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Une alliance européenne des opérateurs de stations hydrogène pour résoudre le dilemme de l'œuf et de la poule
Pour encourager les constructeurs à produire des camions et des Vul hydrogène et à élargir l'offre de modèles, six opérateurs européens majeurs de stations de ravitaillement en hydrogène ont uni leurs forces pour créer la Hydrogen Infrastructure Alli...
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Pour encourager les constructeurs à produire des camions et des Vul hydrogène et à élargir l'offre de modèles, six opérateurs européens majeurs de stations de ravitaillement en hydrogène ont uni leurs forces pour créer la Hydrogen Infrastructure Alliance (H2IA). Elle réunit Hydri, Teal Mobility, Fountain Fuel, H2 Mobility, Virya Energy et Hympulsion.
Au global, ils exploitent 92 stations destinées aux flottes légères et lourdes, et prévoient la mise en service de 39 stations supplémentaires de grande capacité d'ici 2028 et de constituer ainsi un réseau connecté de stations couvrant l'ensemble de l'Europe. Soit une capacité suffisante pour ravitailler plus de 1 800 camions par jour. L'objectif est de coordonner et d'accélérer le déploiement conjoint des infrastructures et des véhicules d'ici 2028.
Le raisonnement est simple : en donnant avec ce réseau de recharge la confiance nécessaire aux constructeurs pour intensifier leurs efforts, il pourrait devenir possible de sortir du dilemme de la poule et de l'œuf, qui vaut tout autant pour la filière hydrogène que pour la filière électrique. L'augmentation du nombre de véhicules hydrogène entraînerait en effet à son tour une croissance accélérée du réseau de stations et, surtout, une baisse du coût pour les utilisateurs finaux, tant pour les véhicules que pour le carburant. - MF
Toutes les stations H2 pour PL et Vul sont regroupées ici par les six opérateurs de stations qui ont fait alliance.
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Toutes les stations H2 pour PL et Vul sont regroupées ici par les six opérateurs de stations qui ont fait alliance.
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Les GenH2 soumis à une deuxième phase d'essais en conditions réelles
Cinq nouveaux clients allemands de Daimler Truck entament une phase d'essais de camions hydrogène Mercedes GenH2 (à pile à combustible). Ils seront soumis pendant un an à d'autres usages que lors de la première phase, sur des itinéraires réguliers, e...
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Cinq nouveaux clients allemands de Daimler Truck entament une phase d'essais de camions hydrogène Mercedes GenH2 (à pile à combustible). Ils seront soumis pendant un an à d'autres usages que lors de la première phase, sur des itinéraires réguliers, et fourniront des informations pratiques pour le développement en série. - MF
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Un « HVO Tour » pour démontrer les bienfaits du HVO
L'Union européenne a confirmé que les utilitaires légers thermiques pourront continuer à circuler après 2035, à condition d'utiliser des carburants neutres en carbone. « Les moteurs thermiques sont prêts pour l'après 2035 et le HVO100 peut jouer un r...
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L'Union européenne a confirmé que les utilitaires légers thermiques pourront continuer à circuler après 2035, à condition d'utiliser des carburants neutres en carbone. « Les moteurs thermiques sont prêts pour l'après 2035 et le HVO100 peut jouer un rôle clé dans la transition énergétique », déclare Altens.
Le distributeur de HVO s'associe au HVO Tour européen et cherche à prouver que ce biocarburant est l'une des solutions efficaces pour réduire drastiquement les émissions dès maintenant. Ce périple de 10 000 km en quatre semaines dans une vingtaine de pays européens est parcouru par un Fiat Ducato et un Citroën Berlingo alimentés exclusivement en HVO100. Le capteur FluidBox Micro de SP3H dont ils sont équipés leur permet de certifier en temps réel la nature du carburant utilisé et la réduction de CO₂ associée (jusqu'à 90% par rapport au diesel).
