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Lahaye se lance dans les tracteurs électriques
Avec deux premiers tracteurs électriques (des Mercedes eActros 600), le groupe Lahaye Global Logistics de l'entreprise réalise des transferts entre des usines de toute la région Bretagne. Exploités à partir du terminal de Rennes, ils vont être rejoin...
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Avec deux premiers tracteurs électriques (des Mercedes eActros 600), le groupe Lahaye Global Logistics de l'entreprise réalise des transferts entre des usines de toute la région Bretagne. Exploités à partir du terminal de Rennes, ils vont être rejoints par 8 autres eActros 600 dans les prochaines semaines.
L'intention de Lahaye est de petit à petit convertir à l'électrique sa flotte actuelle, composée de près de 1 000 camions thermiques, répartis sur 24 sites en France. Le groupe a déjà mis sur la route deux porteurs électriques ces deux dernières années, un Renault D Wide frigo (doté du premier groupe électrique TK) et un Mercedes Actros 400.
Pour alimenter ces nouveaux tracteurs, le transporteur breton fait installer dans ce but une station de recharge électrique dans la banlieue rennaise, et d'autres sites seront équipés prochainement, dont au moins trois ou quatre sur la région Bretagne. Avec leurs trois packs de batterie LFP, les eActros peuvent parcourir 500 km sans charge intermédiaire.
Lahaye est par ailleurs très engagé dans le ferroutage, avec l'organisation de plusieurs trains hebdomadaires de containers vers Lyon et Lille au départ de Rennes. - MF
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L'intérêt de franchir de nuit le col du Brenner en camion Man électrique
Dans le cadre d'un projet pilote, le transporteur allemand Dettendorfer a testé pendant quatre semaines la logistique nocturne zéro émission à travers le col du Brenner, entre l'Allemagne et l'Italie. Il faut dire que les camions électriques y bénéfi...
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Dans le cadre d'un projet pilote, le transporteur allemand Dettendorfer a testé pendant quatre semaines la logistique nocturne zéro émission à travers le col du Brenner, entre l'Allemagne et l'Italie. Il faut dire que les camions électriques y bénéficient d'une dérogation (les camions diesel ont l'interdiction de circuler la nuit via le Brenner) et d'un péage gratuit sur l'A12.
Autre avantage : jusqu'à 40% d'énergie peut être récupérée sur la route qui redescend du col. Soit un gain de 15% sur le TCO, avec en outre une moindre pollution sonore dans la vallée, estime le transporteur. - MF
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Les clients Mercedes se voient proposer une tarification au kilomètre pour les PL électriques
Pour créer une offre compétitive clé-en-main visant à une parité de TCO électrique-diesel, Daimler Truck Financial Services (DTFS) et Zetra s'associent. Ils accompagnent les transporteurs dans l'électrification de leurs flottes de véhicules lourds et...
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Pour créer une offre compétitive clé-en-main visant à une parité de TCO électrique-diesel, Daimler Truck Financial Services (DTFS) et Zetra s'associent. Ils accompagnent les transporteurs dans l'électrification de leurs flottes de véhicules lourds et espèrent démocratiser l'accès aux camions électriques.
Zetra fournit une solution d'électrification complète (véhicules, station de recharge, électricité et solution logicielle de pilotage) et DTFS apporte sa connaissance des clients du marché des véhicules lourds et du réseau de distribution du constructeur, pour proposer des solutions de financement flexibles adaptées. - MF
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Quand les chargeurs mettent une station de recharge à dispo de leurs transporteurs
Erinion, l'entité créée par Scania pour offrir à ses clients des solutions de recharge sur dépôt (voir 61943), a installé sa première station de recharge électrique dans l'Hexago...
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Erinion, l'entité créée par Scania pour offrir à ses clients des solutions de recharge sur dépôt (voir 61943), a installé sa première station de recharge électrique dans l'Hexagone à Vendenheim (67), en Alsace. Elle est non pas chez un transporteur, mais chez un chargeur, Hager Group. Ce spécialiste des installations électriques dans les bâtiments désirait mettre à la disposition de ses transporteurs reliant la France et l'Allemagne une solution de recharge à destination.
