410 privés. Depuis 2020, le nombre de stations publiques a été multiplié par deux. La part de BioGNV dans le carburant consommé a atteint 56%, contre 5% en 2017.
Cependant, le début de 2026 a marqué un repli avec seulement 216 immatriculations de VI, -60 % par rapport à la même période en 2025, qui marquait toutefois un record. La filière attribue cette baisse aux incertitudes réglementaires et alerte sur ces freins persistants à l'investissement en appelant à un cadre stable pour sécuriser les investissements et accélérer la transition vers un mix énergétique décarboné.
« Croire que la seule énergie électrique pourra décarboner tous les usages du transport dans les mêmes délais relève plus de l'incantation que du pragmatisme industriel », clame la filière gaz, qui fonde ses espoirs sur deux évolutions majeures : la mise en œuvre de l'IRICC (ex-Tiruert) en France et l'évolution du règlement sur les émissions de CO₂ des véhicules lourds au niveau européen.
L'IRICC (Intensité réduite en carbone des carburants) propose en effet un cadre incitatif destiné à favoriser le recours à des carburants alternatifs à faible empreinte carbone et les paramètres qui vont être adoptés par l'administration seront déterminants. Quant à la révision du règlement européen encadrant les normes d'émissions de CO₂ des véhicules lourds, attendue en 2027, elle pourrait enfin ouvrir la voie à la reconnaissance des énergies biogéniques comme solutions pertinentes de décarbonation du transport routier. - MF
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Les pompiers se mettent à l'électrique
Une échelle aérienne électrique Rosenbauer L32A-XS a été montée sur le châssis du nouveau Man électrique eTGM. Cela en fait le véhicule à échelle électrique le plus léger au monde : moins de 16 t de PTAC, moins de 10 t de charge à l'essieu. Le premie...
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Une échelle aérienne électrique Rosenbauer L32A-XS a été montée sur le châssis du nouveau Man électrique eTGM. Cela en fait le véhicule à échelle électrique le plus léger au monde : moins de 16 t de PTAC, moins de 10 t de charge à l'essieu. Le premier exemplaire va être exploité par les sapeurs-pompiers de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, en Allemagne.
Le véhicule est particulièrement bien adapté aux interventions en milieu urbain, ainsi qu'aux applications dans les aéroports, dans les centres de formation et même à l'intérieur des bâtiments... - MF
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Une station de recharge Oreve pour PL et Vul à Bourg-de-Péage (26)
Oreve inaugure aujourd'hui sa onzième station de recharge électrique ultra rapide à Bourg-de-Péage (Drôme). Elle accueillera notamment les poids lourds, avec des bornes allant jusqu'à 400 kW. Quatre des huit points de charge sont compatibles Autochar...
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Oreve inaugure aujourd'hui sa onzième station de recharge électrique ultra rapide à Bourg-de-Péage (Drôme). Elle accueillera notamment les poids lourds, avec des bornes allant jusqu'à 400 kW. Quatre des huit points de charge sont compatibles Autocharge. Deux bornes ultra-rapides supplémentaires viendront compléter l'installation dans les deux prochaines années.
Implantée à proximité immédiate de l'échangeur de l'autoroute A49/E713, elle se situe sur l'axe stratégique reliant Valence à Grenoble. Ce territoire accueille plusieurs centaines d'entreprises ainsi que de nombreux acteurs majeurs des secteurs du bâtiment, de la logistique et du transport routier. - MF
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Bientôt des camions Mercedes à l'hydrogène en version combustion interne
En collaborant avec l'allemand Keyou, Daimler Truck compte proposer des camions équipés de moteurs à combustion interne (et non à piles à combustible) alimentés à l'hydrogène. Le constructeur fournira ses véhicules et ses moteurs à Keyou, qui s'occup...
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En collaborant avec l'allemand Keyou, Daimler Truck compte proposer des camions équipés de moteurs à combustion interne (et non à piles à combustible) alimentés à l'hydrogène. Le constructeur fournira ses véhicules et ses moteurs à Keyou, qui s'occupera de leur adaptation technologique à l'hydrogène.Le premier fruit de ce partenariat sera le tracteur routier Keyou Hice.40, dont le lancement sur le marché est prévu en 2027. L'objectif à terme est de commercialiser à grande échelle ces camions hydrogène à combustion interne.
