|
|
|
|
|
Articles en accès libre |
| 1. Choisissez un n° |
| 2. Puis un article |
|
|
Des stations de recharge conteneurisées haute puissance au dépôt
Powermust se lance officiellement à Solutrans. Fondé par Christophe Tharrault, ex-directeur général de Volvo Trucks France, cette société ambitionne de devenir le leader français de la station de recharge poids lourd conteneurisée au dépôt. Distribut...
lire la suite
Powermust se lance officiellement à Solutrans. Fondé par Christophe Tharrault, ex-directeur général de Volvo Trucks France, cette société ambitionne de devenir le leader français de la station de recharge poids lourd conteneurisée au dépôt. Distributeur exclusif CNTE (filiale du groupe chinois de batteries CATL), elle part du principe que l'un des principaux freins à l'électrification des camions est la faible puissance de recharge au dépôt.
Ses stations de recharge haute puissance intègrent des batteries de stockage basées sur la technologie CATL qui permettent de recharger des camions électriques rapidement, même avec une petite puissance électrique au dépôt, grâce aux batteries tampons. L'installation s'effectue sans travaux lourds, sans transformateur, et en quelques jours seulement.
Grâce à leur conception sur plateforme modulaire conteneurisée, les solutions Powermust sont évolutives en fonction de la taille du parc électrique, déplaçables et adaptables aux besoins des transporteurs. Elles bénéficient de la prime Advenir.
Powermust présente à Solutrans une station haute puissance de charge de 567 kWh, alimentée par un compteur électrique traditionnel 400 V et 250 KW maximum, peut délivrer jusqu'à 540 kW grâce à ses batteries internes. Elle est dotée de 4 pistolets. De quoi recharger de 20 à 80% en moins d'1 heure les camions disposant de la plus grosse autonomie du marché. Les batteries tampons permettent de bénéficier pleinement du tarif heures creuses et de l'autoconsommation des panneaux photovoltaïques. - MF
|
|
Bon bilan pour le pôle d'excellence Hyliko au bout d'un an
Implanté à Villabé (Essonne) il y a un an, le pôle d'excellence hydrogène poids lourds d'Hyliko a fait ses preuves. Il comprend une station d'avitaillement en hydrogène renouvelable (fourni par Lhyfe) et un centre de maintenance dédié aux camions hyd...
lire la suite
Implanté à Villabé (Essonne) il y a un an, le pôle d'excellence hydrogène poids lourds d'Hyliko a fait ses preuves. Il comprend une station d'avitaillement en hydrogène renouvelable (fourni par Lhyfe) et un centre de maintenance dédié aux camions hydrogène.
22 t d'hydrogène y ont été fournies à une pression de 350 bar (ultérieurement 700 bar), principalement aux 5 camions exploités par Berto, Labatut et Bert&You pour les groupes Point.P, Carrefour et Lidl. Pour ces véhicules lourds, le temps moyen d'avitaillement en hydrogène est d'environ 10 minutes, soit un temps équivalent à celui de véhicules thermiques.
Les véhicules Hyliko en exploitation ont montré leur fiabilité, avec une disponibilité de 95% sur l'année, grâce au centre de maintenance de Villabé qui permet de limiter le temps d'immobilisation en cas de problème technique.
Hyliko confirme par ailleurs l'implantation de sa deuxième station en Île-de-France, à Tremblay-en-France (Seine-Saint-Denis), non loin de l'A1. Sa mise en service est prévue pour 2027. Hormis des cuves d'hydrogène (350 bar haut débit pour l'instant), des bornes de recharge électriques rapides haute puissance y seront implantées.
A noter que les clients Hyliko peuvent accéder à l'ensemble des réseaux partenaires d'avitaillement H2, soit 18 points d'avitaillements en France, à tarifs négociés. - MF
|
|
Le camion électrique Tesla Semi encore retardé
Si on voit un jour le Tesla Semi sur nos routes, il aura traversé bien des obstacles en près de dix ans de développement ! Il est toujours dans sa phase expérimentale, alors qu'en 2017, il était présenté comme une révolution du transport routier, ave...
lire la suite
Si on voit un jour le Tesla Semi sur nos routes, il aura traversé bien des obstacles en près de dix ans de développement ! Il est toujours dans sa phase expérimentale, alors qu'en 2017, il était présenté comme une révolution du transport routier, avec 800 km d'autonomie. Quelques dizaines d'exemplaires seulement sont finalement sortis de l'usine Tesla du Nevada, dont quelques-uns pour PepsiCo en 2022. Mais pas un seul exemplaire commercial !