Cette station est traversante pour faciliter l'approche du camion et la power unit (200 kW en pic - 160 kW en continu) est déportée afin de limiter tout risque de collision. Enfin, il est possible de brancher la prise à gauche ou à droite du camion en fonction de sa configuration. Car cette installation est compatible avec tous les camions électriques. Le temps de recharge est estimé à deux heures 30 avec une batterie à 10% lorsqu'un seul véhicule est en charge. - MF
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L'Aftral s'est doté de son premier camion-école électrique, un Renault E-Tech T
L'organisme Aftral a réceptionné son tout premier camion électrique, un Renault Trucks E-Tech T de 44 t, destiné à la formation continue des futurs conducteurs et à l'enseignement de la maintenance aux mécaniciens. Pour l'heure, le camion ne pourra p...
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L'organisme Aftral a réceptionné son tout premier camion électrique, un Renault Trucks E-Tech T de 44 t, destiné à la formation continue des futurs conducteurs et à l'enseignement de la maintenance aux mécaniciens. Pour l'heure, le camion ne pourra pas être utilisé en formation initiale, l'Aftral ayant pour cela besoin d'être homologué par l'État.
Cofinancé par Opco Mobilités, ce camion électrique sera déployé sur les différents plateaux mécaniques de l'Aftral : Lille, Lyon, Marseille, Paris et Poitiers. - MF
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Sur le 9e hub de recharge Milence pour PL en France, il en coûte 0,399 euro par kWh
Situé à Dunkerque, sur le corridor Mer du Nord-Rhin- Méditerranée du Réseau transeuropéen de transport (RTE-T), le neuvième hub de recharge pour camions électriques installé par Milence en France pourra servir aux camions circulant sur des axes clés ...
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Situé à Dunkerque, sur le corridor Mer du Nord-Rhin- Méditerranée du Réseau transeuropéen de transport (RTE-T), le neuvième hub de recharge pour camions électriques installé par Milence en France pourra servir aux camions circulant sur des axes clés reliant la France à la Belgique, aux Pays-Bas et à l'Allemagne. Bientôt, un dixième hub verra le jour près de Saint-Witz, à proximité de Paris (ce qui monte à 24 le nombre de hubs opérationnels en Europe).
Les itinéraires transfrontaliers déjà opérationnels sont Rennes - Zwolle (Pays-Bas) via Mondeville et Heudebouville, Lille et Anvers ; Dunkerque - Anvers (Belgique) - Rotterdam (Pays-Bas) ; Lille - Anvers (Belgique) - Essen / Duisbourg / Cologne (Allemagne) ; Paris - Le Havre/Caen via Mondeville et Heudebouville.
Pour payer, les conducteurs peuvent utiliser une large gamme de cartes de recharge grâce aux partenariats établis, ou opter pour la carte Milence. Le tarif par défaut est fixé à 0,399 euros par kWh (hors TVA). Rappelons que Milence a vu le jour en juillet 2022, sous la forme d'une joint-venture entre Daimler Truck, Traton et Volvo Group. - MF
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L'avenir de Symbio compromis par le revirement de Stellantis sur les véhicules hydrogène
Tout début mai, nous annoncions une nouvelle propre à réjouir Symbio, qui forme une coentreprise avec Michelin, Forvia et Stellantis : l'Etat français s'apprête à subventionner l'achat de Vul carburant à l'hydrogène (Véhicules utilitaires légers) (vo...
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Tout début mai, nous annoncions une nouvelle propre à réjouir Symbio, qui forme une coentreprise avec Michelin, Forvia et Stellantis : l'Etat français s'apprête à subventionner l'achat de Vul carburant à l'hydrogène (Véhicules utilitaires légers) (voir 63220). Dans ce contexte, Symbio était pleinement préparée à produire des piles à hydrogène pour les véhicules Stellantis éligibles à ce dispositif.
Aujourd'hui, grosse déconvenue pour Michelin et Forvia (fournisseur de technologie automobile), qui ont été informés de l'intention de Stellantis d'arrêter ses activités liées à l'hydrogène à partir de 2026. Ce revirement inattendu intervient alors même que les commandes de Stellantis en Vul hydrogène représentent à elles seules environ 80 % du volume de production prévu de Symbio.