Rappelons que le HVO, issu de déchets organiques (huiles alimentaires usagées et graisses résiduelles), est compatible avec de nombreux moteurs diesel existants, sans modification. - MF
Ce capteur qui équipe le Fiat Ducato et le Citroën Berlingo sur le Tour européen leur permet de certifier qu'ils carburent bien au HVO et de prouver la réduction de CO₂ associée
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Ce capteur qui équipe le Fiat Ducato et le Citroën Berlingo sur le Tour européen leur permet de certifier qu'ils carburent bien au HVO et de prouver la réduction de CO₂ associée
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TotalEnergies s'associe à Daimler Trucks et à Scania pour accompagner les transporteurs dans leur transition énergétique
À Solutrans,TotalEnergies a annoncé la signature de deux partenariats, l'un avec Daimler Trucks France, l'autre avec Scania France. Avec Daimler Truck, le partenariat stratégique propose une offre de services complète baptisée « eTruck » à destinatio...
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À Solutrans,TotalEnergies a annoncé la signature de deux partenariats, l'un avec Daimler Trucks France, l'autre avec Scania France. Avec Daimler Truck, le partenariat stratégique propose une offre de services complète baptisée « eTruck » à destination des clients Mercedes : elle comprend la fourniture d'électricité, l'installation de l'infrastructure, la maintenance et le pilotage intelligent de la recharge électrique. TotalEnergies propose également un accompagnement aux primes CEE et une bonification préférentielle, une remise auprès des clients Daimler Truck France (dotés de la carte Charge+Truck) sur les tarifs de recharge électrique dans les stations AS 24.
Par ailleurs, TotalEnergies a inauguré hier son premier dépôt semi-public sur le site Truck Store de Gonesse (95), cocréé avec Daimler Truck. Doté de 10 points de charge, dont 2 sont des mégachargeurs à 400 kW, il ouvre la voie à un nouveau modèle hybride. Outre son usage par Mercedes pour ses propres véhicules de démonstration ou de formation, ce dépôt semi-public est ouvert aux Vul et PL circulant dans le nord-est parisien, quelle que soit leur marque.
« En usage privé, nous maîtrisons les coûts de recharge grâce à un pilotage intelligent qui privilégie les moments où les prix de l'électricité sont les plus avantageux. Cependant, l'infrastructure n'est pas pleinement utilisée. Le modèle de dépôt semi-public permet d'optimiser ce taux d'usage en mutualisant les usages quand c'est possible, et offre ainsi un nouveau levier de compétitivité à nos clients transporteurs et logisticiens », explique Mathieu Soulas, Directeur Nouvelles Mobilités chez TotalEnergies.
Avec Scania, il s'agit d'offrir des offres multi-énergies avantageuses dédiées aux clients Scania portant sur le BioGNC, l'électricité et le HVO. Les nouveaux acquéreurs de camions Scania à énergies alternatives pourront bénéficier d'offres compétitives sur le réseau AS 24. En contrepartie, Scania met à disposition auprès de l'énergéticien des camions pour tester les technologies de recharge ultra-rapide (MCS) sur les stations TotalEnergies et AS 24. Ces tests vont permettre d'analyser les courbes de recharges électriques et le comportement des véhicules. - MF
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En rouge, l'un des deux e600 qui restent à livrer à Lahaye, sur une commande de 10 unités. Le vert est à Bogaert, qui l'utilise avec 4 autres e600 et e400 sur des lignes en container (©Fréor)
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Ulrich Loebich, le président de Daimler Truck France, et Mathieu Soulas, Directeur Nouvelles Mobilités chez TotalEnergies, entourent l'adjoint au maire de Gonesse (©Fréor)
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Hyliko en est à sa seconde génération de PL rétrofités hydrogène
Prévue pour une commercialisation début 2026, la seconde génération de tracteurs routiers hydrogène à pile à combustible rétrofitée par Hyliko a été présentée à Solutrans par ce fournisseur français de solution de PL H2 clé en main. Elle est destinée...
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Prévue pour une commercialisation début 2026, la seconde génération de tracteurs routiers hydrogène à pile à combustible rétrofitée par Hyliko a été présentée à Solutrans par ce fournisseur français de solution de PL H2 clé en main. Elle est destinée aux entreprises de transport longue distance, et une version approche chantier est dédiée aux professionnels du terrassement et du BTP. Ce dernier modèle (dont un exemplaire a été remis sur le salon au groupe Mauffrey) est équipé d'un châssis renforcé, de pneus de plus grande dimension et d'un groupe hydraulique permettant de soutenir une remorque benne.
