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Le corridor Avignon-Lille pour camions électriques est complet avec une 5e station de recharge PL, cette fois sur autoroute
On avait annoncé il y a un peu plus de deux ans que l'alliance composée de Ceva Logistics, Engie et Sanef (ECTN - Alliance European Clean Transport Network Alliance) allait développer un réseau de cinq stations de recharge multiénergies PL, installée...
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On avait annoncé il y a un peu plus de deux ans que l'alliance composée de Ceva Logistics, Engie et Sanef (ECTN - Alliance European Clean Transport Network Alliance) allait développer un réseau de cinq stations de recharge multiénergies PL, installées à Avignon, Lyon, Dijon, Sommesous (Marne) et Lille (voir 59636).
Ce corridor qui relie Avignon à Lille (soit 900 km) vient d'être inauguré officiellement avec la mise en œuvre de la station de recharge rapide sur l'aire de Sommesous (51) sur l'A26. Ce lancement fait suite à 16 mois d'expérimentation avec 20 tracteurs qui fonctionnaient au biogaz, d'autres étant désormais exploités en énergie électrique.
Une seule des stations de recharge rapide pour PL est sur une aire d'autoroute, les autres étant hébergées par Ceva sur ses agences d'Avignon, Lyon, Dijon et Lille. Le commissionnaire de transport a par ailleurs mis en place une tour de contrôle, basée à Valenciennes, qui assure la supervision des flux ainsi que le suivi des temps de trajet et de l'énergie consommée.
Chaque terminal peut servir de poste-relais pour l'échange de remorques à charger ou décharger. Sur ce corridor, Ceva applique au transport de marchandises générales le principe des relais de poste d'autrefois, avec aujourd'hui des camions électriques Renault Trucks de son partenaire FDE Transport. Ils se relaient tronçon après tronçon, soit 200 à 300 km chacun (ce qui évite les problèmes d'autonomie).
Quand le premier détache sa remorque et entame la recharge de ses batteries, un second camion, prêt à repartir, attelle aussitôt et repart au point de recharge suivant. Et une fois rechargé en gaz ou électricité, le premier récupère une autre remorque pour un trajet retour.
Selon les partenaires de l'alliance, ce système réduit les temps de transport de 25 %, en supprimant les longues pauses de recharge et de repos réglementaires. De leur côté, les chauffeurs apprécient l'absence de bruit et le travail à la journée. Ils font leur pause pendant la recharge électrique. Habitant à proximité des stations-relais de Lille, Dijon et Avignon, ils n'ont plus à parcourir de longs trajets, et se contentent d'effectuer des allers-retours quotidiens sur un segment routier défini. Ce qui concourt à faire évoluer la profession du national vers le régional, quitte à faire perdre aux conducteurs les découchers.
Le modèle ECTN permet, selon les calculs de l'alliance, un usage maximisé des camions (kilométrage annuel doublé comparé aux camions diesel) ainsi que des infrastructures de recharge. Le temps de transport entre Avignon et Lille passe de 23 heures à 17 heures, ce qui correspond (toujours selon les calculs de l'ECTN) à une réduction de 25% du temps de transport. L'objectif est d'attirer d'autres transporteurs vers ce modèle de transport en relais bas carbone, et d'élargir le concept à toute l'Europe.
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TruckCharge, le futur réseau européen de recharge semi-public projeté par Daimler Truck
Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), quelque 35 000 points de charge rapide d'une puissance de 800 kW ou plus sont nécessaires pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2 de l'UE d'ici à 2030. Or au...
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Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), quelque 35 000 points de charge rapide d'une puissance de 800 kW ou plus sont nécessaires pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2 de l'UE d'ici à 2030. Or aujourd'hui, il en existe à peine 1 000 adaptés aux PL, avec en outre une capacité de charge insuffisante.