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Milence obtient 120 millions d'euros pour densifier le réseau de recharge PL
Milence a signé un accord avec un consortium de cinq institutions financières internationales (dont l'UE), grâce auquel la coentreprise entre Daimler Truck, Traton (Man et Scania) et le groupe Volvo (Renault Trucks et Volvo Trucks) a décroché un fond...
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Milence a signé un accord avec un consortium de cinq institutions financières internationales (dont l'UE), grâce auquel la coentreprise entre Daimler Truck, Traton (Man et Scania) et le groupe Volvo (Renault Trucks et Volvo Trucks) a décroché un fonds supplémentaire de 120 millions d'euros. Pour rappel, l'investissement initial était de 500 millions d'euros.
Objectif : mise en place de nouvelles stations, extension des sites existants (34 stations de recharge dans huit pays européens) et déploiement de la recharge haute-puissance MCS (Megawatt Charging System). 90 stations au total devraient être opérationnelles d'ici fin 2028. Milence contribue ainsi aux près de 1 800 points de recharge publics PL répertoriés dans toute l'Europe. - MF
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Une station de recharge PL et Vul Oreve près de Caen
À Mondeville (14), près de Caen, Oreve a ouvert sa dixième station de recharge électrique dédiée aux poids lourds et aux véhicules de flottes professionnelles. Implantée au sein de la zone industrielle sud, directement connectée aux grands axes routi...
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À Mondeville (14), près de Caen, Oreve a ouvert sa dixième station de recharge électrique dédiée aux poids lourds et aux véhicules de flottes professionnelles. Implantée au sein de la zone industrielle sud, directement connectée aux grands axes routiers, elle est équipée de bornes de recharge ultra-rapide dans un premier temps de 400 kW avec six points de charge, dont deux compatibles Autocharge pour les poids lourds. Deux bornes ultra-rapides supplémentaires viendront renforcer le dispositif dans les deux prochaines années.
La station dispose d'un espace de détente avec distributeurs de boissons et de snacks, accès Wi-Fi gratuit, sanitaires, des espaces végétalisés ainsi que des ombrières équipées de panneaux photovoltaïques. - MF
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Les camions électriques Man transformés en systèmes de stockage d'énergie
Man a démontré en exclusivité la pertinence de la recharge bidirectionnelle sur un camion, chez un client allemand. En quoi cela consiste-t-il ? Transformer les camions électriques en systèmes de stockage d'énergie flexibles: au lieu de simplement co...
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Man a démontré en exclusivité la pertinence de la recharge bidirectionnelle sur un camion, chez un client allemand. En quoi cela consiste-t-il ? Transformer les camions électriques en systèmes de stockage d'énergie flexibles: au lieu de simplement consommer de l'électricité, ils peuvent stocker de l'énergie et la réinjecter dans d'autres systèmes selon les besoins.
La recharge bidirectionnelle est particulièrement adaptée pour les camions de distribution régionale qui roulent moins de 100 000 km par an. Car elle nécessite des temps d'arrêt prolongés au dépôt. Les transporteurs peuvent ainsi utiliser directement sur leur site l'énergie stockée dans la batterie du camion (pour éviter les pics de consommation ou alimenter les infrastructures du bâtiment, notamment).
Concrètement, cela peut se traduire par des économies d'environ 10 à 20% sur les coûts d'électricité. Le camion électrique peut aussi réinjecter de l'électricité dans le réseau public, avec à la clé des revenus supplémentaires. - MF
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Retour d'expérience positif de BTL Transports en tracteurs électriques
BTL, dont le site principal est à Amiens, a engagé depuis plusieurs années une transition énergétique pragmatique : diesel optimisé, biogaz, B100, HVO/XTL, avant d'aborder l'électrification de sa flotte. Depuis février dernier, BTL exploite trois tra...
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BTL, dont le site principal est à Amiens, a engagé depuis plusieurs années une transition énergétique pragmatique : diesel optimisé, biogaz, B100, HVO/XTL, avant d'aborder l'électrification de sa flotte. Depuis février dernier, BTL exploite trois tracteurs Mercedes eActros 600 basés à Cauffry (60), dédiés à des flux régionaux exigeants, notamment pour Leroy Merlin et Weldom. Ils assurent des missions comparables au thermique, sans compromis sur la productivité.