Développée sur la base d'un châssis Renault Trucks, cette deuxième génération du « Hy T44 » a gagné en autonomie : jusqu'à 600 km avec une charge de 35 t, 500 km en charge complète (44 t). Avec son empattement reculé de 10 cm (à 3,9 m) pour placer les réservoirs en dos cabine, elle reçoit des semi-remorques standard de 13,60 m. Leur consommation moyenne en hydrogène est de 7 kg H₂/100 km (20 % de moins que sur son prédecesseur).
Cette nouvelle génération intègre un ensemble moteur-boîte tout-en-un, deux packs de batterie NMC (90 kWh) au lieu de LTO pour les cas où de la puissance est nécessaire, une pile Toyota V2.5 plus efficiente et un système de refroidissement optimisé. Le gain de poids par rapport à la première génération est d'une tonne (masse à vide de 9 t) et la charge utile est augmentée de 4 t.
Actuellement en phase d'homologation, les modèles Hy T44 2nd Edition (tracteurs 4×2 et porteurs 6×2 et 6×4) devraient entrer en circulation début 2026. - MF
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©Fréor
Remise des clés d'un porteur approche chantier à Mauffrey. De g. à d.: Jean Michel Boudaux - directeur technique Mauffrey ; Jean-Luc Mauffrey - DG Mauffrey ; Ovarith Troeung - DG Hyliko ; Laurent Mogno - président ECT
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Corridors de charge pour PL : l'Europe passe à la vitesse supérieure
Dans le cadre de l'appel à projets Alternative Fuels Infrastructure Facility (Afif), l'UE va accorder plus de 600 millions d'euros à 70 projets (dont 16 en France) tendant vers un même objectif : construire de nouveaux corridors de recharge pour véhi...
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Dans le cadre de l'appel à projets Alternative Fuels Infrastructure Facility (Afif), l'UE va accorder plus de 600 millions d'euros à 70 projets (dont 16 en France) tendant vers un même objectif : construire de nouveaux corridors de recharge pour véhicules lourds, ainsi que des stations de ravitaillement en hydrogène à travers l'Europe, accessibles au public et dimensionnées pour les camions lourds (capables de délivrer 1 t/jour ou plus, avec des distributeurs de 350 et 700 bar).
Le financement cible le réseau RTE-T (Réseau transeuropéen de transport) et marque le premier déploiement de plus de 2 000 nouveaux points de recharge PL, dont la première génération de chargeurs mégawatt de camions (MCS - plus de 350 kW - moins de 45 minutes de temps de recharge) sur les aires de service autoroutières et dans les centres logistiques. Ainsi que 38 nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène pour véhicules lourds et légers.
Ces attributions d'aides financières répondent aux exigences imposées aux États membres par le règlement sur les infrastructures de carburants alternatifs (Afir). Ceux-ci doivent garantir une couverture minimale des sites de recharge compatibles PL sur les sections clés du réseau RTE-T. L'Afir établit des obligations détaillées, y compris des distances maximales entre les hubs de recharge et des niveaux de puissance obligatoires. Les États membres vont donc pouvoir se mettre en conformité...
La France reçoit certaines des plus importantes attributions de recharge PL dans ce cycle de financement :
• Charge4Trucks (TotalEnergies): déploiement de 76 MW de capacité de recharge PL à 19 emplacements RTE-T, utilisant des unités de ≥350 kW et une architecture prête pour le MCS.
• Izivia-Trucks: déploiement de 160 points de recharge PL à travers 58 sites sur les corridors RTE-T et dans les principaux nœuds logistiques.
• Drive (Engie): corridor multi-pays couvrant la France, l'Allemagne, l'Espagne et la Belgique, avec des infrastructures de recharge de 350 kW-1 MW.
• Electra & HDV-E: sites de recharge à haute puissance supplémentaires dans le cadre de corridors plus larges de l'UE.