Pour augmenter le nombre de points de recharge à un prix abordable et permettre aux exploitants de sites d'ouvrir leur infrastructure de recharge à des tiers (aux heures où ils n'en ont pas besoin), Daimler Truck prévoit un nouveau réseau de recharge sous la marque TruckCharge. Ce réseau qui sera donc semi-public devrait démarrer au troisième trimestre 2025 et comprendre plus de 3 000 points de charge rapide en Europe d'ici 2030.
Il intégrera une solution de planification, de réservation et d'enregistrement avec des avantages supplémentaires en termes de coûts et un paiement simplifié. Le constructeur, qui mise énormément sur l'énergie électrique pour ses camions, veut donc accélérer le mouvement, alors qu'il est déjà partie prenante du réseau de recharge public exploité par Milence (avec les groupes Traton et Volvo), qui est encore très loin des 1 700 bornes prévues d'ici 2027 ! - MF
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Daf propose ses camions en biodiesel B100
Pour les transporteurs qui souhaitent passer au biodiesel B100, les Daf XF, XG et XG+ peuvent désormais être livrés avec un moteur Paccar MX-13 spécialement développé pour ce carburant, en tracteurs et porteurs. Pour réduire au maximum les émissions ...
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Pour les transporteurs qui souhaitent passer au biodiesel B100, les Daf XF, XG et XG+ peuvent désormais être livrés avec un moteur Paccar MX-13 spécialement développé pour ce carburant, en tracteurs et porteurs. Pour réduire au maximum les émissions de CO2, le MX-13 compatible avec le B100 (355 kW/480 ch) est équipé d'un logiciel spécialement conçu pour tenir compte de facteurs tels que le pouvoir calorifique inférieur du biodiesel.
Produit à partir d'huiles et de graisses végétales, le B100 réduit les émissions de CO2 du puits à la roue jusqu'à 90% par rapport au diesel fossile s'il est produit à partir de matériaux recyclés (comme les huiles de cuisson usagées), ce qui le rend similaire à l'huile végétale hydrotraitée (HVO). Si la production est réalisée à partir d'esters méthyliques de colza (RME), alors la réduction des émissions de CO2 est de 60%. - MF
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Le Garac se dote d'un tracteur Renault T électrique
Avec l'aide financière de l'ANFA (Association nationale pour la formation automobile), le Garac a acquis un tracteur routier électrique Renault Trucks (via son distributeur Groupe Lenormant) pour la formation de ses apprentis en Bac et BTS Maintenanc...
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Avec l'aide financière de l'ANFA (Association nationale pour la formation automobile), le Garac a acquis un tracteur routier électrique Renault Trucks (via son distributeur Groupe Lenormant) pour la formation de ses apprentis en Bac et BTS Maintenance des véhicules de transport routier. Ceux-ci pourront ainsi se familiariser avec les technologies électriques et développer des compétences de plus en plus recherchées par les entreprises du secteur.
Ce Renault E-Tech, qui restera donc à demeure dans les ateliers de l'Ecole nationale des professions de l'automobile et de la mobilité, vient rejoindre le panel de camions électriques prêtés par d'autres constructeurs.
Lors de la remise des clés avec Nicolas Lenormant (groupe Lenormant) et le Conseil d’administration du Garac.
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Lors de la remise des clés avec Nicolas Lenormant (groupe Lenormant) et le Conseil d’administration du Garac.
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PL électriques : la Csiam facilite l'intégration des CEE dans les offres des transporteurs
Le dispositif des CEE encourage l'acquisition de véhicules propres en faisant bénéficier les transporteurs d'aides financières significatives pour l'achat ou la location longue durée de véhicules électriques. Ces montants significatifs permettent de ...
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Le dispositif des CEE encourage l'acquisition de véhicules propres en faisant bénéficier les transporteurs d'aides financières significatives pour l'achat ou la location longue durée de véhicules électriques. Ces montants significatifs permettent de stimuler les ventes ou la location de véhicules électriques. Problème : de nombreux transporteurs manquent d'information et d'expertise pour identifier les actions éligibles et constituer leurs dossiers de demande.