Le transporteur-logisticien dresse un premier bilan positif, avec des résultats terrain plutôt encourageants, que ce soit sur les enjeux d'exploitation, de recharge ou de compétitivité du transport routier électrique. En s'appuyant sur l'infrastructure de recharge haute performance de Chargepoly (240 kW et 4 satellites de charge), l'entreprise vise à moyen terme un objectif ambitieux : 50% de véhicules électrifiés, tout en explorant des solutions complémentaires comme l'installation de panneaux photovoltaïques pour renforcer son autonomie énergétique.
Le pilotage de la recharge via la plateforme Lucie permet notamment d'optimiser les coûts énergétiques en privilégiant les heures creuses, sans impact sur l'organisation logistique du site. Sur le mois d'avril 2026, les premiers indicateurs d'exploitation confirment la pertinence du modèle. Le kilométrage moyen quotidien des véhicules électriques s'établit à 297 km par jour, en ligne avec les usages régionaux ciblés. Un trajet de 420 km a été réalisé avec encore 200 km d'autonomie disponible, permettant d'envisager sereinement des tournées de plus de 500 km, avec une recharge rapide d'environ 3h30.
Fondée en 1852 sous le nom de Transports Dobelle, BTL Transports et Logistique s'est restructuré en 2008 autour de cinq entités régionales sur trois sites : Harnes, Cauffry et Amiens (son hub logistique principal). Avec un parc de 400 cartes grises et environ 135 moteurs, BTL opère une grande diversité de flux : régionaux, nationaux et vers le Benelux pour des acteurs de la grande distribution, de l'industrie et du e-commerce. - MF
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Après une station H2 à Béziers, Qair en inaugure une à Narbonne
Qair, spécialisé dans l'énergie renouvelable sur le territoire occitan, a ouvert coup sur coup une station d'hydrogène renouvelable à Béziers et à Narbonne. Cette dernière, implantée au croisement de l'A9 et de l'A61, dans la zone industrielle de Cro...
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Qair, spécialisé dans l'énergie renouvelable sur le territoire occitan, a ouvert coup sur coup une station d'hydrogène renouvelable à Béziers et à Narbonne. Cette dernière, implantée au croisement de l'A9 et de l'A61, dans la zone industrielle de Croix-Sud, peut délivrer 600 kg d'hydrogène renouvelable par jour, notamment aux Vul et aux PL.
La station s'inscrit dans le projet « Corridor H2 Occitanie » qui prévoit le déploiement d'un couloir de transport européen zéro émission depuis la Péninsule ibérique et jusqu'au Nord de l'Europe. La production d'hydrogène renouvelable est réalisée par Hyd'Occ, qui passe à l'échelle industrielle. - MF
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Primes CEE : les nouvelles règles doublent les aides à l'achat, soit jusqu'à plus de 100 000 euros pour un camion électrique
Depuis janvier 2025, les appels à projets de l'Ademe destinés soutenir l'achat (ou la location ou le rétrofit) de camions ou Vul électriques sont remplacés par le dispositif des certificats d'économies d'énergie (CEE), financé par les fournisseurs d'...
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Depuis janvier 2025, les appels à projets de l'Ademe destinés soutenir l'achat (ou la location ou le rétrofit) de camions ou Vul électriques sont remplacés par le dispositif des certificats d'économies d'énergie (CEE), financé par les fournisseurs d'énergie. Ce dispositif évolue, avec de nouvelles règles publiées par l'arrêté du 18 mai 2026, notamment destinées à faire face au rouleau compresseur chinois.
Elles ont pour effet de quasi doubler depuis le 1er juin 2026 les primes à l'acquisition d'utilitaires et de camions électriques, à condition qu'ils soient fabriqués ou assemblés en Europe (27 États de l'UE + Norvège, Islande et Liechtenstein°. Un porteur ou un tracteur électrique bénéficient ainsi jusqu'à 107 000 euros d'aides, et ceci jusqu'au 20 juin 2029.
Le tonnage est l'un des critères déterminants.
3,5 à 7,5 t : 24 000 euros d'aide (contre 16 000 euros auparavant)
7,5 à 12 t : 37 000 euros (contre 33 000 euros)
12 à 19 t : 59 000 euros (contre 33 000 euros)
Porteurs jusqu'à 26 t : 73 000 euros (contre 40 000 euros)
Tracteurs et ensembles de plus de 26 t : 107 000 euros (contre 61 000 euros)
Plus d'infos sur les critères de primes CEE sur le site de l'Ademe. À noter que les tracteurs routiers et porteurs assemblés hors EEE resteront éligibles aux CEE, mais sans les nouvelles bonifications.