• Z-Net (Zunder): partie d'un corridor ultra-rapide de 101 sites reliant l'Espagne, le Portugal, la France et la Belgique. - MF
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Des stations de recharge conteneurisées haute puissance au dépôt
Powermust se lance officiellement à Solutrans. Fondé par Christophe Tharrault, ex-directeur général de Volvo Trucks France, cette société ambitionne de devenir le leader français de la station de recharge poids lourd conteneurisée au dépôt. Distribut...
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Powermust se lance officiellement à Solutrans. Fondé par Christophe Tharrault, ex-directeur général de Volvo Trucks France, cette société ambitionne de devenir le leader français de la station de recharge poids lourd conteneurisée au dépôt. Distributeur exclusif CNTE (filiale du groupe chinois de batteries CATL), elle part du principe que l'un des principaux freins à l'électrification des camions est la faible puissance de recharge au dépôt.
Ses stations de recharge haute puissance intègrent des batteries de stockage basées sur la technologie CATL qui permettent de recharger des camions électriques rapidement, même avec une petite puissance électrique au dépôt, grâce aux batteries tampons. L'installation s'effectue sans travaux lourds, sans transformateur, et en quelques jours seulement.
Grâce à leur conception sur plateforme modulaire conteneurisée, les solutions Powermust sont évolutives en fonction de la taille du parc électrique, déplaçables et adaptables aux besoins des transporteurs. Elles bénéficient de la prime Advenir.
Powermust présente à Solutrans une station haute puissance de charge de 567 kWh, alimentée par un compteur électrique traditionnel 400 V et 250 KW maximum, peut délivrer jusqu'à 540 kW grâce à ses batteries internes. Elle est dotée de 4 pistolets. De quoi recharger de 20 à 80% en moins d'1 heure les camions disposant de la plus grosse autonomie du marché. Les batteries tampons permettent de bénéficier pleinement du tarif heures creuses et de l'autoconsommation des panneaux photovoltaïques. - MF
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Bon bilan pour le pôle d'excellence Hyliko au bout d'un an
Implanté à Villabé (Essonne) il y a un an, le pôle d'excellence hydrogène poids lourds d'Hyliko a fait ses preuves. Il comprend une station d'avitaillement en hydrogène renouvelable (fourni par Lhyfe) et un centre de maintenance dédié aux camions hyd...
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Implanté à Villabé (Essonne) il y a un an, le pôle d'excellence hydrogène poids lourds d'Hyliko a fait ses preuves. Il comprend une station d'avitaillement en hydrogène renouvelable (fourni par Lhyfe) et un centre de maintenance dédié aux camions hydrogène.
22 t d'hydrogène y ont été fournies à une pression de 350 bar (ultérieurement 700 bar), principalement aux 5 camions exploités par Berto, Labatut et Bert&You pour les groupes Point.P, Carrefour et Lidl. Pour ces véhicules lourds, le temps moyen d'avitaillement en hydrogène est d'environ 10 minutes, soit un temps équivalent à celui de véhicules thermiques.
Les véhicules Hyliko en exploitation ont montré leur fiabilité, avec une disponibilité de 95% sur l'année, grâce au centre de maintenance de Villabé qui permet de limiter le temps d'immobilisation en cas de problème technique.
Hyliko confirme par ailleurs l'implantation de sa deuxième station en Île-de-France, à Tremblay-en-France (Seine-Saint-Denis), non loin de l'A1. Sa mise en service est prévue pour 2027. Hormis des cuves d'hydrogène (350 bar haut débit pour l'instant), des bornes de recharge électriques rapides haute puissance y seront implantées.
A noter que les clients Hyliko peuvent accéder à l'ensemble des réseaux partenaires d'avitaillement H2, soit 18 points d'avitaillements en France, à tarifs négociés. - MF
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Le camion électrique Tesla Semi encore retardé
Si on voit un jour le Tesla Semi sur nos routes, il aura traversé bien des obstacles en près de dix ans de développement ! Il est toujours dans sa phase expérimentale, alors qu'en 2017, il était présenté comme une révolution du transport routier, ave...
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Si on voit un jour le Tesla Semi sur nos routes, il aura traversé bien des obstacles en près de dix ans de développement ! Il est toujours dans sa phase expérimentale, alors qu'en 2017, il était présenté comme une révolution du transport routier, avec 800 km d'autonomie. Quelques dizaines d'exemplaires seulement sont finalement sortis de l'usine Tesla du Nevada, dont quelques-uns pour PepsiCo en 2022. Mais pas un seul exemplaire commercial !