« Au cours des deux dernières années, Symbio a dimensionné ses investissements, ses recrutements et sa feuille de route de développement en fonction des besoins exprimés par Stellantis pour les huit prochaines années », précisent Forvia et Michelin, qui estiment que la décision de Stellantis aura des conséquences opérationnelles et financières irréversibles pour Symbio et ses 590 salariés en France (plus 50 à l'étranger). Dans ce contexte, Michelin et Forvia sont en contact étroit avec les pouvoirs publics. À suivre... - MF
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5 000 km en S-Way bioGNL pour rappeler que le biométhane est essentiel en transport longue distance
Le message d'Iveco avec son Tour d'Europe de 5 000 km en camion alimenté au gaz naturel liquéfié) est clair : on ne peut se passer du biométhane dans le mix énergétique vers un transport durable et à faibles émissions. De Turin à Bruxelles, chaque ét...
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Le message d'Iveco avec son Tour d'Europe de 5 000 km en camion alimenté au gaz naturel liquéfié) est clair : on ne peut se passer du biométhane dans le mix énergétique vers un transport durable et à faibles émissions. De Turin à Bruxelles, chaque étape a été l'occasion de rencontrer les parties et de démontrer la viabilité du biométhane en conditions réelles d'exploitation.
Les réductions de GES (gaz à effet de serre) ont été certifiées par le « digital fuel twin » (DFT) de Bosch, qui a vérifié l'utilisation de carburants renouvelables et les réductions de CO2 qui en ont résulté. Cette solution numérique a permis un suivi précis en temps réel, garantissant une transparence totale et des informations basées sur des données concrètes concernant les avantages environnementaux du biométhane dans le transport lourd.
En France, le Tour a fait étape à la station GNL/C Primagaz le Lille-Fretin, ainsi qu'à Eppeville (Somme) où est située la centrale biogaz du Vermandois, l'un des sites de méthanisation d'Engie Bioz, qui injecte sa production dans le réseau. Et enfin à la station E. Leclerc de l'aire de Bosgouet Sud, première à distribuer du HVO pour les poids lourds (un complément du biogaz dans le mix énergétique). - MF
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Des PL électriques pour le transport de déchets
Le Sevede (syndicat d'élimination et de valorisation énergétique des déchets de l'estuaire), en partenariat avec les entreprises Ourry et Brangeon, a mis en place en Normandie un transport 100 % électrique des déchets. Depuis ses centres de transfert...
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Le Sevede (syndicat d'élimination et de valorisation énergétique des déchets de l'estuaire), en partenariat avec les entreprises Ourry et Brangeon, a mis en place en Normandie un transport 100 % électrique des déchets. Depuis ses centres de transfert du Havre, de Fécamp, de Touques et d'Yvetot vers l'unité de valorisation énergétique Ecostu'Air, six routiers Brangeon sont dédiés à cette activité avec 6 tracteurs électriques et 19 remorques à fond-mouvant Sevede.
Semi-remorque Brangeon à fond mouvant alternatif avec tracteur électrique.
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Semi-remorque Brangeon à fond mouvant alternatif avec tracteur électrique.
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Le breton MTA bascule vers le 100% B100 avec Oleo100
Le groupe nantais de transport et logistique MTA bascule en quelques semaines l'ensemble de sa flotte régionale bretonne et nantaise en carburant B100 exclusif. Depuis juin 2021, MTA a noué un partenariat étroit avec Oleo100 pour tester et valider le...
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Le groupe nantais de transport et logistique MTA bascule en quelques semaines l'ensemble de sa flotte régionale bretonne et nantaise en carburant B100 exclusif. Depuis juin 2021, MTA a noué un partenariat étroit avec Oleo100 pour tester et valider le B100 comme alternative pérenne aux carburants fossiles, sans réversibilité.
Après quatre années de collaboration et de résultats probants sur 44 tracteurs routiers Renault T, le groupe franchit une nouvelle étape avec 33 nouveaux camions B100 en 2025, dont 30 porteurs 19 t, déployés sur les trois agences de l'Ouest (le groupe possède 26 agences nationales au total). Soit 77 camions B100 au total. - MF
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Le bioGNV, une solution de décarbonation qui peine à se faire reconnaître
Dans son panorama BioGNV 2025 en France, France Mobilité Biogaz pointe les défis auxquels la filière reste confrontée en termes de reconnaissance réglementaire et de reconnaissance de compétitivité. Energie renouvelable, locale, opérationnelle, matur...
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Dans son panorama BioGNV 2025 en France, France Mobilité Biogaz pointe les défis auxquels la filière reste confrontée en termes de reconnaissance réglementaire et de reconnaissance de compétitivité. Energie renouvelable, locale, opérationnelle, mature et disponible immédiatement pour décarboner le transport lourd, le bioGNV représente en 2025 plus de 50% du GNV consommé en France, que ce soit sous sa forme comprimée (GNC) ou liquéfiée (GNL). La filière vise 100% de bio en 2033. Fin 2024, les 25 531 cars et PL au gaz en circulation en France pouvaient se ravitailler en GNC ou GNL dans plus de 380 stations publiques.