Concernant la location longue durée des poids lourds, l'ancienne obligation interdisant la revente hors du territoire français disparaît au profit d'une exigence de location minimale de 60 mois dans le cadre des contrats de leasing.
Concernant les utilitaires légers, la prime CEE intègre désormais la variante tonnage, en distinguant 3 catégories : moins de 1,55 t (environ 3 000 euros), entre 1,55 et 2 t (environ 5 000 euros) et plus de 2 t (près de 10 000 euros, soit deux fois plus qu'auparavant). - MF
Les primes CEE pour les camions électriques permettent désormais de toucher jusqu'à 107 000 euros pour un grand-routier tel que ce Renault T 780.
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Les primes CEE pour les camions électriques permettent désormais de toucher jusqu'à 107 000 euros pour un grand-routier tel que ce Renault T 780.
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Des camions électriques chinois Windrose susceptibles de faire trembler les constructeurs européens
Le média bfmtv fait un focus éclairant sur le gap de prix catalogue entre le modèle de camion électrique Global E700 du chinois Windrose et l'Actros e600 de Mercedes : 195 000 euros pour le premier, soit près de 100 000 euros de moins que le deux...
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Le média bfmtv fait un focus éclairant sur le gap de prix catalogue entre le modèle de camion électrique Global E700 du chinois Windrose et l'Actros e600 de Mercedes : 195 000 euros pour le premier, soit près de 100 000 euros de moins que le deuxième, à 286 000 euros sur le catalogue de Daimler. Son autonomie devrait tourner autour de 610 km, voire 700 km, contre 500 pour l'eActros.
Le groupe s'est implanté en France, près de Valenciennes, pour produire sur place des camions destinés au marché européen. Ce site a la capacité de produire jusqu'à 4 000 poids lourds électriques par an. Son challenger Super Panther a lui aussi un pied en Europe puisqu'il a conclu en 2024 un partenariat avec l'autrichien Steyr Automotive, avec lequel il produit l'eTopas 600, annoncé à 120 000 euros.
Mais ce n'est pas tout : un troisième chinois, BYD, a annoncé vouloir se lancer en 2026 sur les camions électriques, alors qu'il est pour l'instant positionné sur un segment de bus et d'utilitaires légers. Il a de gros atouts dans son sac puisqu'il produit ses propres batteries, moteurs électriques et semi-conducteurs... Pour les camions, précise bfmtv, BYD compte notamment s'appuyer sur sa génération de batteries Blade, capables de passer la barre des 1.000 km d'autonomie, et surtout d'être rechargées en quelques minutes (à condition d'avoir à disposition des points de recharge suffisamment puissants!).
Le prix d'un camion électrique siglé d'une marque européenne vaut entre 280 et 400 000 euros, contre 120 à 160 000 pour un camion diesel. L'obstacle du prix devrait cependant être moins déterminant avec la très forte hausse du gazole, d'autant que 20% des camions électriques sont déjà compétitifs en matière de prix sur l'ensemble du cycle de vie. Si Bruxelles les exempte de péage et contribue à l'implantation de davantage de points de recharge, la donne pourra vraiment évoluer. - MF
Le Global e700 du chinois Windrose est annoncé avec jusqu'à 700 km d'autonomie, pour 195 000 euros...
L'intérieur du Windrose...
... et l'eTopas 600 de Super Panther.
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Bornes de recharge PL au dépôt : les adhérents Tred Union aidés par Chargepoly
Un partenariat conclu entre Tred Union et Chargepoly permet aux adhérents de déployer rapidement sur leurs dépôts des infrastructures de recharge performantes et adaptées aux véhicules lourds. Ils peuvent ce faisant mutualiser leurs investissements e...
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Un partenariat conclu entre Tred Union et Chargepoly permet aux adhérents de déployer rapidement sur leurs dépôts des infrastructures de recharge performantes et adaptées aux véhicules lourds. Ils peuvent ce faisant mutualiser leurs investissements et partager leurs expériences.