En signant un partenariat avec la Csiam (Chambre Syndicale Internationale de l'Automobile et du Motocycle), la société Économie d'Énergie, filiale du Groupe La Poste, propose à ses adhérents constructeurs de PL un accompagnement clé en main. Il s'agit de les aider à intégrer les primes CEE directement dans leurs offres commerciales, en les déduisant des devis et bons de commande. L'aide financière devient ainsi immédiatement visible pour le client transporteur, qui est par ailleurs aidé par Économie d'Énergie dans la constitution des dossiers CEE grâce à des outils et un accompagnement dédiés. - MF
Athina Argyriou, présidente déléguée de la Csiam, et Eric Baudrillard, directeur général d’Économie d’Energie.
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Athina Argyriou, présidente déléguée de la Csiam, et Eric Baudrillard, directeur général d’Économie d’Energie.
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Leclerc Normandie roule en HVO 100
La plateforme logistique régionale normande du mouvement E.Leclerc annonce ce jour l'intégration du biocarburant HVO100 (Huile Végétale Hydrogénée) à sa flotte de véhicules. Produit à partir d'huiles végétales et de résidus industriels recyclés, il p...
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La plateforme logistique régionale normande du mouvement E.Leclerc annonce ce jour l'intégration du biocarburant HVO100 (Huile Végétale Hydrogénée) à sa flotte de véhicules. Produit à partir d'huiles végétales et de résidus industriels recyclés, il permet de réduire jusqu'à 90% des émissions carbone. Pour réduire ses émissions carbone, la plateforme a aussi des camions B100 (en partenariat avec Stef) et un premier camion électrique (en partenariat avec Ferrero). Autre initiative de la SCANormande : le pooling des commandes, pour mettre moins de camions en circulation.
Le HVO offre des performances équivalentes à celles du gazole fossile et il est compatible avec la majorité des moteurs gazole. Comme le B100, il permet une adoption rapide et sans transformation coûteuse des véhicules. Hormis la réduction (jusqu'à 90%) des émissions de CO₂ qu'il offre sur l'ensemble du cycle de vie du produit, ainsi que la réduction des émissions de particules fines et d'oxydes d'azote grâce à l'absence de soufre et d'aromatiques, le HVO prolonge la durée de vie des moteurs grâce à sa stabilité et son pouvoir lubrifiant.
De g. à d. : Pascal Pottier, président de la SCANormande, et Michel-Édouard Leclerc, président du Comité stratégique des Centres E. Leclerc (© Sylvie Creation photo)
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De g. à d. : Pascal Pottier, président de la SCANormande, et Michel-Édouard Leclerc, président du Comité stratégique des Centres E. Leclerc (© Sylvie Creation photo)
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Perrenot a reçu son premier Man eTGX sur sa commande ferme de 40 unités
Le groupe Jacky Perrenot a reçu le premier camion Man eTGX de sa commande de mars 2024 portant sur 35 tracteurs et 5 porteurs électriques de la marque munichoise (des eTGX et eTGS). Ils vont contribuer à l'atteinte des objectifs environnementaux ambi...
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Le groupe Jacky Perrenot a reçu le premier camion Man eTGX de sa commande de mars 2024 portant sur 35 tracteurs et 5 porteurs électriques de la marque munichoise (des eTGX et eTGS). Ils vont contribuer à l'atteinte des objectifs environnementaux ambitieux fixés par le groupe Jacky Perrenot.
Man rappelle à cette occasion les caractéristiques techniques du eTGX : avec une hauteur sous semi-remorque de 950 mm seulement, un empattement très court de 3,75 m et une capacité de batterie maximale (six packs), il offre une autonomie d'environ 500 km. Ce qui le rend idéal pour les transports nécessitant jusqu'à 3 m de hauteur intérieure pour un volume de chargement maximal.