En transport de voyageurs et de marchandises par route, il devrait faire partie du mix énergétique approuvé pour atteindre les objectifs CO2. Or le bioGNV reste freiné par la réglementation européenne sur les normes d'émissions CO2 véhicules lourds, qui favorise l'électrique et l'hydrogène.
Bilan carbone en analyse de cycle de vie (ACV) équivalent à celui des véhicules électriques roulant en France (-80 % par rapport au diesel), coût d'usage comparable à celui du diesel, réductions drastiques des polluants locaux... Le bioGNV a tout pour être mieux intégré dans les perspectives publiques françaises. La filière plaide donc pour une prise en compte à l'échelle européenne de l'ensemble des émissions sur toute la vie de l'énergie et du véhicule, plutôt que pour l'actuel calcul des émissions à l'échappement pour mesurer l'empreinte carbone des PL.
France Mobilité Biogaz souligne qu'au niveau national, la réglementation va dans le bon sens. La réforme de la Tiruert (désormais appelée Iricc pour Incitation à la réduction de l'intensité carbone des carburants) est ainsi une mesure attendue par toute la filière. Ce dispositif réglementaire oblige les distributeurs à augmenter la part de carburants bas carbone dans leurs ventes et devrait assurer la compétitivité du bioGNV à la pompe, augmentant de fait son attractivité et sa consommation. - MF
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GB-France-GB en camion électrique : mission réussie
Kuehne+Nagel a acheminé pour la première fois des marchandises depuis le Royaume-Uni vers la France avec un camion électrique Renault E-Tech T 4x2, via un ferry hybride P&O Ferries (qui émet 40 % de CO₂ de moins qu'un ferry traditionnel).
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Kuehne+Nagel a acheminé pour la première fois des marchandises depuis le Royaume-Uni vers la France avec un camion électrique Renault E-Tech T 4x2, via un ferry hybride P&O Ferries (qui émet 40 % de CO₂ de moins qu'un ferry traditionnel).
La mission a débuté au dépôt du transporteur, dans le Derbyshire (Royaume-Uni), et s'est achevée le même jour au dépôt du transporteur à Amiens, en France.Après déchargement, puis chargement de nouvelles marchandises et une recharge électrique, le camion a repris la route vers le Royaume-Uni.
Ce trajet aller-retour de 1 100 km démontre selon Renault Trucks la faisabilité opérationnelle de la mobilité électrique pour le transport routier international de marchandises. - MF
Ce camion électrique a fait Douvres-Calais en ferry hybride.
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Ce camion électrique a fait Douvres-Calais en ferry hybride.
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Le loueur hylane fournit 30 eActros 600 à DHL, qui paie à l'utilisation
DHL inaugure avec Mercedes un nouveau modèle d'utilisation de camion électrique. Il va louer, à partir de la mi-2026, 30 eActros 600 à la société hylane, et ne sera facturé que sur la base des kilomètres parcourus. Ces camions électriques seront util...
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DHL inaugure avec Mercedes un nouveau modèle d'utilisation de camion électrique. Il va louer, à partir de la mi-2026, 30 eActros 600 à la société hylane, et ne sera facturé que sur la base des kilomètres parcourus. Ces camions électriques seront utilisés par sa division Post & Parcel Germany pour le transport entre les centres de colis. Soulignons que jusqu'à présent, hylane s'était concentré sur les camions électriques à pile à combustible. - MF
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Man référence l'infrastructure de recharge sur mesure d'Altens
Juste après la convention Man-Enedis (voir 63381), Man référence cette fois la solution d'infrastructure de recharge sur mesure et d'accompagnement complet d'Altens, Pur-Elec. Co...
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Juste après la convention Man-Enedis (voir 63381), Man référence cette fois la solution d'infrastructure de recharge sur mesure et d'accompagnement complet d'Altens, Pur-Elec. Compatible avec sa gamme de camions électriques eTruck, elle intègre la réalisation en amont d'une étude technique, l'ingénierie d'intégration des équipements, ainsi qu'une analyse des besoins énergétiques de la flotte des clients. Cette approche permet de dimensionner parfaitement l'infrastructure et d'éviter des surcoûts.