Le groupement, qui par essence croit à la force du collectif, espère ainsi transformer l'électrification des flottes en levier de performance opérationnelle et en contribution durable à la décarbonation du transport. Dans le cadre de ce partenariat, Chargepoly accompagne les adhérents de la réflexion stratégique à la mise en œuvre des projets, puis tout au long de l'exploitation des infrastructures. Son bureau d'études intégré conçoit des solutions sur mesure, adaptées aux contraintes spécifiques de chaque flotte. - MF
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La commande de 370 Semi va-t-elle enfin faire décoller ce camion électrique de Tesla ?
Le Tesla Semi, qui rentre en phase de production de série au Nevada, fait l'objet d'une commande de 370 unités (pour 100 millions de dollars) de la part de l'américain WattEV, spécialisé dans les services de fret électrique et les infrastructures de ...
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Le Tesla Semi, qui rentre en phase de production de série au Nevada, fait l'objet d'une commande de 370 unités (pour 100 millions de dollars) de la part de l'américain WattEV, spécialisé dans les services de fret électrique et les infrastructures de recharge. Il profite ce faisant de réglementation californienne, très favorable à l'électrification des trafics. Les 50 premiers véhicules devraient être livrés d'ici fin 2026, et le reste de la commande d'ici fin 2027.
Plus de 300 des 370 camions commandés sont destinés à un programme spécifique lié au port d'Oakland, précise le site motorsactu.com : ils feront des navettes entre cette zone portuaire (en face de San Francisco, en Californie) et des points de livraison en Californie.
WattEV, dont c'est le métier, développe en parallèle un réseau de dépôts de recharge PL à travers la Californie. Son site du port d'Oakland est capable de recharger simultanément jusqu'à 25 poids lourds électriques de moyen et gros tonnage à une puissance maximale de 240 kW, ou six camions en Megacharging jusqu'à 1,2 MW (soit une trentaine de minutes seulement d'immobilisation pour une recharge à 60%, c'est-à-dire la capacité de parcourir 480 km pour la version Long Range à 800 km).
Jusqu'ici, les livraisons restaient limitées à quelques clients pilotes comme PepsiCo et DHL, dans des volumes modestes. Cette commande rend son modèle économique plus crédible. - MF
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Un vélo cargo frigorifique Kleuster-Sofrigam
Kleuster, le pionnier du vélo cargo professionnel, lance avec son partenaire Sofrigam (spécialiste du froid autonome) une solution dédiée aux défis du dernier kilomètre frigorifique. En intégrant la technologie Coldway, Kleuster (co-conçu avec Renaul...
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Kleuster, le pionnier du vélo cargo professionnel, lance avec son partenaire Sofrigam (spécialiste du froid autonome) une solution dédiée aux défis du dernier kilomètre frigorifique. En intégrant la technologie Coldway, Kleuster (co-conçu avec Renault Trucks) propose une nouvelle réponse concrète aux secteurs de la santé, de l'agroalimentaire et de la distribution urbaine. - MF
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Dupessey opère un Renault T 780 électrique pour les flux logistiques longue distance de Michelin
En ce début mai, un nouveau tracteur électrique longue distance Renault Trucks E-Tech T 780 est en service sur les opérations logistiques du groupe Volvo entre Lyon et Modane, opérées par Dupessey&Co. Soit 420 km aller-retour sur un parcours ...
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En ce début mai, un nouveau tracteur électrique longue distance Renault Trucks E-Tech T 780 est en service sur les opérations logistiques du groupe Volvo entre Lyon et Modane, opérées par Dupessey&Co. Soit 420 km aller-retour sur un parcours essentiellement montagneux, avec un chargement de 23 à 24 t.
Grâce à une autonomie pouvant atteindre 600 km, ces trajets sont réalisés sans recharge intermédiaire. Les recharges seront réalisées sur les bornes électriques propres de Dupessey sur le site de Corbas (69). Cette solution s'intègre dans un flux global entre l'Italie (Cameri) et la région lyonnaise. Le premier segment est assuré en tracteur gaz jusqu'au tunnel du Fréjus, avant un relais permettant une livraison finale en électrique jusqu'à Vénissieux (69).
Cette solution fait suite à deux autres initiatives du constructeur pour assurer en électrique ses propres flux entre usines. En 2024 avec Dupessey&Co (déjà) et les transports Chazot sur le transport d'essieux entre Lyon et de Bourg-en-Bresse. En 2025 avec le transporteur Malherbe entre Blainville-sur-Orne, Bourg-en-Bresse et Lyon pour acheminer cabines, moteurs et essieux.