Hormis la technologie de charge CCS standard (jusqu'à 375 kW), l'eTGX peut également être commandé avec la nouvelle norme MCS (puissance de charge allant jusqu'à un mégawatt, pour une charge intermédiaire rapide pendant les pauses du conducteur). - MF
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Daimler Buses prend une participation dans Sinos, spécialiste de la recharge
Daimler Buses a pris une participation dans Sinos, fournisseur de solutions de rechargement de flottes. Ce choix pour les bus électriques répond à la demande des clients de Daimler Buses estime son PDG, Till Oberwörder : “La technologie développée pa...
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Daimler Buses a pris une participation dans Sinos, fournisseur de solutions de rechargement de flottes. Ce choix pour les bus électriques répond à la demande des clients de Daimler Buses estime son PDG, Till Oberwörder : “La technologie développée par Sinos est simple d'utilisation, efficace et peut s'adapter selon les besoins ”. Daimler a ainsi pris 49 % de Sinos situé à Ratisbonne (Land de Bavière). Le système développé par cette société permet, par exemple, de recharger un ebus en fonction de la tarification du prix de l'électricité et lorsque la puissance des batteries est faible.
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XPO Logistics affiche plus de deux millions de kilomètres en PL électriques
Avec un total de 230 PL électriques (dont 165 commandés en janvier 2024), XPO Logistics sera à la tête de la plus importante flotte de VI sur le secteur du TRM en France. En attendant la réception des 165 nouveaux camions électriques, le transporteur...
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Avec un total de 230 PL électriques (dont 165 commandés en janvier 2024), XPO Logistics sera à la tête de la plus importante flotte de VI sur le secteur du TRM en France. En attendant la réception des 165 nouveaux camions électriques, le transporteur signale avoir déjà plus de deux millions de kilomètres au compteur.En développant une flotte plus durable, intégrant des véhicules électriques, roulant au gaz et aux biocarburants (B100, HVO), il peut ainsi atteindre en avance son objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre de 25% à fin 2025. Avec en outre une approche multimodale combinant transport routier, fluvial, ferroviaire et maritime, il vise toujours la neutralité carbone en Europe d'ici 2050. - MF
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Les transporteurs express et messagerie accompagnés par Enerjump
Que ce soit pour passer au biogaz ou à l'électrique, les transporteurs « légers » spécialisés dans le fret interurbain, de proximité, l'express ou la messagerie ont besoin eux aussi de solutions de recharge électrique et de ravitaillement en biogaz a...
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Que ce soit pour passer au biogaz ou à l'électrique, les transporteurs « légers » spécialisés dans le fret interurbain, de proximité, l'express ou la messagerie ont besoin eux aussi de solutions de recharge électrique et de ravitaillement en biogaz adaptées à leur activité.
Pour cela, ils peuvent s'appuyer sur Enerjump, qui a une double approche biogaz et électrique via ses réseaux Watt'up et Gaz'up. Afin de faciliter l'accès à ces nouvelles solutions, Enerjump et le SNTL (Syndicat National des Transports Légers) ont négocié des conditions tarifaires préférentielles pour les adhérents du syndicat. - MF
Enerjump s'appuie en France sur 20 stations Gaz’up et 3 stations Watt’up opérant des bornes de recharge électriques de 400 kWh (PL).
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Enerjump s'appuie en France sur 20 stations Gaz’up et 3 stations Watt’up opérant des bornes de recharge électriques de 400 kWh (PL).
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Enerjump et STX Group facilitent l'accès des transporteurs aux CEE
Sur plus de 48 000 poids lourds vendus en 2024 en France, seuls 670 camions électriques ont été immatriculés. Depuis le 1er janvier 2025, les CEE (Certificats d'Économies d'Énergie) remplacent les appels à projets de l'Ademe pour soutenir l'acquisiti...