Pour la recharge, Altens propose plusieurs types de bornes : ultra-rapides et haute puissance (280 kW à 1 MW), rapides (jusqu'à 240 kW) et lentes (jusqu'à 50 kW). Cela permet de recharger un camion en respectivement 45 minutes, en moins d'une heure et demie (à 80%) et en moins de 10 heures. - MF
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Convention Man-Enedis pour créer et raccorder les postes de recharge chez les clients
Au tour de Man de signer une convention avec Enedis pour faciliter la vie de ses clients intéressés par les camions électriques. Il s'agit en effet d'appréhender le plus en amont possible le raccordement des infrastructures de recharge dans leurs dép...
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Au tour de Man de signer une convention avec Enedis pour faciliter la vie de ses clients intéressés par les camions électriques. Il s'agit en effet d'appréhender le plus en amont possible le raccordement des infrastructures de recharge dans leurs dépôts et de les informer sur les conditions techniques de ce raccordement.
Enedis a mis en place des outils d'aide à la décision, dont l'usage est encouragé par les commerciaux Man. Ceux-ci incitent en outre l'optimisation de la recharge via le pilotage de la puissance appelée. - MF
De g. à d. : Pierre de Firmas, Directeur mobilité électrique chez Enedis et Jean-Yves Kerbrat, Directeur général Man Truck & Bus France.
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De g. à d. : Pierre de Firmas, Directeur mobilité électrique chez Enedis et Jean-Yves Kerbrat, Directeur général Man Truck & Bus France.
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Objectif du groupe Ortec : 600 points de charge ultra-rapide pour PL, Vul et VL
En association avec la Banque des Territoires, l'intégrateur de solutions en ingénierie et travaux Ortec s'attaque à la première phase d'un projet ambitieux : déployer 600 points de recharge très haute puissance (ultra-rapide) en France. Les stations...
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En association avec la Banque des Territoires, l'intégrateur de solutions en ingénierie et travaux Ortec s'attaque à la première phase d'un projet ambitieux : déployer 600 points de recharge très haute puissance (ultra-rapide) en France. Les stations seront déployées sous la marque Oreve et les premières devraient être en œuvre fin 2026.
L'origine de ce projet tient au fait Ortec a voulu créer une infrastructure pour recharger de manière simple et performante sa propre flotte de camions, fourgons et véhicules légers. De fil en aiguille, il a créé Oreve pour en faire une activité à part entière, ouverte à des clients tiers. - MF
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Les camions hydrogène vont pouvoir s'avitailler à Reims
Une station TotalEnergies multi-énergie vient d'être inaugurée sur l'aire de Reims Champagne Nord & Sud (réseau Sanef). Hormis des points de recharges électriques ultra rapides pour Vul, elle pourra accueillir dans le courant de l'année les PL alimen...
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Une station TotalEnergies multi-énergie vient d'être inaugurée sur l'aire de Reims Champagne Nord & Sud (réseau Sanef). Hormis des points de recharges électriques ultra rapides pour Vul, elle pourra accueillir dans le courant de l'année les PL alimentés par une pile à combustible (hydrogène).
On peut se demander quels camions pourront y faire halte à court terme, puisqu'en France, aucun n'est encore commercialisé. Mais l'énergéticien mise sur ceux qui sont en service en Suisse et en Europe du Nord, sur les flottes d'essai et les projets pilotes exploitant des camions Hyundai, Hyliko, Man hTGX, E-Lions H2 et Zepp Solutions.
Par ailleurs, deux camions Iveco S-eWay à pile à combustible sont actuellement exploités en Allemagne par la logistique du Groupe BMW, sur des trajets reliant Leipzig, Landsberg et Nuremberg. Un client de TotalEnergies au Luxembourg utilise par ailleurs un camion hydrogène Hyundai entre les aéroports du Luxembourg et de Francfort. - MF
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Zetra, une solution clé en main d'électrification des flottes de PL
Le groupe français Inthy a créé une filiale baptisée Zetra pour proposer aux transporteurs une solution d'électrification globale, intégrant chaque étape de cette démarche. Zetra a donc pour ambition de lever les principaux freins au passage à l'élec...
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Le groupe français Inthy a créé une filiale baptisée Zetra pour proposer aux transporteurs une solution d'électrification globale, intégrant chaque étape de cette démarche. Zetra a donc pour ambition de lever les principaux freins au passage à l'électrique que sont la complexité opérationnelle (la logistique du transport) et les incertitudes sur son coût global.