Notre confrère mobiwisy.fr souligne que sa phase de pré-production à grande échelle ne commencera finalement pas avant la mi-2026, selon Tesla, qui avait pourtant annoncé son lancement en 2019, puis en 2023, puis en 2024, puis en 2025 ! Et non seulement ce camion électrique est loin de sortir en série, mais son prix aurait plus que doublé par rapport aux estimations initiales (en 2017), qui étaient de 150 000 dollars (129 000 euros) pour la version à 480 km d'autonomie et 180 000 dollars (155 000 euros) pour celle de 800 km. De quoi finir de décourager les transporteurs, déjà confrontés à des marges serrées et à des incertitudes réglementaires. Pendant ce temps, les concurrents captent des parts de marché... - MF
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Bientôt une station publique BioGNV Altens à Moret-Loing-et-Orvanne (77)
Après l'ouverture début novembre d'une première station BioGNV publique à Guise, dans l'Aisne, une deuxième devrait être mise en service par le français Altens à Moret-Loing-et-Orvanne (77) d'ici fin 2025. Le distributeur d'énergies bas carbone bâtit...
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Après l'ouverture début novembre d'une première station BioGNV publique à Guise, dans l'Aisne, une deuxième devrait être mise en service par le français Altens à Moret-Loing-et-Orvanne (77) d'ici fin 2025. Le distributeur d'énergies bas carbone bâtit un réseau de stations multi-énergies publiques en France. Alimentée en biométhane issu de déchets agricoles locaux, cette nouvelle station sera ouverte 24h/24 et 7j/7 fin 2025, accessibles aux bus, PL et Vul.
Située dans la ZAC des Renardières, la station pourra délivrer jusqu'à 1 000 t de BioGNV par an. Elle alimentera notamment les bus d'Île-de-France Mobilités opérés par Transdev, les bennes à ordures du Smictom (Véolia) et plusieurs transporteurs locaux.
Ce projet s'inscrit dans la dynamique de la charte CapMétha77, qui vise à développer la filière méthanisation et à déployer 30 stations publiques BioGNV sur le territoire d'ici cinq ans. - MF
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Route électrique : la recharge par induction tout en roulant, ça marche
Mené sur l'A10, au sud-ouest de Paris, un système de recharge dynamique par induction a été testé en conditions réelles de circulation sur autoroute par quatre véhicules prototypes (un PL, un Vul, une voiture et un bus). Cette dernière phase de la Ro...
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Mené sur l'A10, au sud-ouest de Paris, un système de recharge dynamique par induction a été testé en conditions réelles de circulation sur autoroute par quatre véhicules prototypes (un PL, un Vul, une voiture et un bus). Cette dernière phase de la Route électrique (Electric Road System ou ERS) conclut près de deux années de tests et d'essais en laboratoire.
Il permet notamment aux poids lourds électriques équipés de récepteurs, de se recharger directement en roulant. L'objectif est de réduire considérablement la taille des batteries (et donc le coût des PL) et d'augmenter d'autant la charge utile.
En amont, la mise en œuvre du projet sur route ouverte a nécessité des essais de durabilité mécanique sur site fermé, puis des travaux d'installation de bobines à induction sur 1,5 km de chaussée de l'A10. Aux commandes de ce projet « Chargez en roulant », un consortium piloté par Vinci Autoroutes, en collaboration avec Electreon, Vinci Construction, l'Université Gustave Eiffel et Hutchinson.
« Déployé à grande échelle, le système actuellement expérimenté permettrait de réduire significativement les émissions de CO2 du transport routier de marchandises, que ce soit par rapport à l'utilisation du diesel ou par rapport à des camions électriques se rechargeant sur des bornes », souligne le consortium, qui y voit une chance de réduire la dépendance européenne aux importations de batteries et de matières premières nécessaires à leur fabrication. - MF
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Les stations publiques de recharge PL en Europe cartographiées par Renault Trucks
Renault Trucks publie sur son site une carte en libre accès répertoriant les 500 stations publiques de recharge pour poids lourds électriques en Europe, existantes et à venir. Le constructeur espère ainsi permettre aux transporteurs de planifier sere...