Notre confrère mobiwisy.fr souligne que sa phase de pré-production à grande échelle ne commencera finalement pas avant la mi-2026, selon Tesla, qui avait pourtant annoncé son lancement en 2019, puis en 2023, puis en 2024, puis en 2025 ! Et non seulement ce camion électrique est loin de sortir en série, mais son prix aurait plus que doublé par rapport aux estimations initiales (en 2017), qui étaient de 150 000 dollars (129 000 euros) pour la version à 480 km d'autonomie et 180 000 dollars (155 000 euros) pour celle de 800 km. De quoi finir de décourager les transporteurs, déjà confrontés à des marges serrées et à des incertitudes réglementaires. Pendant ce temps, les concurrents captent des parts de marché... - MF
|
|
Bientôt une station publique BioGNV Altens à Moret-Loing-et-Orvanne (77)
Après l'ouverture début novembre d'une première station BioGNV publique à Guise, dans l'Aisne, une deuxième devrait être mise en service par le français Altens à Moret-Loing-et-Orvanne (77) d'ici fin 2025. Le distributeur d'énergies bas carbone bâtit...
lire la suite
Après l'ouverture début novembre d'une première station BioGNV publique à Guise, dans l'Aisne, une deuxième devrait être mise en service par le français Altens à Moret-Loing-et-Orvanne (77) d'ici fin 2025. Le distributeur d'énergies bas carbone bâtit un réseau de stations multi-énergies publiques en France. Alimentée en biométhane issu de déchets agricoles locaux, cette nouvelle station sera ouverte 24h/24 et 7j/7 fin 2025, accessibles aux bus, PL et Vul.
Située dans la ZAC des Renardières, la station pourra délivrer jusqu'à 1 000 t de BioGNV par an. Elle alimentera notamment les bus d'Île-de-France Mobilités opérés par Transdev, les bennes à ordures du Smictom (Véolia) et plusieurs transporteurs locaux.
Ce projet s'inscrit dans la dynamique de la charte CapMétha77, qui vise à développer la filière méthanisation et à déployer 30 stations publiques BioGNV sur le territoire d'ici cinq ans. - MF
|
|
Route électrique : la recharge par induction tout en roulant, ça marche
Mené sur l'A10, au sud-ouest de Paris, un système de recharge dynamique par induction a été testé en conditions réelles de circulation sur autoroute par quatre véhicules prototypes (un PL, un Vul, une voiture et un bus). Cette dernière phase de la Ro...
lire la suite
Mené sur l'A10, au sud-ouest de Paris, un système de recharge dynamique par induction a été testé en conditions réelles de circulation sur autoroute par quatre véhicules prototypes (un PL, un Vul, une voiture et un bus). Cette dernière phase de la Route électrique (Electric Road System ou ERS) conclut près de deux années de tests et d'essais en laboratoire.
Il permet notamment aux poids lourds électriques équipés de récepteurs, de se recharger directement en roulant. L'objectif est de réduire considérablement la taille des batteries (et donc le coût des PL) et d'augmenter d'autant la charge utile.
En amont, la mise en œuvre du projet sur route ouverte a nécessité des essais de durabilité mécanique sur site fermé, puis des travaux d'installation de bobines à induction sur 1,5 km de chaussée de l'A10. Aux commandes de ce projet « Chargez en roulant », un consortium piloté par Vinci Autoroutes, en collaboration avec Electreon, Vinci Construction, l'Université Gustave Eiffel et Hutchinson.