« Pour les gestionnaires ou propriétaires de flotte, il ne s'agit pas simplement de remplacer un véhicule diesel par son équivalent électrique. Envisager la transition c'est nécessairement s'interroger sur l'impact de cette bascule sur les habitudes d'exploitation et sur tous les coûts réels à anticiper. L'autonomie des camions, les infrastructures de recharge et leur raccordement au réseau, la maintenance, l'organisation et la qualité de travail des conducteurs... sont autant de sujets à traiter qui alimentent les hésitations et freinent les transporteurs », souligne Inthy.
Les solutions personnalisées de Zetra comprennent le conseil et la planification de l'électrification des flottes, l'acquisition ou la location de camions électriques avec l'entretien et la maintenance (et une totale liberté quant au choix final de la marque et du modèle), la mise à disposition d'une station de recharge haut débit conçue sur mesure, et la fourniture d'électricité adaptée au profil de consommation. Zetra a aussi mis au point E-Xos, une suite logicielle de gestion en temps réel de la flotte de camions et de leur recharge.
Zetra va jusqu'à revendiquer « une solution compétitive visant la parité opérationnelle et économique avec le diesel ».
Pour cela, elle travaille sur tous les postes du TCO (coût total de possession) et propose un contrat unique pour l'électrification des flottes avec une tarification à l'usage basée sur un coût au km ou au kWh (donc un loyer tout compris fixé à l'avance). Cela permet au transporteur de ne commencer à payer ses mensualités qu'à la livraison des camions et de la station. Pas besoin, donc, d'investissement initial. - MF
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Une convention Daf-Enedis pour accompagner les clients du constructeur dans leur transition
Daf a signé à son tour une convention avec Enedis, pour offrir à ses clients un accompagnement dès les premières étapes de la réflexion autour de leurs projets de transition vers l'électrique. Dans le cadre de cette convention, le constructeur leur f...
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Daf a signé à son tour une convention avec Enedis, pour offrir à ses clients un accompagnement dès les premières étapes de la réflexion autour de leurs projets de transition vers l'électrique. Dans le cadre de cette convention, le constructeur leur fournit (au travers de sa division Paccar Power Solutions, spécialisée dans les infrastructures de recharge) des conseils personnalisés pour le raccordement de leurs infrastructures de recharge internes au réseau public Enedis.
Car avant même d'acquérir des camions électriques, il s'agit avant tout de savoir si un raccordement est possible... Enedis met à la disposition de Daf et de ses clients des outils pour les aider à définir leurs besoins de raccordement. - MF
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Les camions hydrogène au service de l'industrie spatiale
Dans le cadre du projet Hyguane, initié par l'Agence Spatiale Européenne (ESA) en 2023, MT Aerospace, basé en Guyane française, va accueillir 3 poids lourds carburant à l'hydrogène, pour répondre aux besoins du Centre Spatial Guyanais et des transpor...
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Dans le cadre du projet Hyguane, initié par l'Agence Spatiale Européenne (ESA) en 2023, MT Aerospace, basé en Guyane française, va accueillir 3 poids lourds carburant à l'hydrogène, pour répondre aux besoins du Centre Spatial Guyanais et des transporteurs locaux. Ils seront fournis par Hyliko, et il est prévu qu'ils soient alimentés (comme la fusée Ariane 6) en moins de 30 minutes dans une station à Kourou par de l'hydrogène vert prévu localement, grâce à un électrolyseur alimenté par un champ photovoltaïque.
Dès le premier trimestre 2026, un premier tracteur routier rétrofité Hy (T44 4x2 FCEV) d'une autonomie de 500 km pourra notamment assurer jusqu'à deux rotations quotidiennes pour le transport de conteneurs maritimes entre Kourou et Saint-Laurent-du-Maroni, ou jusqu'à quatre rotations par jour pour la livraison de bennes de chantier. Les deux autres camions, attendus au deuxième semestre 2027, afficheront eux une autonomie de 800-900 km.
Hyliko s'est imposé comme le seul acteur en mesure d'offrir une offre complète, alliant véhicules homologués, maintenance et formation. Ce dernier point est important, car il s'agit de transmettre aux équipes locales les compétences nécessaires pour assurer un déploiement efficace et durable de cette nouvelle technologie en Guyane. - MF
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