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Renault Trucks publie sur son site une carte en libre accès répertoriant les 500 stations publiques de recharge pour poids lourds électriques en Europe, existantes et à venir. Le constructeur espère ainsi permettre aux transporteurs de planifier sereinement les parcours des camions électriques, y compris sur de longues distances.
Au 30 septembre 2025, on dénombrait 191 stations PL opérationnelles à travers l'Europe, 157 stations « compatibles PL » et 135 stations PL à venir. Les principaux axes de transport européens sont couverts : 13 (dont 7 en construction) sur le corridor North Sea - Baltic (Amsterdam - Varsovie - 1200 km) et 13 (dont 3 en cours de déploiement) sur le corridor Rhine-Alpine (Rotterdam - Gênes - 1 240 km). Dans un futur proche, l'arrivée de mégachargeurs rendra la recharge plus rapide.
La carte Renault Trucks des stations de recharge pour poids lourds électriques est disponible ici et va bien sûr être mise à jour au fur et à mesure. En vert foncé, les stations PL opérationnelles, en vert clair celles qui sont compatibles PL, et en bleu les stations PL qui sont planifiées. - MF
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Le réseau Gaz'up, créé par des transporteurs, fête ses 10 ans
En 2015, quelques transporteurs audacieux ont fait le pari du biogaz pour verdir leurs flottes, donnant naissance au premier réseau de stations publiques GNC, BioGNC, GNL et BioGNL détenu par des transporteurs eux-mêmes : le réseau Gaz'up.
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En 2015, quelques transporteurs audacieux ont fait le pari du biogaz pour verdir leurs flottes, donnant naissance au premier réseau de stations publiques GNC, BioGNC, GNL et BioGNL détenu par des transporteurs eux-mêmes : le réseau Gaz'up.
Deux ans plus tard, la première station ouvrait à Auxerre (avec les Transports Picq & Charbonnier, désormais Groupe Hautier), suivie par Saint-Quentin (avec les Transports Houtch) et Toulouse-Fondeyre en 2018 (première station du réseau à distribuer exclusivement du GNC).
Aujourd'hui, le réseau compte 20 stations publiques Gaz'up actives en France, dont 3 en Occitanie. À l'occasion de ses 10 ans, une quarantaine de transporteurs, partenaires institutionnels et acteurs de la mobilité durable se sont réunis sur la station Gaz'up Toulouse-Fondeyre, aux côtés de GRDF.
5 à 6 ouvertures sont prévues en 2026, dont 2 en Occitanie avec Vendres et Castelnaudary. À noter que la station Toulouse-Fondeyre a été rénovée en mars 2023 pour répondre à une demande croissante. La maintenance est internalisée, assurée 24h/24 et 7j/7 grâce à une équipe technique Enerjump expérimentée.
Depuis 2023, Gaz'up est le premier et unique réseau indépendant de stations publiques certifié par Bureau Veritas pour la provenance 100% renouvelable du biogaz distribué. Les transporteurs bénéficient ainsi d'un document officiel valorisant leur engagement pour un transport propre, un atout concret dans les appels d'offres, les certifications et pour leurs démarches RSE. - MF
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Avec le Smart Charging Cube, les clients Man n'ont pas d'installation lourde à faire
Man propose à ses clients une solution portable de stockage et de recharge de batteries. Elle simplifie la recharge des camions en dépôt ou en atelier, en évitant des travaux de terrassement et en réduisant les exigences en matière de raccordement él...
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Man propose à ses clients une solution portable de stockage et de recharge de batteries. Elle simplifie la recharge des camions en dépôt ou en atelier, en évitant des travaux de terrassement et en réduisant les exigences en matière de raccordement électrique.