« Déployé à grande échelle, le système actuellement expérimenté permettrait de réduire significativement les émissions de CO2 du transport routier de marchandises, que ce soit par rapport à l'utilisation du diesel ou par rapport à des camions électriques se rechargeant sur des bornes », souligne le consortium, qui y voit une chance de réduire la dépendance européenne aux importations de batteries et de matières premières nécessaires à leur fabrication. - MF
.jpg)
|
|
Les stations publiques de recharge PL en Europe cartographiées par Renault Trucks
Renault Trucks publie sur son site une carte en libre accès répertoriant les 500 stations publiques de recharge pour poids lourds électriques en Europe, existantes et à venir. Le constructeur espère ainsi permettre aux transporteurs de planifier sere...
lire la suite
Renault Trucks publie sur son site une carte en libre accès répertoriant les 500 stations publiques de recharge pour poids lourds électriques en Europe, existantes et à venir. Le constructeur espère ainsi permettre aux transporteurs de planifier sereinement les parcours des camions électriques, y compris sur de longues distances.
Au 30 septembre 2025, on dénombrait 191 stations PL opérationnelles à travers l'Europe, 157 stations « compatibles PL » et 135 stations PL à venir. Les principaux axes de transport européens sont couverts : 13 (dont 7 en construction) sur le corridor North Sea - Baltic (Amsterdam - Varsovie - 1200 km) et 13 (dont 3 en cours de déploiement) sur le corridor Rhine-Alpine (Rotterdam - Gênes - 1 240 km). Dans un futur proche, l'arrivée de mégachargeurs rendra la recharge plus rapide.
La carte Renault Trucks des stations de recharge pour poids lourds électriques est disponible ici et va bien sûr être mise à jour au fur et à mesure. En vert foncé, les stations PL opérationnelles, en vert clair celles qui sont compatibles PL, et en bleu les stations PL qui sont planifiées. - MF
|
|
Le réseau Gaz'up, créé par des transporteurs, fête ses 10 ans
En 2015, quelques transporteurs audacieux ont fait le pari du biogaz pour verdir leurs flottes, donnant naissance au premier réseau de stations publiques GNC, BioGNC, GNL et BioGNL détenu par des transporteurs eux-mêmes : le réseau Gaz'up.
D...
lire la suite
En 2015, quelques transporteurs audacieux ont fait le pari du biogaz pour verdir leurs flottes, donnant naissance au premier réseau de stations publiques GNC, BioGNC, GNL et BioGNL détenu par des transporteurs eux-mêmes : le réseau Gaz'up.
Deux ans plus tard, la première station ouvrait à Auxerre (avec les Transports Picq & Charbonnier, désormais Groupe Hautier), suivie par Saint-Quentin (avec les Transports Houtch) et Toulouse-Fondeyre en 2018 (première station du réseau à distribuer exclusivement du GNC).
Aujourd'hui, le réseau compte 20 stations publiques Gaz'up actives en France, dont 3 en Occitanie. À l'occasion de ses 10 ans, une quarantaine de transporteurs, partenaires institutionnels et acteurs de la mobilité durable se sont réunis sur la station Gaz'up Toulouse-Fondeyre, aux côtés de GRDF.
5 à 6 ouvertures sont prévues en 2026, dont 2 en Occitanie avec Vendres et Castelnaudary. À noter que la station Toulouse-Fondeyre a été rénovée en mars 2023 pour répondre à une demande croissante. La maintenance est internalisée, assurée 24h/24 et 7j/7 grâce à une équipe technique Enerjump expérimentée.
Depuis 2023, Gaz'up est le premier et unique réseau indépendant de stations publiques certifié par Bureau Veritas pour la provenance 100% renouvelable du biogaz distribué. Les transporteurs bénéficient ainsi d'un document officiel valorisant leur engagement pour un transport propre, un atout concret dans les appels d'offres, les certifications et pour leurs démarches RSE. - MF
.jpg)
.jpg)
|
|
Avec le Smart Charging Cube, les clients Man n'ont pas d'installation lourde à faire
Man propose à ses clients une solution portable de stockage et de recharge de batteries. Elle simplifie la recharge des camions en dépôt ou en atelier, en évitant des travaux de terrassement et en réduisant les exigences en matière de raccordement él...
lire la suite
Man propose à ses clients une solution portable de stockage et de recharge de batteries. Elle simplifie la recharge des camions en dépôt ou en atelier, en évitant des travaux de terrassement et en réduisant les exigences en matière de raccordement électrique.