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Sur plus de 48 000 poids lourds vendus en 2024 en France, seuls 670 camions électriques ont été immatriculés. Depuis le 1er janvier 2025, les CEE (Certificats d'Économies d'Énergie) remplacent les appels à projets de l'Ademe pour soutenir l'acquisition ou la location de véhicules électriques neufs ou rétrofités, dispositif accessible jusqu'au 31 décembre 2026.
Via son réseau Watt'up, Enerjump a créé un partenariat avec STX Group, une société de service qui aide les entreprises à réduire leur empreinte carbone et à respecter les réglementations environnementales, en achetant et vendant des crédits et des certificats liés à l'énergie et au climat.
Dans le cadre de ce partenariat, Enerjump apporte son expertise technique pour le montage des dossiers CEE (analyse des besoins des transporteurs, propositions de solutions techniques...). De son côté, STX Group évalue l'éligibilité des dossiers selon les spécificités et les fiches CEE applicables, et s'occupe de la gestion administrative en constituant les dossiers.
Enerjump rappelle qu'un poids lourd peut bénéficier d'une prime allant jusqu'à 55 000 euros pour un porteur de plus de 26 t ou un tracteur, et un Vul peut être aidé à hauteur de 4 500 euros. - MF
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La carte Molgas utilisable dans les stations Gaz'up en France
Dans les 19 stations Gaz'up en France (sur 20), on peut désormais payer le plein de GNC/GNL (bio ou éco) avec la carte Molgas. Les transporteurs espagnols et portugais en font un bon usage, plusieurs stations étant situées dans le sud-ouest de la Fra...
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Dans les 19 stations Gaz'up en France (sur 20), on peut désormais payer le plein de GNC/GNL (bio ou éco) avec la carte Molgas. Les transporteurs espagnols et portugais en font un bon usage, plusieurs stations étant situées dans le sud-ouest de la France et le long du corridor Atlantique. - MF
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Dachser met en service 12 Man eTGX ultra-bas pour ses méga-remorques
En Allemagne, le transporteur Dachser a opté pour 12 eTGX, les nouveaux camions électriques Man, pour ses activités de transport grand volume. Les tracteurs ultra-bas du constructeur de Munich sont adaptés aux méga-remorques de Dachser, dont la haute...
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En Allemagne, le transporteur Dachser a opté pour 12 eTGX, les nouveaux camions électriques Man, pour ses activités de transport grand volume. Les tracteurs ultra-bas du constructeur de Munich sont adaptés aux méga-remorques de Dachser, dont la hauteur utile dépasse de 20 cm celle des remorques classiques. Les conducteurs des sites Dachser de toute l'Allemagne ont récupéré leurs nouveaux camions Man eTGX directement auprès de l'usine Man.
Les méga-remorques ayant un seuil située à un peu moins de 1 m au-dessus de la surface de la route, l'espace de chargement disponible gagne 8 m3, avec une hauteur totale qui reste en dessous de la limite de 4 m imposée par l'Allemagne. Avec un chargement à deux étages, une méga-remorque peut contenir 67 europalettes. - MF
Pour Dachser, c'est une étape supplémentaire vers la fabrication des camions électriques adaptés au transport longue distance, notamment en produits alimentaires.
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Par un accord avec EDF, Man France facilite l'accès de ses clients aux CEE
Man France est le premier constructeur à avoir signé avec EDF une convention pour faciliter l'accès des entreprises de transport aux aides financières liées aux Certificats d'Économie d'Énergie (CEE) pour l'achat d'un poids lourd (ou d'un autobus) él...
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Man France est le premier constructeur à avoir signé avec EDF une convention pour faciliter l'accès des entreprises de transport aux aides financières liées aux Certificats d'Économie d'Énergie (CEE) pour l'achat d'un poids lourd (ou d'un autobus) électrique d'ici fin 2025.
Concrètement, les acheteurs d'un camion Man peuvent bénéficier, selon des conditions prédéfinies, d'une prime CEE financée par EDF d'un montant pouvant aujourd'hui atteindre 25% du prix HT d'un véhicule.