Le Smart Charging Cube est proposé en collaboration avec AW Automotive, prestataire d'infrastructures de recharge. Raccordable au réseau électrique avec un courant de 32 A à 630 A, cette solution permet jusqu'à quatre points de recharge et offre une capacité de recharge maxi de 400 kW. La batterie elle-même est disponible avec des capacités de stockage allant de 500 kWh à 1 100 kWh (en alimentant une station de recharge MCS externe). Le Cube peut être acheté, loué ou pris en leasing. - MF
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4 Man eTGX pour la logistique d'Airbus opérée par Rave
Le groupe Rave (71) a réceptionné ses quatre premiers Man eTGX au Service Center Man de Toulouse. Ce sont des eTGX 20.449 4x2 d'une puissance de 330 kW (449 ch), qui seront affectés à la logistique d'Airbus, très investi lui aussi dans la décarbonati...
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Le groupe Rave (71) a réceptionné ses quatre premiers Man eTGX au Service Center Man de Toulouse. Ce sont des eTGX 20.449 4x2 d'une puissance de 330 kW (449 ch), qui seront affectés à la logistique d'Airbus, très investi lui aussi dans la décarbonation de ses flux.
Les énergies alternatives représentent désormais 30% du parc tracteur du transporteur. Dans ses 36 sites d'exploitations en France (plus de 2 000 cartes grises), il a expérimenté depuis 2009 des carburants alternatifs en recourant tour à tour au B30, au GNV, au Biogaz, au HVO puis au B100. - MF
Jean-Yves Kerbrat, DG de Man France, avec Xavier Charbon, DG du groupe Rave.
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Jean-Yves Kerbrat, DG de Man France, avec Xavier Charbon, DG du groupe Rave.
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Un transporteur voulant créer une station de recharge PL ouverte à d'autres peut s'adresser à Bump
Désormais, les transporteurs pourront ouvrir leurs bornes de recharge aux camions d'autres transporteurs, pour mieux les rentabiliser. Bump, qui leur fournit des solutions de recharge, les accompagne en définissant avec eux une tarification spécifiqu...
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Désormais, les transporteurs pourront ouvrir leurs bornes de recharge aux camions d'autres transporteurs, pour mieux les rentabiliser. Bump, qui leur fournit des solutions de recharge, les accompagne en définissant avec eux une tarification spécifique appliquée aux autres camions.
Concrètement, Bump estime que si une entreprise de transport finance un point de charge électrique rapide à 50 000 euros en définissant une tarification spécifique de 0,30 euro par kWh, grâce à la marge réalisée elle couvrira les coûts de sa borne en un peu moins de 5 ans au lieu des 10 ans estimés initialement. Ce calcul est réalisé sur la base d'un camion extérieur venant se recharger dessus tous les jours ouvrés.
Le paramétrage des bornes est couplé à l'offre de supervision de Bump via la plateforme en ligne. Sur l'application, l'exploitant visualise en temps réel la disponibilité des points de recharge, pilote les bornes éligibles au partage et leur prix. De son côté, le conducteur peut réserver un créneau de recharge et piloter la barrière de contrôle d'accès du site pour aller charger directement depuis son smartphone. Ce système sécuritaire a pour objectif de prévenir des risques d'entrées frauduleuses ou non identifiées sur des sites privés. - MF
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Le GenH2 de Mercedes a fait ses preuves par grosse chaleur en montagne
Après des essais hivernaux, Le Mercedes GenH2 a été soumis à des tests estivaux, toujours dans les Alpes, jusqu'à près de 2 500 m d'altitude, par plus de 35°. L'air raréfié en altitude sur ces profils de route particulièrement exigeants pousse les vé...
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Après des essais hivernaux, Le Mercedes GenH2 a été soumis à des tests estivaux, toujours dans les Alpes, jusqu'à près de 2 500 m d'altitude, par plus de 35°. L'air raréfié en altitude sur ces profils de route particulièrement exigeants pousse les véhicules à leurs limites en termes de performances de refroidissement et de gestion thermique.Grâce au Predictive Powertrain Control (PPC), les pentes sont reconnues plusieurs kilomètres à l'avance, ce qui permet au Gen H2 d'optimiser la puissance délivrée en conséquence. Les camions en test ont été ravitaillés en hydrogène liquide à l'aide d'une station de ravitaillement mobile d'Air Products (norme sLH2).