Le Smart Charging Cube est proposé en collaboration avec AW Automotive, prestataire d'infrastructures de recharge. Raccordable au réseau électrique avec un courant de 32 A à 630 A, cette solution permet jusqu'à quatre points de recharge et offre une capacité de recharge maxi de 400 kW. La batterie elle-même est disponible avec des capacités de stockage allant de 500 kWh à 1 100 kWh (en alimentant une station de recharge MCS externe). Le Cube peut être acheté, loué ou pris en leasing. - MF
|
|
4 Man eTGX pour la logistique d'Airbus opérée par Rave
Le groupe Rave (71) a réceptionné ses quatre premiers Man eTGX au Service Center Man de Toulouse. Ce sont des eTGX 20.449 4x2 d'une puissance de 330 kW (449 ch), qui seront affectés à la logistique d'Airbus, très investi lui aussi dans la décarbonati...
lire la suite
Le groupe Rave (71) a réceptionné ses quatre premiers Man eTGX au Service Center Man de Toulouse. Ce sont des eTGX 20.449 4x2 d'une puissance de 330 kW (449 ch), qui seront affectés à la logistique d'Airbus, très investi lui aussi dans la décarbonation de ses flux.
Les énergies alternatives représentent désormais 30% du parc tracteur du transporteur. Dans ses 36 sites d'exploitations en France (plus de 2 000 cartes grises), il a expérimenté depuis 2009 des carburants alternatifs en recourant tour à tour au B30, au GNV, au Biogaz, au HVO puis au B100. - MF
Jean-Yves Kerbrat, DG de Man France, avec Xavier Charbon, DG du groupe Rave.
|
Jean-Yves Kerbrat, DG de Man France, avec Xavier Charbon, DG du groupe Rave.
|
|
Un transporteur voulant créer une station de recharge PL ouverte à d'autres peut s'adresser à Bump
Désormais, les transporteurs pourront ouvrir leurs bornes de recharge aux camions d'autres transporteurs, pour mieux les rentabiliser. Bump, qui leur fournit des solutions de recharge, les accompagne en définissant avec eux une tarification spécifiqu...
lire la suite
Désormais, les transporteurs pourront ouvrir leurs bornes de recharge aux camions d'autres transporteurs, pour mieux les rentabiliser. Bump, qui leur fournit des solutions de recharge, les accompagne en définissant avec eux une tarification spécifique appliquée aux autres camions.
Concrètement, Bump estime que si une entreprise de transport finance un point de charge électrique rapide à 50 000 euros en définissant une tarification spécifique de 0,30 euro par kWh, grâce à la marge réalisée elle couvrira les coûts de sa borne en un peu moins de 5 ans au lieu des 10 ans estimés initialement. Ce calcul est réalisé sur la base d'un camion extérieur venant se recharger dessus tous les jours ouvrés.
Le paramétrage des bornes est couplé à l'offre de supervision de Bump via la plateforme en ligne. Sur l'application, l'exploitant visualise en temps réel la disponibilité des points de recharge, pilote les bornes éligibles au partage et leur prix. De son côté, le conducteur peut réserver un créneau de recharge et piloter la barrière de contrôle d'accès du site pour aller charger directement depuis son smartphone. Ce système sécuritaire a pour objectif de prévenir des risques d'entrées frauduleuses ou non identifiées sur des sites privés. - MF
.jpg)
|
|
Le GenH2 de Mercedes a fait ses preuves par grosse chaleur en montagne
Après des essais hivernaux, Le Mercedes GenH2 a été soumis à des tests estivaux, toujours dans les Alpes, jusqu'à près de 2 500 m d'altitude, par plus de 35°. L'air raréfié en altitude sur ces profils de route particulièrement exigeants pousse les vé...
lire la suite
Après des essais hivernaux, Le Mercedes GenH2 a été soumis à des tests estivaux, toujours dans les Alpes, jusqu'à près de 2 500 m d'altitude, par plus de 35°. L'air raréfié en altitude sur ces profils de route particulièrement exigeants pousse les véhicules à leurs limites en termes de performances de refroidissement et de gestion thermique.Grâce au Predictive Powertrain Control (PPC), les pentes sont reconnues plusieurs kilomètres à l'avance, ce qui permet au Gen H2 d'optimiser la puissance délivrée en conséquence. Les camions en test ont été ravitaillés en hydrogène liquide à l'aide d'une station de ravitaillement mobile d'Air Products (norme sLH2).