Ils peuvent ainsi bénéficier d'un accompagnement sur mesure pour leurs projets d'achats de PL électriques, avec une transparence totale sur les primes CEE, sans intermédiaires et indépendamment des fluctuations du marché des CEE.
Volvo Trucks a suivi de peu en signant le même type de convention avec EDF. On peut supposer que tous les constructeurs vont faire de même... - MF
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TotalEnergies doit mettre le turbo sur la recharge ultra-rapide
Via un protocole d'accord, Daf et TotalEnergie s'engagent à développer des solutions de mobilité électrique pour le transport routier, Daf avec ses camions et l'énergéticien avec le développement de charge ultra-rapide (Megawatt Charging Systems - MC...
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Via un protocole d'accord, Daf et TotalEnergie s'engagent à développer des solutions de mobilité électrique pour le transport routier, Daf avec ses camions et l'énergéticien avec le développement de charge ultra-rapide (Megawatt Charging Systems - MCS). Par ailleurs, TotalEnergies doit proposer pour les usines Daf une gamme de produits et solutions énergétiques bas carbone, pour aider le constructeur à réduire ses propres émissions de CO2. - MF
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En Allemagne, le transport multimodal aussi se met aux PL électriques
Contargo, réseau logistique de transport multimodal de conteneurs en Europe, fait installer (avec le soutien du gouvernement fédéral allemand) 90 stations de recharge pour ses 57 camions de 44 t électriques (et bientôt 33 autres) sur son terminal de ...
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Contargo, réseau logistique de transport multimodal de conteneurs en Europe, fait installer (avec le soutien du gouvernement fédéral allemand) 90 stations de recharge pour ses 57 camions de 44 t électriques (et bientôt 33 autres) sur son terminal de Neuss en Allemagne, ainsi que sur quinze de ses sites allemands.
Cette infrastructure de recharge stocke les batteries, ce qui permet à l'entreprise d'alimenter ses camions en électricité verte, et d'envisager à l'avenir de laisser les véhicules de ses sous-traitants s'y approvisionner. - MF
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La neige et le verglas ne font pas peur à l'eActros 600
De retour de 6 500 km de parcours de test à travers l'Europe du Nord, les deux protos eActros 600 de 40 t maintiennent selon Mercedes leur efficacité énergétique en conditions hivernales, ainsi que leur confort thermique en cabine. A cette occasion, ...
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De retour de 6 500 km de parcours de test à travers l'Europe du Nord, les deux protos eActros 600 de 40 t maintiennent selon Mercedes leur efficacité énergétique en conditions hivernales, ainsi que leur confort thermique en cabine. A cette occasion, les ingénieurs ont pu constater à quel point l'aérodynamisme et la résistance au roulement ont une influence majeure sur la consommation d'énergie en hiver des camions longue distance électriques à batterie.
Deux facteurs qu'explique le directeur des essais chez Daimler Truck : « D'une part, la densité de l'air plus élevée à des températures plus basses en hiver entraîne toujours une augmentation de la résistance à l'air, et donc de la consommation. D'autre part, plus les conditions routières sont hivernales, plus l'adhérence des pneus doit être bonne et plus la consommation est élevée. Cela est principalement dû à l'augmentation significative de la résistance au mouvement ».
Via la nouvelle appli Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0, le conducteur peut consulter en temps réel pendant sa pause l'état de la batterie et de la charge, ou recevoir des notifications en cas d'interruption. Cela lui évite de rester en permanence avec le véhicule pendant le temps de charge. - MF
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L'électrique, ça marche aussi en malaxeur béton
Alors même que le transport de béton, nécessitant une charge utile élevée, est directement impacté par le poids des batteries, un Renault Trucks E-Tech C à cinq essieux (10x4) a été équipé par le carrossier allemand Schwing Stetter d'un malaxeur enti...