Après plus de 10 000 km lors de cette nouvelle session de tests et un total de 146 000 m de dénivelé franchis, les véhicules se rapprochent de la maturité nécessaire à la production en série à partir de 2030. La prochaine étape consistera à construire une petite série de 100 tracteurs dans l'usine Mercedes-Benz de Woerth (Allemagne), dont l'exploitation en conditions réelles chez divers clients devrait débuter fin 2026. - MF
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Heintz Transports convertit un tiers de sa flotte au B100 d'Altens
Avec 110 véhicules moteurs (des Volvo et des Daf) et 150 remorques et semi-remorques parcourant la France entière, Heintz Transports, basés à Saint-Avold en Moselle, ont rétrofité 19 poids lourds en B100 Altens (Pur100) et en ont adapté un au B100 ex...
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Avec 110 véhicules moteurs (des Volvo et des Daf) et 150 remorques et semi-remorques parcourant la France entière, Heintz Transports, basés à Saint-Avold en Moselle, ont rétrofité 19 poids lourds en B100 Altens (Pur100) et en ont adapté un au B100 exclusif. 15 sont dédiés au « transport pour compte propre » et 5 à la location exclusive avec conducteur. Progressivement, Heintz a prévu d'en convertir une vingtaine supplémentaire au B100 d'ici fin 2025.
Le frein reste l'impossibilité de faire des ravitaillements en B100 ailleurs que dans ses propres pompes, alors que ses sites sont très proches les uns des autres. En longue distance, il n'y a donc pas de moyen de ravitaillement hors de ses bases.
Et puis l'utilisation du B100 entraîne « un surcoût de +3% par rapport à une exploitation normale, estime l'entreprise mosellane.
Une hausse des coûts notamment liée à la surconsommation de carburant pouvant osciller en moyenne entre +5 à +8%. Le B100 est en effet moins riche calorifiquement que le diesel traditionnel. Ces efforts pour réduire la facture énergétique sont complétés par un véritable travail de sensibilisation et de formation continue auprès des conducteurs, ce qui permet d'éviter la surconsommation. - MF
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Les camions à hydrogène de Mercedes ont fait leurs preuves en conditions réelles
Les camions à pile à combustible (GenH2) de Daimler Truck sont certes encore au stade de présérie, mais les cinq unités en exploitation réelle chez des clients (Air Products, Amazon, Holcim, Ineos Inovyn et Wiedmann & Winz) a permis d'évaluer leur fi...
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Les camions à pile à combustible (GenH2) de Daimler Truck sont certes encore au stade de présérie, mais les cinq unités en exploitation réelle chez des clients (Air Products, Amazon, Holcim, Ineos Inovyn et Wiedmann & Winz) a permis d'évaluer leur fiabilité sur 225 000 km. Verdict : une consommation moyenne d'hydrogène entre 5,6 kg/100 km et 8 kg/100 km, selon le cas d'utilisation, avec un poids brut moyen compris entre 16 et 34 t.
Deux stations ont servi à faire le plein d'hydrogène liquide : à Woerth-am-Rhein, dans le sud de l'Allemagne, et à Duisburg, dans l'ouest de l'Allemagne. L'avantage de cette énergie, rappelle Mercedes, est la rapidité de l'avitaillement et une grande autonomie. - MF
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Altens stocke davantage de HVO100 avec un dépôt à Pauillac (33)
En louant une capacité de près de 5 000 m3 dans un sixième dépôt partenaire, Altens peut stocker autant de HVO100 supplémentaire à Pauillac (33), près de Bordeaux, où le biocarburant arrive par bateau. Ce dépôt s'ajoute aux sites de Gennevilliers (92...
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En louant une capacité de près de 5 000 m3 dans un sixième dépôt partenaire, Altens peut stocker autant de HVO100 supplémentaire à Pauillac (33), près de Bordeaux, où le biocarburant arrive par bateau. Ce dépôt s'ajoute aux sites de Gennevilliers (92), Mulhouse (68), Salaise-sur-Sanne (38), La Rochelle (17) et Annay-sous-Lens (62).
De quoi répondre à la demande croissante des transporteurs pour en HVO. Baptisé Pur-XTL par Altens, celui-ci ne nécessite aucune modification des camions et réduit jusqu'à 90% les émissions de CO2. - MF
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