Après plus de 10 000 km lors de cette nouvelle session de tests et un total de 146 000 m de dénivelé franchis, les véhicules se rapprochent de la maturité nécessaire à la production en série à partir de 2030. La prochaine étape consistera à construire une petite série de 100 tracteurs dans l'usine Mercedes-Benz de Woerth (Allemagne), dont l'exploitation en conditions réelles chez divers clients devrait débuter fin 2026. - MF
.jpg)
.jpg)
|
|
Heintz Transports convertit un tiers de sa flotte au B100 d'Altens
Avec 110 véhicules moteurs (des Volvo et des Daf) et 150 remorques et semi-remorques parcourant la France entière, Heintz Transports, basés à Saint-Avold en Moselle, ont rétrofité 19 poids lourds en B100 Altens (Pur100) et en ont adapté un au B100 ex...
lire la suite
Avec 110 véhicules moteurs (des Volvo et des Daf) et 150 remorques et semi-remorques parcourant la France entière, Heintz Transports, basés à Saint-Avold en Moselle, ont rétrofité 19 poids lourds en B100 Altens (Pur100) et en ont adapté un au B100 exclusif. 15 sont dédiés au « transport pour compte propre » et 5 à la location exclusive avec conducteur. Progressivement, Heintz a prévu d'en convertir une vingtaine supplémentaire au B100 d'ici fin 2025.
Le frein reste l'impossibilité de faire des ravitaillements en B100 ailleurs que dans ses propres pompes, alors que ses sites sont très proches les uns des autres. En longue distance, il n'y a donc pas de moyen de ravitaillement hors de ses bases.
Et puis l'utilisation du B100 entraîne « un surcoût de +3% par rapport à une exploitation normale, estime l'entreprise mosellane.
Une hausse des coûts notamment liée à la surconsommation de carburant pouvant osciller en moyenne entre +5 à +8%. Le B100 est en effet moins riche calorifiquement que le diesel traditionnel. Ces efforts pour réduire la facture énergétique sont complétés par un véritable travail de sensibilisation et de formation continue auprès des conducteurs, ce qui permet d'éviter la surconsommation. - MF
|
|
Les camions à hydrogène de Mercedes ont fait leurs preuves en conditions réelles
Les camions à pile à combustible (GenH2) de Daimler Truck sont certes encore au stade de présérie, mais les cinq unités en exploitation réelle chez des clients (Air Products, Amazon, Holcim, Ineos Inovyn et Wiedmann & Winz) a permis d'évaluer leur fi...
lire la suite
Les camions à pile à combustible (GenH2) de Daimler Truck sont certes encore au stade de présérie, mais les cinq unités en exploitation réelle chez des clients (Air Products, Amazon, Holcim, Ineos Inovyn et Wiedmann & Winz) a permis d'évaluer leur fiabilité sur 225 000 km. Verdict : une consommation moyenne d'hydrogène entre 5,6 kg/100 km et 8 kg/100 km, selon le cas d'utilisation, avec un poids brut moyen compris entre 16 et 34 t.
Deux stations ont servi à faire le plein d'hydrogène liquide : à Woerth-am-Rhein, dans le sud de l'Allemagne, et à Duisburg, dans l'ouest de l'Allemagne. L'avantage de cette énergie, rappelle Mercedes, est la rapidité de l'avitaillement et une grande autonomie. - MF
|
|
Altens stocke davantage de HVO100 avec un dépôt à Pauillac (33)
En louant une capacité de près de 5 000 m3 dans un sixième dépôt partenaire, Altens peut stocker autant de HVO100 supplémentaire à Pauillac (33), près de Bordeaux, où le biocarburant arrive par bateau. Ce dépôt s'ajoute aux sites de Gennevilliers (92...
lire la suite
En louant une capacité de près de 5 000 m3 dans un sixième dépôt partenaire, Altens peut stocker autant de HVO100 supplémentaire à Pauillac (33), près de Bordeaux, où le biocarburant arrive par bateau. Ce dépôt s'ajoute aux sites de Gennevilliers (92), Mulhouse (68), Salaise-sur-Sanne (38), La Rochelle (17) et Annay-sous-Lens (62).