Un deuxième Renault Trucks E-Tech T 780 est, lui, dédié au flux entre deux usines Michelin. Il est exploité par LTR Vialon entre Le Puy-en-Velay et Montceau-les-Mines, soit 520 km aller-retour, principalement sur routes nationales et autoroutes vallonnées. Le transporteur réalise cinq voyages par semaine en boucle pour le compte du manufacturier, avec environ 23 t de marchandises par rotation.
En mettant ce véhicule en service sur leurs propres flux, Renault Trucks et Michelin confirment la montée en puissance du transport électrique sur des opérations de plus en plus exigeantes, avec des charges utiles élevées et des conditions d'exploitation proches des standards du transport longue distance. - MF
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Michelin et Renault Trucks ont inauguré ensemble, sur le site de recherche et développement du constructeur à Saint Priest, la mise en service de deux T780 sur leurs propres flux logistiques.
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Evergreen, nouvel acteur dans les infrastructures de recharge PL
Fondé en 2023, le français Evergreen conçoit, finance et déploie des stations de recharge exclusivement dédiées aux poids lourds. Deux premières stations sont en service dans le Centre et l'Est de la France, ainsi qu'un premier chargeur MCS (Megawatt...
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Fondé en 2023, le français Evergreen conçoit, finance et déploie des stations de recharge exclusivement dédiées aux poids lourds. Deux premières stations sont en service dans le Centre et l'Est de la France, ainsi qu'un premier chargeur MCS (Megawatt Charging System, 1MW). Le tout le long des corridors routiers, à proximité des zones d'activité et des plateformes de fret. L'ambition nationale est d'installer 60 stations d'ici 2028, dont une vingtaine sont déjà en cours de développement. MF
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Un nouveau hub rail-route à Valenton
Open Modal et l'opérateur Be Modal s'associent pour renforcer l'offre rail-route entre Paris, Rennes, Lille et Lyon. En mutualisant leurs savoir-faire et leurs capacités, les deux acteurs connectent depuis Valenton les trains Be Modal en provenance d...
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Open Modal et l'opérateur Be Modal s'associent pour renforcer l'offre rail-route entre Paris, Rennes, Lille et Lyon. En mutualisant leurs savoir-faire et leurs capacités, les deux acteurs connectent depuis Valenton les trains Be Modal en provenance de Rennes et de Lyon au train T3M (Open Modal) en provenance de Lille.
Cette synergie transforme Valenton en un véritable hub logistique : en synchronisant les sillons, ce partenariat fluidifie le transport des marchandises et augmentent les capacités des trains pour les transporteurs. - MF
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La recharge mégawatt en plein hiver suédois testée avec succès par Man
Le Man eTGX se recharge en public à environ 750 kW à l'aide du Megawatt Charging System (MCS) à des températures inférieures à zéro, de 10 à 90% en environ 30 minutes. C'est ce qu'a pu constater Man à Norrköping, en Suède, cet hiver, lors de tests ch...
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Le Man eTGX se recharge en public à environ 750 kW à l'aide du Megawatt Charging System (MCS) à des températures inférieures à zéro, de 10 à 90% en environ 30 minutes. C'est ce qu'a pu constater Man à Norrköping, en Suède, cet hiver, lors de tests chez un client pour s'assurer que cette recharge fonctionne déjà de manière fiable. Rappelons que l'option MCS est disponible à la commande pour les eTGX et eTGS dès maintenant. - MF
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Astre équipe son siège d'une station de recharge haute puissance pour les camions de ses adhérents
Chargepoly, spécialiste de la recharge des véhicules lourds, a été retenu par le groupement de transporteurs Astre pour équiper son siège social au Plessis-Pâté (91) d'une station de recharge haute puissance pour camions électriques. Cela comprend da...
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Chargepoly, spécialiste de la recharge des véhicules lourds, a été retenu par le groupement de transporteurs Astre pour équiper son siège social au Plessis-Pâté (91) d'une station de recharge haute puissance pour camions électriques. Cela comprend dans un premier temps trois satellites de recharge de 150 kW chacun, permettant aux camions effectuant des tournées nocturnes de se recharger pendant leurs périodes d'inactivité. L'été prochain s'ajouteront une dizaine de bornes ultra-rapides de 350 à 400 kW, à utiliser pendant les pauses des conducteurs. Cette installation est aussi vouée à servir de laboratoire en testant des solutions concrètes et en partageant les meilleures pratiques avec les adhérents. - MF
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