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Alors même que le transport de béton, nécessitant une charge utile élevée, est directement impacté par le poids des batteries, un Renault Trucks E-Tech C à cinq essieux (10x4) a été équipé par le carrossier allemand Schwing Stetter d'un malaxeur entièrement électrique, directement alimenté par les batteries du camion. Ce malaxeur a une capacité de 10 m3 de béton (contre 8 m³ pour un camion thermique de 4 essieux équipé d'un malaxeur classique). Cette nouvelle variante d'un camion électrique élargit la diversité des métiers qui s'adaptent à la mobilité électrique.
Bien que doté d'un essieu supplémentaire, ce camion conserve une « excellente maniabilité », selon Renault Trucks, essentielle pour circuler en milieu urbain et pénétrer sur des chantiers à accès restreint. Grâce à une architecture repensée, notamment avec un repositionnement vertical des batteries derrière la cabine, l'espace libéré sur le châssis permet de conserver un empattement court et un rayon de braquage réduit.
Par ailleurs, l'ensemble E-Tech C 10x4 avec toupie électrique a été conçu pour optimiser la répartition de la charge. Il garantit une charge maximale par essieu inférieure ou égale à celles des véhicules avec malaxeur existants, évitant ainsi tout impact supplémentaire sur les infrastructures routières. Son autonomie va jusqu'à 110 km sur une seule charge, ou 140 km avec une recharge intermédiaire de 45 minutes pour quatre rotations de 35 km, une distance adaptée aux circuits habituels entre centrales à béton et chantiers.
Ce C ainsi carrossé est pour l'instant limité aux pays autorisant la circulation de camions porteurs à cinq essieux chargés jusqu'à 42 t : Suisse, Irlande, Pays-Bas, Luxembourg, Finlande, Slovaquie et Lituanie. Donc il ne peut pas rouler en France... - MF
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L'UE verse plus de 111 millions d'euros au spécialiste de la recharge poids lourds Milence
La joint venture de Daimler Truck, de Traton et du groupe Volvo, Milence, a été sélectionnée par l'UE pour l'installation d'infrastructures de recharge électrique poids lourds... Milence recevra ainsi un montant de plus de 111 millions d'euros pour a...
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La joint venture de Daimler Truck, de Traton et du groupe Volvo, Milence, a été sélectionnée par l'UE pour l'installation d'infrastructures de recharge électrique poids lourds... Milence recevra ainsi un montant de plus de 111 millions d'euros pour aménager 548 points de recharge dans plus de 70 emplacements à travers 10 Etats européens. Milence contribuera ainsi à la réalisation des "corridors électriques européens".
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Veynat s'engage toujours plus dans le B100, avec 300 unités fin 2025
Les Transports Veynat, qui ont fêté leurs 140 ans en 2024, ne commandent désormais plus que des camions B100. La société familiale girondine, spécialiste du transport de liquides alimentaires, avait déjà réceptionné en juillet 2024 son 200e camio...
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Les Transports Veynat, qui ont fêté leurs 140 ans en 2024, ne commandent désormais plus que des camions B100. La société familiale girondine, spécialiste du transport de liquides alimentaires, avait déjà réceptionné en juillet 2024 son 200e camion fonctionnant au carburant végétal Oléo100 (marque B100 de Saipol). Elle vient d'annoncer qu'elle en réceptionnera plus de 100 d'ici la fin 2025.
Rappelons que le B100 est un carburant 100% colza issu de l'agriculture végétale, renouvelable et tracé. Il permet une réduction de 60% des émissions de CO2, et jusqu'à 80% des émissions de particules fines.
Veynat a par ailleurs reçu quatre nouveaux camions électriques fin 2024, et développe le transport multimodal. Ces investissements sont complétés par des engagements RSE tels que la formation à l'écoconduite de ses 900 conducteurs (répartis sur 18 sites en France), les achats responsables ou la valorisation des déchets. - MF
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