De quoi répondre à la demande croissante des transporteurs pour en HVO. Baptisé Pur-XTL par Altens, celui-ci ne nécessite aucune modification des camions et réduit jusqu'à 90% les émissions de CO2. - MF
|
|
Lahaye se lance dans les tracteurs électriques
Avec deux premiers tracteurs électriques (des Mercedes eActros 600), le groupe Lahaye Global Logistics réalise des transferts entre des usines de toute la région Bretagne. Exploités à partir du terminal de Rennes, ils vont être rejoints par 8 autres ...
lire la suite
Avec deux premiers tracteurs électriques (des Mercedes eActros 600), le groupe Lahaye Global Logistics réalise des transferts entre des usines de toute la région Bretagne. Exploités à partir du terminal de Rennes, ils vont être rejoints par 8 autres eActros 600 dans les prochaines semaines.
L'intention de Lahaye est de petit à petit convertir à l'électrique sa flotte actuelle, composée de près de 1 000 camions thermiques, répartis sur 24 sites en France. Le groupe a déjà mis sur la route deux porteurs électriques ces deux dernières années, un Renault D Wide frigo (doté du premier groupe électrique TK) et un Mercedes Actros 400.
Pour alimenter ces nouveaux tracteurs, le transporteur breton fait installer une station de recharge électrique dans la banlieue rennaise, et d'autres sites seront équipés prochainement, dont au moins trois ou quatre sur la région Bretagne. Avec leurs trois packs de batterie LFP, les eActros peuvent parcourir 500 km sans charge intermédiaire.
Lahaye est par ailleurs très engagé dans le ferroutage, avec l'organisation de plusieurs trains hebdomadaires de containers vers Lyon et Lille au départ de Rennes. - MF
|
|
L'intérêt de franchir de nuit le col du Brenner en camion Man électrique
Dans le cadre d'un projet pilote, le transporteur allemand Dettendorfer a testé pendant quatre semaines la logistique nocturne zéro émission à travers le col du Brenner, entre l'Allemagne et l'Italie. Il faut dire que les camions électriques y bénéfi...
lire la suite
Dans le cadre d'un projet pilote, le transporteur allemand Dettendorfer a testé pendant quatre semaines la logistique nocturne zéro émission à travers le col du Brenner, entre l'Allemagne et l'Italie. Il faut dire que les camions électriques y bénéficient d'une dérogation (les camions diesel ont l'interdiction de circuler la nuit via le Brenner) et d'un péage gratuit sur l'A12.
Autre avantage : jusqu'à 40% d'énergie peut être récupérée sur la route qui redescend du col. Soit un gain de 15% sur le TCO, avec en outre une moindre pollution sonore dans la vallée, estime le transporteur. - MF
|
|
Les clients Mercedes se voient proposer une tarification au kilomètre pour les PL électriques
Pour créer une offre compétitive clé-en-main visant à une parité de TCO électrique-diesel, Daimler Truck Financial Services (DTFS) et Zetra s'associent. Ils accompagnent les transporteurs dans l'électrification de leurs flottes de véhicules lourds et...
lire la suite
Pour créer une offre compétitive clé-en-main visant à une parité de TCO électrique-diesel, Daimler Truck Financial Services (DTFS) et Zetra s'associent. Ils accompagnent les transporteurs dans l'électrification de leurs flottes de véhicules lourds et espèrent démocratiser l'accès aux camions électriques.
Zetra fournit une solution d'électrification complète (véhicules, station de recharge, électricité et solution logicielle de pilotage) et DTFS apporte sa connaissance des clients du marché des véhicules lourds et du réseau de distribution du constructeur, pour proposer des solutions de financement flexibles adaptées. - MF
|
|
Quand les chargeurs mettent une station de recharge à dispo de leurs transporteurs
Erinion, l'entité créée par Scania pour offrir à ses clients des solutions de recharge sur dépôt (voir 61943), a installé sa première station de recharge électrique dans l'Hexago...
lire la suite
Erinion, l'entité créée par Scania pour offrir à ses clients des solutions de recharge sur dépôt (voir 61943), a installé sa première station de recharge électrique dans l'Hexagone à Vendenheim (67), en Alsace. Elle est non pas chez un transporteur, mais chez un chargeur, Hager Group. Ce spécialiste des installations électriques dans les bâtiments désirait mettre à la disposition de ses transporteurs reliant la France et l'Allemagne une solution de recharge à destination.
Cette station est traversante pour faciliter l'approche du camion et la power unit (200 kW en pic - 160 kW en continu) est déportée afin de limiter tout risque de collision. Enfin, il est possible de brancher la prise à gauche ou à droite du camion en fonction de sa configuration. Car cette installation est compatible avec tous les camions électriques. Le temps de recharge est estimé à deux heures 30 avec une batterie à 10% lorsqu'un seul véhicule est en charge. - MF
|
|
L'Aftral s'est doté de son premier camion-école électrique, un Renault E-Tech T
L'organisme Aftral a réceptionné son tout premier camion électrique, un Renault Trucks E-Tech T de 44 t, destiné à la formation continue des futurs conducteurs et à l'enseignement de la maintenance aux mécaniciens. Pour l'heure, le camion ne pourra p...
lire la suite
L'organisme Aftral a réceptionné son tout premier camion électrique, un Renault Trucks E-Tech T de 44 t, destiné à la formation continue des futurs conducteurs et à l'enseignement de la maintenance aux mécaniciens. Pour l'heure, le camion ne pourra pas être utilisé en formation initiale, l'Aftral ayant pour cela besoin d'être homologué par l'État.
Cofinancé par Opco Mobilités, ce camion électrique sera déployé sur les différents plateaux mécaniques de l'Aftral : Lille, Lyon, Marseille, Paris et Poitiers. - MF
|
|
Sur le 9e hub de recharge Milence pour PL en France, il en coûte 0,399 euro par kWh
Situé à Dunkerque, sur le corridor Mer du Nord-Rhin- Méditerranée du Réseau transeuropéen de transport (RTE-T), le neuvième hub de recharge pour camions électriques installé par Milence en France pourra servir aux camions circulant sur des axes clés ...
lire la suite
Situé à Dunkerque, sur le corridor Mer du Nord-Rhin- Méditerranée du Réseau transeuropéen de transport (RTE-T), le neuvième hub de recharge pour camions électriques installé par Milence en France pourra servir aux camions circulant sur des axes clés reliant la France à la Belgique, aux Pays-Bas et à l'Allemagne. Bientôt, un dixième hub verra le jour près de Saint-Witz, à proximité de Paris (ce qui monte à 24 le nombre de hubs opérationnels en Europe).
Les itinéraires transfrontaliers déjà opérationnels sont Rennes - Zwolle (Pays-Bas) via Mondeville et Heudebouville, Lille et Anvers ; Dunkerque - Anvers (Belgique) - Rotterdam (Pays-Bas) ; Lille - Anvers (Belgique) - Essen / Duisbourg / Cologne (Allemagne) ; Paris - Le Havre/Caen via Mondeville et Heudebouville.
Pour payer, les conducteurs peuvent utiliser une large gamme de cartes de recharge grâce aux partenariats établis, ou opter pour la carte Milence. Le tarif par défaut est fixé à 0,399 euros par kWh (hors TVA). Rappelons que Milence a vu le jour en juillet 2022, sous la forme d'une joint-venture entre Daimler Truck, Traton et Volvo Group. - MF
|
|
|
|
|
| Articles en accès libre |
|
|
| 1. Sélectionnez un numéro |
| 2. Choisissez un article en accès libre |
|
|
|
|
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
